Кого сложнее всего сопровождать: штурмовики или бомбардировщики?

- Ой, штурмовиков! Прикрытие обычно строилось так: допустим, шестерка штурмовиков и нас шесть. Пара справа, пара слева и сзади-выше. Они идут на маленькой скорости - 350 км/ч. Если нас атакуют, а мы идем на такой скорости - я ничего не могу сделать, я просто мишень. Поэтому мы ходили над группой либо кругами, либо восьмеркой. Иногда делали "качели". Я часто летал у штурмана полка Гриши Титарева ведомым. Мы в паре ходили строем, "фронт" держа с интервалом примерно метров 400. И вот он идет по прямой, а я низом, с набором скорости перехожу слева направо и обратно. Если его кто попробует атаковать, у меня скорость солидная - я отобью атаку. Конечно, расход горючего у меня больше, но мы далеко не летали. За горючим надо было на Як-3 следить. У него запас на 50 минут, а так - мировой истребитель.

Да… труднее чем штурмовиков - это только начальство в боевом вылете сопровождать. Был у нас начальник ВСС (воздушной стрелковой службы) полка майор Калашников, 1910 года рождения. На земле такой истребитель - всех немцев посбивает! А летать с ним - сплошная морока. Летал он ведомым - прижмется ко мне вплотную, метров на 50, чтобы его прикрывали другие самолеты, и в случае атаки "мессера" не достали. Слава богу, летал редко. Да и командир полка Когрушев тоже летал редко. Был у нас такой старший летчик в звене Алексея Духанина, Павел Воробьев. Он говорил, как Чапаев: "Командовать полком смогу. Командовать авиадивизией смогу. Командовать авиакорпусом, наверное, смогу. Чтобы командовать воздушной армией, должен подучиться. А вот командовать эскадрильей - не смогу". Эскадрилья - это костяк любого авиационного соединения! От командира требуется найти цель, не потерять своих ведомых и прикрываемую группу, если летишь на сопровождение, надо в воздухе не только самому вести воздушный бой, но еще и управлять им, при перелетах не терять ориентировку. Это самая ответственная должность в истребительной авиации!

Сначала мы летали на Як-1, потом на Як-7, а в конце 1944 года наш полк получил Як-9л - истребитель-бомбардировщик, бравший на внутреннюю подвеску 400 килограмм бомб. Сначала получили эскадрилью самолетов "Малый театр фронту", а чуть позже эскадрилью "Москва".

Вот на нем летать - это тяжелая работа. Ведь самолет не бронированный, а нам все время давали аэродромы штурмовать, которые немцы прикрывали зенитками и истребителями.

Мы завидовали даже штурмовикам. Та же работа, но у них хотя бы бронекорпус. А после того как бомбы сбросили, мы еще должны сопровождать, вести воздушной бой. Бывало, бомбы везешь, а тебя атакуют. Что делать? Приходилось сбрасывать бомбы, закрывать люки и вступать в воздушный бой. Один раз у меня люки не закрылись, а нас атаковали "Фокке-Вульфы" так и пришлось вести бой с открытыми люками.

Помню мы ходили штурмовать аэродром Хайлигенбаль южнее Кенигсберга. Я вел группу - 12 истребителей. У нас была погода нормальная, а когда подходили к аэродрому, облачность прижала нас до высоты 100 метров. Я принял решение пройти через залив Фриш-Гаф и зайти на аэродром со стороны немцев. Прошли, а там облачность еще ниже. Летим метров на 50 - задание-то надо выполнять. Бомбы сбросили с горизонтального полета. Немецких самолетов было много - не промахнешься (обычно же мы бросали с пологого, градусов под 30, пикирования). Нас никто не атаковал. Вернулись, доложили о выполнении. Разведка передала, что вылет удачный - сгорело несколько самолетов. Но из этого вылета не вернулся Слава Иванов. Видимо, "Эрликоны" сбили.

Дата добавления: 2015-09-06