Тактику в училище изучали?

- Слабо, можно сказать, обзорно, да и тактика была устаревшей - звенья по три самолёта. До сих пор помню: правый ведомый смотрит влево, левый - вправо, а ведущий - вперед. Только к самому концу обучения, уже во время войны, стали изучать бой парами и четвёрками, но тоже обзорно.

Весной 1941 года мы уже летали на И-16 самостоятельно по кругу, а на УТИ-4 (с инструктором) начали отработку простого пилотажа (на УТИ-4 и И-16 летали практически одновременно, то есть вначале на УТИ-4 отрабатываем элемент с инструктором, а потом на И-16 - самостоятельно). Ну, а в июне началась война. Мы стали рапорта писать с просьбой направить нас на фронт, патриотизм у нас был большой. Нам постоянно отказывали, тогда, помню, сильно на это обижались. Теперь я понимаю: куда нас, "желторотиков" на фронт?! Посбивали бы нас сразу.

Потом на наш училищный аэродром сел полк на СБ. Вот тут мы и стали понимать, что война идет нешуточная, и немца с наскока не взять. Потери у бомбардировщиков были очень большие. Пойдет девятка, возвращаются - пять-шесть.

Через некоторое время на наш аэродром сели и два истребительных авиаполка, один на Як-1, другой - на ЛаГГ-3. На нас, курсантов эти самолёты впечатление произвели. Конечно, по сравнению с И-16 эти истребители выглядели сверхсовременно. Мы ходили, восторгались: "Вот это истребители!" Встречались с командирами этих авиаполков, просили, чтобы они нас забрали к себе, не дожидаясь, пока мы закончим училище. Драться с немцами мы хотели неподдельно.

С началом войны летать практически перестали - почти всё горючее шло на фронт в боевые части. Надо ещё сказать, что вскоре после начала войны все имеющиеся в училище более-менее новые И-16 были переданы в боевые полки. У нас в училище остались только те И-16, которые имели высокую степень износа, да УТИ-4 (тоже не новые). Изношенная матчасть не позволяла изучать сложный пилотаж, только простой. Максимум, что разрешалось делать на этих машинах, это "мёртвая петля". Вот так на этих машинах мы и летали: по кругу, виражи, полубоевой разворот и не больше.

Немцы продолжают наступать! Взял немец Полтаву, стал приближаться к Харькову. Тут поступил приказ об эвакуации училища в тыл: инструкторам имеющиеся в училище И-16 и УТИ-4 перегнать, а курсантам эвакуироваться своим ходом. Своим ходом - это значит пешком. С Чугуева мы шли пешком до Воронежского Калача. 15 дней! Лиха хлебнули, насмотрелся я за эти дни на всякое. В Калаче дали нам два дня на отдых и приведение себя в порядок. Потом нас погрузили в эшелоны, и приехали мы в Баку. В Баку посадили нас на пароход "Шаумян" и ночью по Каспию нас перевезли в Красноводск. В Красноводске курсантов и обслуживающий персонал снова погрузили на "товарняки" и приехали мы (наша эскадрилья) в Чимкент. Там нас и разместили. Аэродром там был приличный, довольно хорошо оборудованный, ГВФовский, хотя и без бетонной полосы. Вырыли мы себе землянки (поскольку жилья на всех не хватало), начали летать. Восстанавливали летные навыки, летая на У-2 и УТ-2, потом понемногу стали летать на УТИ-4 и И-16.

Надо сказать, что в Чимкент для изучения к нам прибыли и новые истребители, ровно две штуки: боевой ЛаГГ-3 (одноместный) и учебный Як-7В (двухместный). Прислали и инструкторов, владеющих новой техникой. Вот один из этих инструкторов нам и "помог" - поломал "Лаг" настолько серьезно, что полеты на нем стали невозможны. Случилось это так: при рулёжке "дутик" "Лага" попал в колею. Инструктор резко газанул, чтобы из колеи выскочить, "дутик" и свернулся. Вместе с "дутиком" свернулся усилительный шпангоут и переломились стрингера. Сломался истребитель напополам. Мы, конечно, подбежали посмотреть: ё! всё деревянное! - стрингера, центральный лонжерон, шпангоуты, - в общем, всё! Вот это техника!.. Поэтому "Лаг" был такой тяжелый, потому что весь был из дерева. У нас и так к этому истребителю доверия было немного, а посмотрели мы на него изнутри и оставшееся доверие к "Лагам" пропало начисто. Что же это за самолет, который запросто напополам сломать можно?! Полеты на "Лаге" запретили, потому как возможностей его полноценно отремонтировать у нас не было. Может, оно получилось и к лучшему, что не стали этот "Лаг" изучать, а то еще неизвестно, в какой бы полк я потом попал и на какую матчасть. Воевать на "Лаге" - не дай бог!

Остался у нас Як-7В. На нём нас немного покатали - показали нам на нём взлёт и посадку, точнее, сделали мы на "Яке" по нескольку взлетов и посадок под непосредственным руководством инструктора из второй кабины. По крайней мере, мы знали, как это надо делать. Самостоятельно на "Яке" я не летал. А из училища меня выпустили на И-16.

Я даже не могу сказать, что нас готовили быстро - нас готовили очень быстро. Скоростным методом. Дали нам звание сержант-пилот - и всё, лётчик готов! Это был конец 1941 года.

Сразу после выпуска весь наш курс целиком отправили, но не на фронт, а в ЗАП, располагавшийся в поселке Укурей на "Маньчжурке" - так тогда называли границу СССР с Маньчжурией. Там нас стали переучивать на истребитель Як-7Б. "Яки" в ЗАПе были Новосибирского завода. (Кстати, до нас этот полк учил летчиков на истребителе И-16, но с нашим прибытием всех этих летчиков, кто летал на "ишаках", отправили в Москву.) В ЗАПе на переучивание на Як-7Б мне дали ровно 5 полетных часов. То есть если считать с довоенным налётом, то налет у меня составлял где-то так часов 15 на УТ-2, 10 часов на УТИ-4 и 4-5 на И-16. Плюс 5 часов на Як-7Б в ЗАПе.

Дата добавления: 2015-09-06