Введение. Научно-исследовательская работа

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА

на тему: «Реконструкция участковой станции»

Руководитель: Выполнил:

доцент, к.т.н. студент

Ситников С. А. группы ЭДл-411

Кривощёков А.С.

Екатеринбург

2015 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ СТАНЦИИ «К». 6

1.1. Общие сведения о районе «К» 6

1.2. Климат района. 8

1.3. Природные ресурсы. 9

1.4.Население 11

1.5. Экономическая характеристика 12

1.6. Транспортная характеристика 14

2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 16

2.1. Путевое развитие станции 16

2.2. Пассажирские устройства 17

2.3. Грузовые устройства. 18

2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции 19

2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции 20

3. РАЗРАБОТКА ПЛАНА РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ 26

3.1. Современные требования к участковым станциям 26

3.2. Методы расчета элементов путевого развития 33

3.3. Расчет координат элементов станции 44

4. РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ГРУЗОВОГО РАЙОНА 52

4.1. Современные требования к грузовым устройствам 52

4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов 53

4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов 56

4.4. Расчёт ёмкости открытой площадки для леса круглого 58

4.5. Выбор механизмов и характеристика механизации погрузочно-выгрузочных работ на грузовом районе 59

5. ПРОЕКТРИРОВАНИЕ ЭКИПИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ 64

5.1. Современные требования к экипировочным устройствам 64

5.2. Расчёт числа мест экипировки 65

5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива 68

6. ПРОЕКТРИРОВАНИЕ ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ 70

6.1. Требования к горкам малой мощности 70

6.2. План горочной горловины сортировочного парка 70

6.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки 72

6.4. Проверка динамичности горки 80

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОИМОСТИ РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ 88

7.1 Земляное полотно и водоотводные сооружения 88

7.2 Расчет объема земляных работ 91

7.3 Расчет стоимости реконструкции станции 93

8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИИ И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 97

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 108

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 110

ВВЕДЕНИЕ

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых является обеспечение транзитных поездов, смена локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение грузовых, пассажирских и коммерческих операций. Участковые станции обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников.

Участковые станции предназначаются для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог; с этой целью на них осуществляется контроль за состоянием подвижного состава и перевозимых грузов.

В отличие от сортировочных станций, где производится массовая переработка вагонопотоков, имеющих для этого мощные сортировочные устройства, и в небольшом количестве пропускающими вагонопотоки без переработки, участковые станции призваны обеспечить организацию продвижения вагонопотоков и в значительно меньшей степени производить их переработку. На участковых станциях основными и наиболее мощными являются транзитные парки, куда принимаются и откуда отправляются транзитные поезда.

Количество путей в транзитных парках должно обеспечивать работу направлений не только в нормальных условиях, но и при возникновении различных возмущений и пиковых нагрузок в системе, т. е. иметь дополнительное количество комплектующих путей для регулирования движения, что особенно важно на линиях с высоким заполнением пропускной способности.

В зависимости от роли станции в системе тягового обслуживания на направлении, на этих станциях производится либо смена локомотивов, либо смена локомотивных бригад, которая может сочетаться с экипировкой локомотивов.

Для организации грузовой и коммерческой работы участковые станции должны иметь путевое развитие для производства маневровой работы с местными вагонами, маневровые и погрузочно-выгрузочные средства и грузовые фронты, устройства для работы автотранспорта, весовое хозяйство и товарную контору. На некоторых станциях может производиться подготовка вагонов под погрузку, экипировка изотермических вагонов и другие операции.

Причинами переустройства участковых станций являются:

-отсутствие современных сортировочных устройств для переработки вагонов;

-недостаточная вместимость путей в приемо-отправочных и сортировочных парках;

-около 80% существующих станций построено по схеме поперечного типа без надлежащих развязок на подходах и в горловинах;

-горловины станций имеют много враждебных маршрутов.

В данной научной работе нам необходимо выполнить анализ технического оснащения и технологию работы заданной участковой станции; дать характеристику района размещения станции; определить предстоящие объемы работ, выполняемых на станции; на основании этих объемов, разработать план реконструкции станции. С учётом произведённой реконструкции требуется построить масштабную схему станции и поперечные профили земляного полотна. На основании построенных чертежей выполнить технико-экономический расчет стоимости реконструкции станции.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА РАСПОЛОЖЕНИЯ СТАНЦИИ «К»

1.1. Общие сведения о районе «К»

Красноярский край - второй по площади субъект Российской Федерации, занимает 2366,8 тыс. кв. км (или 13, 86% территории страны). Красноярский край входит в Сибирский федеральный округ. На востоке край граничит с Республикой Саха (Якутия) и Иркутской областью, на юге – с Республикой Тыва и с Республикой Хакасией, на западе – с Кемеровской и Томской областями, а также с Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами.

Красноярский край расположен в основном в пределах Восточной Сибири, в бассейне реки Енисей. Вдоль левого берега Енисея располагается низменная долина, а вдоль правого - Среднесибирское плоскогорье, высота которого достигает 500-700 м выше уровня моря. На севере край омывается Карским морем и морем Лаптевых.

Протяжённость территории от севера до горных районов Южной Сибири почти 3000 км. На территории края в окрестностях озера Виви в Эвенкии расположен географический центр России. Кроме того, на территории края находится мыс Челюскин – крайняя северная точка материковой части России и всей Азии. К Красноярскому краю относятся архипелаг Северная Земля, острова Норденшельда, Вилькицкого, Сибирякова, Диксон и др.

Рельеф Красноярского края разнообразен. На большом протяжении северной части река Енисей проложила долину на стыке двух тектонических структур. С правобережья к долине реки уступами спускается сложенное древними породами Среднесибирское плоскогорье и Енисейский кряж. На левом берегу реки расположена Западно-Сибирская низменность, которая на севере смыкается с обширной Енисейско-Хатангской низменностью, занимающей часть Таймырского полуострова. Юг края занимают горы и межгорные впадины Алтае-Саянской горной страны. Среднесибирское плоскогорье сложено песчаниками, известняками, известняками, сланцами, углем, которые во многих местах перекрыты магматическими излияниями - траппами. В северо-западной части плоскогорья поднимается плато Путорана, высоты которого местами превышают 1600 м, а высшая точка – гора Камень – 1701 м.

На левобережье Енисея расположена восточная часть Западно-Сибирской низменности. Она неоднократно перекрывалась ледниками, поэтому рельеф в основном равнинно-холмистый, имеется много озер, болот и рек.

Средне-Сибирская низменность занимает большую часть Таймырского полуострова. Далеко простираются холмы и гряды высотой до 12 м. На севере полуострова от Енисейского залива до моря Лаптевых протянулись невысокие горы Бырранга, средняя высота которых составляет 400-600 м.

В южной части края высятся хребты Восточного и Западного Саян и Кузнецкого Алатау. У подножия хребтов лежит знаменитая Минусинская котловина, где благоприятные климатические условия. Восточный Саян начинается немного западнее города Красноярска и проходит на юго-востоке до гор Забайкалья. Эта обширная горная область состоит из многих горных хребтов, впадин и высоких плато. Здесь есть несколько плосковершинных хребтов высотой до 900 м, которые называют "белогорьями" - Манское, Канское, Пезинское и другие. Название "белогорье" пошло от русских первопроходцев, именовавших так в XVII в. "горы, в летнее время снегом покрытые". В горах Восточного Саяна имеется много карстово-спелеологических участков. Сегодня на территории края зафиксировано самое большое в стране количество пещер - около 150, среди них – длиннейшая пещера России Большая Орешная, протяженностью свыше 50 км.

Западный Саян протянулся на южной границе Красноярского края более чем на 650 км. Он состоит из многих хребтов – Ергаки, Саянский, Куртушибинский, Тазарама, Джебашский, Араданский и др.) и древних поверхностей выравнивания. На юго-западе протянулся Кузнецкий Алатау, отделяющий Минусинскую впадину от Кузнецкой.

Дата добавления: 2015-10-13