Примітки

1 При одночасному включенні обох компресорів норма часу зменшується в 2 рази

2 Для моторвагонного поїзда норма зазначена при включенні всіх компресорів

3 Режим роботи при випробуванні иа електровозах, електропоїздах і електросекціях — при нормальній напрузі в мережі, на тепловозах і дизель поїздах — при роботі двигуна на нульовій позиції контролера

Випробування гальмового обладнання. При випуску нового локомотива або електропоїзда із заводу або після капітального й поточного ремонту перевіряють:

подачу компресорів — компресори при випробуванні повинні задовольняти нормам, зазначеним у табл. 8.2;

тиск у головних резервуарах — регулятори тиску повинні забезпечувати включення й відключення компресорів при наступних тисках (з допуском ±0,02 МПа): на електровозах — включення при 0,75 МПа, вимикання при 0,9 МПа; на тепловозах — включення при 0,75 МПа, вимикання при 0,85 МПа; на моторвагонному рухомому складі й дизель-поїздах — включення при 0,65 МПа, вимикання при 0,8 МПа;

щільність живильної мережі — зниження тиску в живильній мережі при перекритому крані подвійної тяги з 0,7 до 0,65 МПа допускається не більш ніж за 10 хв;

щільність гальмової магістралі — при зарядці гальмової магістралі до тиску 0,5 МПа й перекритті крана подвійної тяги або комбінованого допускається зниження тиску не більш 0,02 МПа за 1 хв;

щільність гальмових циліндрів і їх повітропроводів — краном допоміжного гальма тиск у гальмових циліндрах підвищують до 0,35 МПа, після чого закривають роз'єднувальний кран на повітропроводі гальмових циліндрів, при цьому падіння тиску з 0,3 МПа допускається не більш 0,02 МПа в 1 хв;

регулювання крана машиніста при поїзному положенні його ручки — на пасажирських локомотивах н моторвагонних поїздах тиск у гальмовій магістралі встановлюється 0,5- 0,52 МПа, на електропоїздах ЭР, крім ЭР22,-0,45-0,48 МПа; на вантажних локомотивах і моторвагонних поїздах з вантажним авторежимом — 0,53-0,55 МПа;

дія гальма — тиск у магістралі краном машиніста знижують в одне приймання на 0,05-0,06 МПа; повітророзподільник повинен спрацювати, установити тиск у гальмових циліндрах не менш ніж 0,06 МПа й протягом 5 хв не давати мимовільної відпустки; при відновленні зарядного тиску в магістралі гальмо повинно повністю відпустити;

гальмування й відпустка краном допоміжного гальма локомотива — час наповнення гальмових циліндрів до тиску 0,35 МПа не більш 4 с і час випуску з 0,35 до 0,05 МПа не більш 13 с;

темп службової розрядки- час зниження тиску в зрівняльному резервуарі з 0,5 до 0,4 МПа за 4-6 с;

м'якість — час переходу із завищеного тиску в магістралі з 0,6 до 0,58 МПа в межах 80- 120 с.

Вихід штоків гальмових циліндрів повинен відповідати нормам, наведеним у табл. 8.3

Після перевірки дії автогальма на пневматичному керуванні перевіряють його дію на електричному керуванні. Цілісність робочого й контрольного проводів перевіряють за допомогою контрольної лампи або прозвінкою ланцюгів з подачею напруги, а опір ізоляції, який повинний бути не менш 1 МОм, — мегаометром. Електричну міцність ізоляції перевіряють змінним струмом із частотою 50 Гц і напругою 1000 В протягом 1 хв із дотриманням правил техніки безпеки.

Напруга джерела живлення ланцюгів електропневматичного гальма постійного струму без навантаження на виході перетворювача повинна бути не менш 50 В. Дія гальма на локомотиві під навантаженням, еквівалентному струму, споживаному в процесі гальмування електроповітророзподільниками в поїзді, перевіряють спеціальним переносним приладом типу А635.

Роботу контролера крана машиніста й лампового сигналізатора перевіряють при подачі живлення в мережу: лампа з буквою С повинна загорітися й не гаснути при всіх положеннях ручки крана; у положенні перекриши повинна загорітися лампа з буквою П, а гальмо залишатися у відпущеному стані; у гальмовому положенні повинна загорітися лампа з буквою Т, а з буквою П — згаснути (те ж і при екстреному гальмуванні); у відпускному положенні лампа з буквою П повинна гаснути.

Таблиця 8.3 Вихід штоків гальмових циліндрів на локомотивах і вагонах

моторвагонного рухомого складу

Рід рухомого складу	Вихід штока гальмового циліндра, мм
при випуску з ремонту й технічного обслуговування	максимально припустимий в експлуатації
Електровози, тепловози (крім ТЭП60)	75-100
Тепловози ТЭП60	50-75
Вагони моторні ЭР2,ЭР9П,ЭР10	50-75
Вагони причіпні ЭР2,ЭР9П,ЭР10,ЭР22	75-100
Вагони моторні ЭР22	40-50
Вагони електропоїздів інших серій і дизель-поїздів з колодковими гальмами
моторні	75-100
причіпні	100-125
Моторні й причіпні вагони дизель-поїздів з дисковими гальмами	5-8	25, зимою

На моторвагонному поїзді гальмові перемикачі встановлюють у положення: у хвостовій кабіні — «Виключене», у середніх кабінах — «Нейтральне» і в головний — «Включене».

Напруга в ланцюзі по вольтметру повинна бути в межах 45—50 В, а на електросекціях С^р-не менш 35 В.

Палаюча лампа зеленого кольору свідчить про наявність напруги й справність ланцюгів джерела струму й мінусового проводу. Дію електропневматичного гальма перевіряють, як і на локомотиві. При гальмуванні загоряється сигнальна гальмова лампа й лампа червоного кольору сигналізатора відпустки.

Відомості про ремонт і перевірку роботи гальмового обладнання на локомотиві майстер або бригадир автоматного цеху заносить в книгу форми ТУ-14. Результати ремонту й перевірки повітряних резервуарів локомотива записують у книгу форми ТКУ-6.

В результаті вивчення розділу студенти

повинні знати: ремонтні засоби, види ремонтів, загальну технологію ремонту та випробування гальмівних пристроїв;

повинні вміти: визначати обсяг ремонтних робіт деталей гальмівних приладів, проводити їх випробування на стенді.

Міжпредметні зв’язки: фізика – робота газів.

Матеріалознавство - засоби та режими зварювання, механічна обробка металів, електротехніка – робота електромагнітних кіл.

Розділ 9 Обслуговування і управління гальмами

СРС №9 (Сл.ТЗТ викладач Сбітнєв В.В.)

Тема:9.1 Технологічний процес поточного огляду, ремонту та випробування автогальм

План

1. Випробування автогальм в парках відправлення від стаціонарної мережі.

2. Контрольна перевірка гальм.

3. Особливості використання і експлуатації гальм в умовах низьких температур.

1. У парках відправлення поїздів застосовують два типи пристроїв для централізованого випробування: з центральним пультом, на якому змонтовані крани машиніста і інша апаратура для контролю і управління гальмами, і пульт з дистанційним управлінням кра­нами машиніста, встановленими в горловині парків.

Технологічний процес центра­лізованого випробування гальм полягає в наступному. Оператор по радіозв'язку повідомляє про підхід поїзда і називає колію, на яку він приймається. Група оглядачів – автоматчиків займає місця у граничного стовпчика з боку хвостової частини поїзда і приймає поїзд з ходу, друга група знаходиться в головній частині. Після зупинки поїзда машиніст приводить в дію, автоматичні гальма зниженням тиску в магістралі на 0,08—0,1 МПа, потім відчіплюється локомотив і поїзд огороджується сигна­лами.

Після закінчення ремонту по вказівці оглядача-автоматника оператор виконує випробування. Спочатку перевіряють щільність ма­гістралі. Після відновлення зарядного тиску знижують тиск в магістралі на 0,06— 0,07 МПа. Оглядачі-автоматники з голови і хвоста йдуть до середини складу і повертаються назад. З голови поїзда оглядач-автоматник по радіозв'язку дає команду операторові зробити повне гальмування, не виконуючи відпустки після щаблі гальмування.

Оглядачі-автоматники йдуть до середини складу, перевіряючи вихід штоків гальмових циліндрів. Після зустрічі в середині вони по радіозв'язку дають команду зробити відпуск гальм. Оглядач-автоматник хвос­тової частини поїзда по радіозв'язку повідомляє про відпуск гальм хвостової частини. Оглядач-автоматник головної частини заповнює довідку про гальма форми ВУ-45 і повідомляє оператора про закінчення випробування.

2. Централізоване випробування гальм пасажирських поїздів в парках формування здійснюється при пневматичному і електричному управлінні, при цьому перевіряють дію електропневматичного гальма, цілісність електричного ланцюга гальма, правильність монтажу міжвагонних з’єднань і др. Централізоване випробування автогальм з дистанційним управлінням з централізованого поста дозволяє виконувати цю операцію, одночасно в декількох парках.

На деяких дорогах застосовують зарядку гальм в парках відправлення з перевантаженням гальмівної магістралі в головній частині до 0,65 МПа з подальшим автоматичним переходом на зарядний тиск краном машиніста № 394. Такий спосіб зарядки в порівнянні з тим, що існує значно прискорює час зарядки.

Зарядка гальм з середини складу через трійник або одночасно з голови і хвоста поїзда також значно скорочує час заряд­ки гальм.

Орієнтовний час зарядки гальм вантажного поїзда з голови зарядним тиском 0,53—0,55 МПа складає 14 хв. при довжині складу 200 осей і 27 хв. при довжині 300 осей; при зарядці тиском 0,65 МПа з подальшим автоматичним пе­реходом на тиск 0,53— 0,55 МПа — відповідно 11 і 18 хв, а при одночасній зарядці з голови і хвоста поїзда тиском 0,53 -0,55 МПа — 8 і 10 хв.

3. При зниженні температури зовнішнього повітря робота гальм на рухомому складі ускладнюється. Еластичність гумових деталей і ущільнень знижується, зростають витоки і витрата повітря, збільшується перепад тиску в гальмовій магістралі між її головною і хвостовою частиною, падає чутливість гальмових пристроїв внаслідок збільшення густини мастила, інтенсифікується робота компресор­них установок, підвищується температура повітря, що поступає в гальмову магістраль, і виникає ряд інших проблем. Зокрема, зменшується зчеплення коліс з рейками внаслідок попадання снігу вони зволожуються і на їх поверхні з’являється крига, що знижує фрикційні властивості композиційних гальмівних колодок виникають крижані пробки в гальмовій магістралі, з'являється лід на гальмовій важільній передачі і т. д. Все це вимагає від локомотивних бригад і обслуговуючого рухомий склад персоналу особливих навиків роботи, управління і обслуговування гальм в зимових умовах.

Для забезпечення справності гальмівного устаткування в зим­овий період локомотивна бригада зобов'язана:

• на локомотивах, що знаходяться у відстої, при температурі повітря нижче -30 °С не допускати запуску компресорів без попереднього підігрівання масла в їх картерах;

• при тривалих стоянках поїзда компресори не відключати;

• після прибуття локомотиву або моторвагонного рухомого складу в депо локомотивна бригада повинна випустити конденсат з головного резервуару і відстійників, продути гальмову і живильну магістралі при першому положенні ручки крана машиніста., відкрити випускні крани головного резервуару і збірок і відключити компресори.

Локомотивна бригада також зобов'язана в процесі експлуатації локомотиву не допускати обмерзання деталей гальма, а лід що утворився на них і гальмовій важільній передачі видаляти при першій нагоді.

На пасажирських вагонах в пунктах формування і звороту поїзда провідники зобов'язані видалити лід з гальмової важільної передачі. Не допускається відправлення у складі поїзда вагона з гальмовими колодками, які не відходять від коліс унаслідок замерзання гальмової важільної передачі. В разі наявності вагонів, колеса яких йдуть юзом, мають вибоїни або інші відхилення, загрозливі для безпеки руху, слід прийняти заходи до зупинки поїзда.

При замерзанні гальмової магістралі необхідно обстукати її легкими ударами молотка: глухий звук свідчить про наявність крижаної пробки. Це місце слід відігріти факелом, після чого продути гальмову магістраль через кінцеві крани до повного видалення крижаної пробки.

Відігрівати вогнем головний резервуар, нагнітальну, живильну і перепус­кну труби можна лише після випуску з них стиснутого повітря і при закритих випускних кранах, які можна відкривати, тіль­ки погасивши вогонь. Замерзлі рукави повітропроводів необхідно зняти, відігріти і знов поставити або замінити запасними.

При замерзанні повітророзподільника необхідно вимкнути його і випустити повітря з робочих об'ємів випускним клапаном до повного відходу што­ка гальмового циліндра, після прибуття в депо повітророзподільник замінити. Забороняється відігрівати відкритим вогнем замерзлі гальмівні прилади і їх вузли. У всіх випадках виявлення несправностей гальма на локомотиві або вагоні МВРС і при неможливості їх усунення машиніст особисто повинен вимкнути гальмо, повністю випустити повітря через випускні клапани і перевірити відхід гальмових колодок від коліс.

Несправність гальмового устаткування має бути усунена на найближчій станції, де є депо або ПТО.

При снігопадах і завірюхах, снігових заметах, коли рівень снігу перевищує голівку рейки, до гальмування перед вхо­дом на станцію або перед дотриманням по спуску слід виконати гальмування для перевірки роботи автогальм, якщо час дотримання поїзда без гальмування до цього перевищує 20 хв. При рівні гальмування з тиском більше 0,1 МПа при інеї, ожеледі, коли сила зчеплення коліс з рейками знижується, за 50—100 м до початку гальмування необхідно приводити в дію пісочницю і подавати на рейки пісок до зупинки поїз­да або закінчення гальмування.

У зимовий період перевірку дії автогальм слідує проводити зниженням тиску в зрівняльному резервуарі (ЗР) в навантажених вантажних поїздах на 0,08—0,09 МПа, в порожніх—на 0,06—0,07 МПа, а в пасажирських поїздах і МВРС — на 0,05—0,06 МПа. При снігопадах, снігових заметах перед перевіркою дії автогальм поїздів з композиційними колодками або дисковими гальмами необхідно виконувати гальмування для видалення снігу і льоду з поверхні тертя колодок або накладок.

Література:

1. Крылов В. И., Крылов В. В. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Транспорт, 1983г.-С. 315-347.

2. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. – М.: Транспорт 2006 г.-С.265-267.

Контрольні питання:

1. Описати випробування автогальм в парках відправлення від стаціонарної мережі.

2. Описати контрольну перевірку гальм.

3. Охарактеризувати проблеми які виникають при обслуговуванні гальм в зимових умовах.

повинні знати: технологічний процес технічного обслуговування та ремонту гальм. Основні положення Інструкції по експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України;

повинні вміти: виконувати технічне обслуговування гальм, визначати потрібну їх кількість для поїзда, перевіряти правильність заповнення довідки ВУ-45.

Міжпредметні зв’язки: фізика – властивості газів.

Механіка – основні поняття та аксіоми динаміки.

Дата добавления: 2015-09-06