Татушин Сергей Яковлевич

Опубликовано 30 января 2011 года

Татушин Сергей Яковлевич, полковник, летчик Первого класса. 1920 года рождения, уроженец Московской области, Ворошиловского района, деревня Кузяево. В 1935 году прибыл в Москву после окончания мчс…. И работал на заводе "Калибр". 1937 году… после окончания аэроклуба им Косарева, убыл в Херсон. Там учился на летчика-инструктора (инструктора-летчика) По-2 и Р-5. После окончания в Херсоне прибыл в Москву. И работал (инструктором-летчиком) летчиком-инструктором в аэроклубе Лебедевского. У меня было 15 курсантов. Из них 3 женщины. Самолет. В течение года они закончили первоначальное обучение, приехала комиссия из Борисоглебска, были приняты все экзамены и после этого убыли в Борисоглебск. Я вместе с ними уехал в Борисоглебск. Окончил Борисоглебское авиационное училище имени Чкалова в 1940 году и получил офицерское звание - младший лейтенант. Я работал там по подготовке кадров для фронта. И начало войны встретил в Борисоглебске. В 1942 году была представлена командировка на командира звена по переучиванию летного состава для фронта. Это Кинишма Ивановской области. Но так как я там был командиром звена, то в это время формировалась воздушная трасса в Иваново. И я прибыл в Иваново. Из Иванова я прибыл в Красноярск, потом в Якутск. Там переучивание на "кобры" и "кинг-кобры". Поскольку мы не знали английского языка, то пришлось очень тщательно изучать все приборы, которые там были…мили галлоны через 10 дней закончили. После этого прибыл в Симчан на Колыму в третий перегоночный полк. Там работал с 1943 года и до окончания трассы. Это 1945 год. Перегнал всего 343 самолета. Это 10 авиационных полков. Самолеты "кобра", "кин-кобра". Летал я от Симчана до Якутска. Расстояние 1200 километров. Через Аймяконский хребет и Верхоянское плоскогорье. Там были сопки до 3,500 высотой. Поэтому приходилось летать в маске на больших высотах. Разные были условия полета, так как расстояние было большим, то приходилось летать и в грозу, и в облаках, и, соответственно, в ясную погоду. Дело в том, что горючего на "кобре" хватало всего на 6 часов. Скорость порядка 200 миль, это 320-340 километров в час. До Якутска приходишь, горючего нет. Но там погоды нет. Передают, что погода ноль - снегопад, дождь. Зная о том, что дальний ближний аэродромы, выходили по полосу соответственно приводным радиостанциям. Надо сказать, что за время перегонки много было и хорошего и плохого. 20 октября 1944 году была вынужденная посадка на "полюс холода". Он называется Аймикон. Это за Верхоянским хребтом, если от Сенчана то 500 километров. Где приходит река Индигирка. От нее отходит река Усть Белая и там еще одна… и мы там приземлились на колеса! Летали на "дугласе" 7 часов 15 минут. И уже полностью была темнота. Но так как у нас на самолетах летали "миллионеры". Они прекрасно ориентировались. И хотя была очень плохая погода, мы, когда вылетали из Якутска, было 8 часов по якутскому времени. В Сенчане было 10 часов. И когда мы летали на 18 тысяч фунтов. Прилетели в Сенчан, его совершенно было не видно. Мы, что бы не улететь за границу, развернулись и пошли обратно. И летали 7 часов, пока не упали… Но когда мы сели, творилось что-то невероятное, потому что мы одевали парашюты, хотели прыгать. И, соответственно, когда мы сели, выскочили из самолетов, снега было в то время в октябре там много, температура 40-45 градусов. Некоторые плакали, некоторые стреляли невероятно радовались, некоторые стали седыми за один полет.

Дата добавления: 2015-09-06