Горловины

Горловины должны быть компактными и короткими, что обес­пе­чивает наименьшую длину маневровых рейсов и сокращает время ее за­нятия, повышая пропускную способность. Это достигается:

- укладкой стрелочных переводов на расстояниях, строго соот­ветст­вующих условиям проектирования, без необоснованного их увеличения,

- выбором таких схем взаимного расположения смежных стрелочных переводов, которые обеспечивают меньшую длину горловины,

- сокращением числа стрелочных переводов, укладываемых на глав­­ных путях, путем переноса их на соединительные пути в горловину,

- применением симметричных стрелочных переводов и их сочетаний с обыкновенными одиночными стрелочными переводами.

Горловины должны обеспечивать необходимую пропускную спо­соб­ность станции при безусловном обеспечении безопасности движе­ния, для чего:

- должна быть предусмотрена возможность выполнять необходимое в каждом отдельном случае число параллельных операций, в частности, одновременные прием и отправление поездов на специализированные прие­моотправочные пути (парки), одновременные прием и отправление гру­зовых поездов различных направлений, примыкающих к участковым станциям на двухпутных и многопутных линиях, одновременную неза­ви­симую смену поездных локомотивов у грузовых поездов, следующих на различные направления, отправление грузовых поездов параллельно сме­не поездных локомотивов на секционированных приемоотправочных путях;

- при наличии на подходах к станции затяжного спуска должна быть предусмотрена возможность немедленного переключения входного марш­рута на свободный путь после прибытия пассажирского поезда;

- из сортировочного парка, как правило, с обоих концов (со всех или части путей) должен быть запроектирован прямой выход на главные пути;

- с территории локомотивного хозяйства необходимо предус­мат­ри­вать не менее двух выходов на станционные пути при расположении экипировочных устройств и ремонтной базы на одной площадке; в слу­чае расположения экипировочных устройств и ремонтной базы локо­мо­тивов на разных площадках количество выходов на станционные пути сле­дует определять проектом;

- конструкции стрелочных горловин следует выбирать на основе технико-экономических расчетов, с учетом принятой этапности наращи­вания мощности путевого развития, при условии сокращения экс­плуа­тационных расходов, обеспечения надежности работы, минимального чис­ла враждебных пересечений, особенно на маршрутах следования при­бывающих поездов, создания необходимой маневренности при об­служивании соединенных поездов (в случае специального задания и обос­нования эффективности их применения);

- маршруты массовых поездных передвижений должны иметь мини­мальное число искривлений на стрелочных переводах и кривых;

- на станциях двухпутных и многопутных линий следует пре­дус­мат­ривать укладку главного пути в обход локомотивного хозяйства, а на стан­циях продольного и полупродольного типов двухпутных и мно­го­путных линий, кроме того путь в обход локомотивного тупика в выходной гор­ловине смещенного парка, если смена локомотивов будет осущест­в­ляться у более чем 60 пар поездов в сутки;

- должна быть обеспечена требуемая длина маневровых рейсов и поточность передвижения вагонов при маневрах и локомотивов при их смене;

- число стрелочных переводов, укладываемых непосредственно на главных путях и основных поездных маршрутах, должно быть возможно меньшим.

Как правило, должны быть обеспечены маршруты: выхода со всех приемоотправочных путей для грузовых поездов на вытяжные пути без занятия главных путей, приема и отправления поездов по непра­виль­ному пути.

Дата добавления: 2015-10-13