Современные требования к экипировочным устройствам

Общая планировка устройств локомотивного хозяйства должна обеспечивать:

- компактность размещения устройств, чтобы снизить затра­ты на освоение площадки, укладку путей, сети водоснабже­ния, теплофикации, освещения и др.;

- поточность операций при проходе локомотивов на пути эки­пировки, затем на пути стоянки готовых к работе локомо­тивов и к выходу на станцию, а также удобный заход локо­мотивов в депо;

- возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировочных устройств.

Схемы локомотивного хозяйства могут различаться взаимным расположением трех элементов: депо, экипировочных устройств и путей кратковременной стоянки локомотивов в ожидании выхо­да на станцию. Все другие пути и устройства размещаются в увязке с расположением указанных трех элементов.

Пути с экипировочными устройствами (ЭУ) следует распола­гать с правой стороны по ходу локомотива со станции, что обеспе­чивает поточность движения и наименьшее количество пересече­ний маршрутов в горловине.

Расстояния от наземных резервуаров дизельного топлива до оси пути следования организованных поездов должно быть не ме­нее 30 м, до оси пути с маневровым движением — не менее 20 м, до оси сливного пути — не менее 12 м. Эти расстояния могут быть уменьшены для полуподземных резервуаров на 25 %, для подзем­ных — на 50 %.

Число путей стоянки локомотивов в ожидании работы прини­мается из условия нахождения на этих путях 10—12 % локомоти­вов от числа прибывающих за сутки. Длина каждого пути прини­мается 130—170 м.

Вместимость путей стоянки локомотивов резерва в периоды снижения размеров движения рассчитывают по установленному для депо проценту от рабочего парка локомотивов (в ориентиро­вочных расчетах принимают 15—20 %). Длина каждого пути при­нимается 250—300 м.

Полезная длина путей стоянки восстановительного и пожарно­го поездов проектируется для поездов I категории — 300 м, II ка­тегории — 250 м, III категории — 200 м. Эти пути должны иметь двусторонние выходы.

5.2. Расчёт числа мест экипировки

Расчёты производим согласно методике, указанной в методическом указании[8].

Число мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 за­висит от числа локомотивов, поступающих на экипировку, и про­должительности ТО-2 одного локомотива.

где N – число локомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 в сутки;

- продолжительность экипировки и ТО-2 одного локомотива, 50-60 мин;

a - коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств из-за неравномерности поступления локомотивов, 0,7-0,9.

Произведём расчёты мест экипировки до изменения размеров движения:

После изменения размеров движения число мест экипировки составило:

Размеры экипировочных устройств по типовым проектам в зависимости от числа экипировок в сутки принимаем по таблице 5.1.

Таблица 5.1 – Размеры экипировочных устройств

Количество экипировок в сутки	Длина экипировочного депо, м	Ширина здания депо, м	Размеры служебного здания, м	Устройства пескоснабжения
Электрическая тяга	Тепловозная тяга	Диаметр башен, м	Общая вместимость склада, м^3
До 60 электровозов	До 40 тепловозов			12х54
61-90 электровозов	41-60 тепловозов			12х54
Более 100 двухсекционных электровозов или тепловозов			12х66

Пескораздаточные бункеры устанавливаются между путями и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3 м³. В песочницы локомотивов песок поступает самотеком. Для транс­портировки песка используется сеть трубопроводов.

Устройства снабжения локомотивов песком могут различаться по мощности, конструкции и размещению склада сухого песка. По­ступающий летом сырой песок хранится до просушки на откры­той площадке, располагаемой последовательно с пескосушилкой, а запас сухого песка — в складах башенного или шатрового типа.

Склад шатрового типа шириной 9 м имеет емкость Р_скл= 15 м³ на 1 погонный метр, при ширине 14 м — 36 м³, при ширине 18 м—62,5 м³.

Склад башенного типа высотой 22,7 м и диаметром 12 м имеет емкость в двух башнях 3400 м³, а при диаметре башни 6м — 800 м³. Выбор типа склада зависит от его необходимой емкости.

Суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте Е_суг, определяется по формуле, м³

где - годовой пробег локомотивов, км;

- коэффициент, учитывающий резервный пробег локомотивов, 0,8-0,9;

– расход песка на 1000 поездо-км, м³;

- коэффициент, учитывающий какая часть песка подаётся на локомотивы в данном пункте, 0,6-0,9.

Ёмкость склада песка определяем по формуле (5.3) отдельно для складов сырого и сухого песка, м³.

где M – период, на который должен содержаться запас песка: для склада сырого песка 4-6 месяцев, для склада сухого песка 2-4 месяца.

Ёмкость склада для сырого песка:

Ёмкость склада для сухого песка:

Длина склада песка шатрового типа определяем отдельно для сырого и сухого песка по формуле, м

где - ёмкость склада на 1 погонный метр его длины, м³;

– постоянная величина для заданной ширины склада, м.

Значения и для заданной ширины склада приведены в таблице (5.2).

Таблица 5.2 – Ёмкость склада песка и постоянная величина

Ширина склада	9 м	14 м	18 м
, м^3			62,5
, м

Длина склада для сырого песка:

Длина склада для сухого песка:

5.3. Определение ёмкости и размера склада дизельного топлива

Для хранения дизельного топлива применяются преимуще­ственно наземные металлические резервуары емкостью по 1000, 2000 и 3000 м³, диаметром соответственно 12,33; 15,18 и 18,98 м.

Эксплуатационный запас дизельного топлива в тоннах опре­деляется по формуле, т.

где - суточный расход топлива поездными локомотивами, т;

t – обеспеченность склада топлива в сутках, зависящая от дальности доставки, принимаем 30 суток.

Суточный расход дизельного топлива поездными локомотивами определяем по формуле, т

где - норма расхода натурального топлива на 103 поездо-км;

- коэффициент, учитывающий, какую часть топлива наби­рают тепловозы на данном складе, 0,6—0,9;

к — коэффициент, учитывающий дополнительный расход то­плива на реостатные испытания после ремонта, маневровую ра­боту и другие хозяйственные нужды, 1,05—1,07.

Количество резервуаров для дизельного топлива определяем по формуле

где - ёмкость резервуара, 3000 м³;

- плотность дизельного топлива – 0,85 т/м³.

Дата добавления: 2015-10-13