Как я понял, кислородное оборудование было, но Вы им пользовались редко?

- Было, но им вообще не пользовались. У нас "кислородную" подготовку отменили ещё в училище, и я всю войну провоевал и никакой необходимости в ней не испытал. Мы ж со штурмовиками практически на одной высоте ходили, ну и зачем там кислород? Всю войну наша основная задача - непосредственное сопровождение штурмовиков. На "расчистку воздуха" мы мало ходили, а если и ходили, то выше 4000 метров не поднимались. Я же сказал: 80% боевых вылетов на 1-й ступени нагнетателя.

Согласно справочным данным, М-105ПФ имел два максимума мощности на первой (700 м) и на второй (2700 м) границах высотности и один минимум на высоте переключения скоростей нагнетателя (примерно 1850 м). "Провал" мощности на 1850 м был? Что об этом знали летчики?

- Ну, мы знали, что когда переваливаешь за 1800 м, надо включать 2-ю ступень. То, что у М-105 к 1800 метрам падает мощность, в полете чувствовалось: самолет вяловатым становился. Потом 2-ю ступень врубаешь - он как рывок делал, двигатель в мощности сильно прибавлял. Впрочем, мы считали, что лучше не надо со 2-й ступенью связываться (она ведь может и не включиться), а проще спикировать пониже, на 1000-1500 метров. Тем более что на 1-й ступени двигатель был помощнее, чем на 2-й (сейчас, правда, не помню насколько).

Всё правильно. Согласно справочнику: на 1-й ступени нагнетателя максимальная мощность М-105ПФ - 1260 л.с., на 2-й - 1210 л.с. Такой вопрос: а на высотах ниже 1000 метров бои вели? На метрах 700-900 и ниже?

- Как таковых, нет. На этих высотах мы только отбивали немецкие истребители от "Илов". Обычно всё сводилось к одной атаке на встречно-пересекающемся курсе. Он налетел, я отбил. Это не воздушный бой. "Каруселей" на этих высотах не было.

А до какого времени у вас в полку провоевали самолёты с М-105ПА?

- До лета 1944 года ещё несколько штук Як-7Б и Як-1 числилось, воевали. С лета - только с М-105ПФ.

Управление изменением шага винта было удобным?

- Да, удобно и легко. Рычагом.

Quot;Затяжеление" винта на пикировании использовали?

- Редко.

Про живучесть двигателя М-105 Вы сказали, а вот живучесть "вообще" у истребителей Яковлева была какой?

- В зависимости от того, куда попадёт. Если в стабилизатор, консоли или центроплан (вне мотора и кабины), то с десяток пробоин, бывало, привозили. У меня самого не раз было по 8-10 пробоин: 6-8 пулевых (от крупнокалиберного пулемета) и 1-2 от 20-мм бронебойных снарядов. Вот если осколочно-фугасный снаряд в "Як" попадал, то дело было плохо - фанера просто разлеталась, дыры получались гигантские. Даже если истребитель не загорался, то всё равно приходилось прыгать: без обшивки не полетаешь. Думаю, что "мессер" в этом отношении был прочнее - он металлический.

Дата добавления: 2015-09-06