Централизованное руководство продажей билетов

Постоянный рост объема пассажирских перевозок, увеличение размеров движения пассажирских поездов, необходимость улуч­шения использования свободных мест в поездах и повышения производительности труда билетных кассиров потребовали най­ти новые формы организации продажи железнодорожных биле­тов. Такой формой стало централизованное руководство прода­жей билетов.

Централизованное управление продажей билетов в крупных узлах и линейных станциях из единого центра концентрирует учет наличия всех свободных мест в пассажирских поездах на данном направлении, позволяет наиболее полно и своевременно удовлетворять потребности населения в перевозках, улучшает использование свободных мест и передачу их на соседние участ­ки, значительно повышает число услуг, оказываемых пассажи­ров при приобретении билетов, особенно на линейных станциях.

При этом все билетные кассы на станциях (вокзалах) равно­мерно загружаются, получая места для суточной и предваритель­ной продажи билетов. В систему централизованного руководст­ва продажей билетов входят дорожная группа по учету, распре­делению и использованию мест (ОДБ), отделенческая группа по учету, распределению и использованию мест (ЛБК).

Для осуществления централизованного руководства прода­жей билетов построена билетно-диспетчерская связь на полигоне свыше 80 тыс. км, установлены телетайпы.

Объединенное дорожное бюро (ОДБ) является головной ор­ганизацией, выполняющей функции ЛБК на отделении, где оно расположено, и функции дорожной организации по оперативно­му руководству и контролю за работой всех ЛБК дороги.

Главные задачи бюро по распределению и использованию мест в поездах: внедрение в работу билетных касс дальнего сле­дования централизованного управления продажей билетов, учет мест в пассажирских поездах; развитие и совершенствование пе­редовых форм продажи билетов и услуг; повышение эффективно­сти использования мест в пассажирских поездах; разработка прогрессивной технологии работы бюро и билетных касс, обеспе­чивающей постоянный рост производительности труда билетных кассиров и сокращение потерь времени населением в ожидании обслуживания; прогнозирование и планирование пассажиропото­ков, своевременное обеспечение потребности населения в пере­возках, особенно в часы «пик»; получение сведений о наличии свободных и освобождающихся в пути следования мест, орга­низация передачи информации о высадке пассажиров в пути следования для многократного использования одного и того же места и др. В границах отделений дорог (кроме головного, где расположено управление дороги) централизованным распреде­лением и использованием мест в пассажирских поездах ведает ЛБК.

ОДБ и ЛБК обслуживают предварительные и суточные би­летные кассы на крупных вокзалах, городские кассы предвари­тельной продажи билетов и их филиалы и кассы линейных стан­ций отделений. В них сосредоточиваются все места на поезда своего формирования и транзитные, проходящие через узел. Организованы круги предварительной и суточной продажи биле­тов. Предварительная продажа билетов производится на все по­езда, формирующиеся в узле, в прицепные и беспересадочные вагоны, а также на места, поступающие в ОДБ по предвари­тельным телеграммам о высадке пассажиров. Круг предвари­тельной продажи обслуживает все кассы линейных станций и городские билетные кассы с филиалами.

Круг суточной продажи билетов обеспечивает местами ли­нейные станции отделения и головного вокзала и работает круг­лосуточно. Старшие билетные кассиры по распределению мест

0—1346 161

ОДБ все запросы билетных кассиров станций на места для пред­варительной продажи билетов, оформления прямых плацкарт, обратных билетов и их выделение регистрируют в Книге зака­зов. Реализованные места исключают из перфокарт (графиков), против них указывают номер билетной кассы и станцию назна­чения для повторного использования освобождающегося в пути следования места. В конце дежурства старшие билетные касси­ры сверяют выделенные места с кассирами линейных станций.

За сутки до отправления поезда предварительная продажа мест прекращается и перфокарты (графики) передают на су­точный круг ОДБ. Старшие билетные кассиры по распределению мест суточного круга распределяют оставшиеся места в поездах по станциям участка. Они же обеспечивают линейные станции местами по предварительным заказам пассажиров на получе­ние мест в транзитных поездах. Дежурные старшие билетные кассиры по распределению мест суточного круга ОДБ регист­рируют заявки в специальном журнале и контролируют правиль­ность приема заказов кассирами линейных станций.

После отправления поезда своего формирования или просле­дования транзитного поезда дежурные старшие билетные касси­ры по распределению мест суточного круга ОДБ подсчитывают на перфокартах число реализованных мест, устанавливают чис­ло оставшихся свободных мест и записывают постанционную вы­садку пассажиров. Эти сведения вручаются оператору-телетай­писту для передачи их соседнему ЛБК для реализации. Полу­ченные от соседних ЛБК сведения о наличии мест в транзитных поездах оператор-телетайпист наносит на перфокарты (графики) и передает их на суточный круг, сверяет со сведениями о свобод­ных местах в поездах, поступающими от механиков-бригадиров поездов, передает предварительные телеграммы о высадке и со­общает остаток свободных мест соседним ЛБК, ведет учет насе­ленности пассажирских поездов.

Следует отметить, что работе ОДБ и ЛБК уделяется серьез­ное внимание. Главным пассажирским управлением в апреле 1981 г. утвержден «Типовой технологический процесс работы объединенных дорожных и отделенческих бюро по распределе­нию и использованию мест в пассажирских поездах», разрабо­танный Всесоюзным научно-исследовательским институтом же­лезнодорожного транспорта совместно с Главным пассажирским управлением и с участием пассажирских служб ряда дорог. Ти­повой технологический процесс состоит из следующих разделов: основные положения, производственная и техническая характе­ристика ОДБ и ЛБК, организационная структура ОДБ и ЛБК, организация работы диспетчерских кругов, работы средств свя­зи, групповых перевозок, учета и анализа деятельности ОДБ и ЛБК, технология работы ОДБ, ЛБК по обработке заказов одиночно следующих пассажиров на прямую плацкарту и обрат-

и 1.1 и иыезд, возврат неиспользованных мест и передача сведений гнободных и освобождающихся местах и контроль за исполь-"канием мест в пассажирских поездах.

Главные задачи бюро по распределению и использованию мест в поездах — это организация работы билетных касс даль­него следования на основе централизованного управления про­цессом распределения и учета мест в пассажирских поездах; раз-нптне и совершенствование передовых форм продажи билетов и услуг; повышение эффективности использования мест в пасса­жирских поездах; разработка прогрессивной технологии работы бюро и билетных касс, обеспечивающей постоянный рост произ­водительности труда билетных кассиров и сокращение потерь времени населением в ожидании обслуживания; прогнозирова­ние и планирование пассажиропотоков, своевременное обеспече­ние потребности населения в перевозках, особенно в пиковые периоды.

Кроме того, организовано сетевое бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах (ЦЛБ), основной задачей которого является: общее руководство процессом цент­рализованного распределения и использования мест в пассажир­ских поездах на сети железных дорог; координация деятельно­сти дорожных бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах; контроль за выделением ОДБ и ЛБК мест по заявкам других дорог; контроль за разработкой и вы­полнением ОДБ и ЛБК технологических процессов работы, раз­работка предложений по назначению поездов, беспересадочных вагонов и вагонов с переменным трафаретом; анализ использо­вания мест в пассажирских поездах и др.

Распорядителем всех имеющихся в продаже свободных мест на вокзалах является старший билетный кассир по учету и рас­пределению мест, у которого места всех отправляющихся поез­дов нанесены на график или перфокарты, которые ведутся на каждый вагон. Для руководства продажей билетов установлен телефонный коммутатор, в который включены все билетные кассы.

Технология продажи билетов следующая: билетный кассир, ныяснив у пассажира станцию назначения, номер поезда, род нагона и число необходимых ему мест, запрашивает их у стар­шего билетного кассира (для этого билетный кассир нажима­ет вызывную кнопку, и на коммутаторе у ключа соответствую­щей кассы загорается сигнальная лампочка). Старший билетный кассир включает кассу в коммутатор нажатием ключа и сооб­щает кассиру номера вагона и мест, а на графике или перфокар­те в свободной клетке против номеров выданных мест соответ­ствующего поезда указывает номер кассы, получившей места. Пилетный кассир должен повторить номера вагона и мест, пос-

<;* 163

ле чего старший билетный кассир отпускает ключ и отключает кассу.

Централизация продажи билетов на вокзале позволяет пас­сажиру в любой кассе купить билет на любой поезд, что равно­мерно загружает билетные кассы и тем самым повышает про­изводительность труда билетных кассиров, их квалификацию, а также улучшает использование рабочего времени кассиров. Однако следует сказать, что этот способ продажи билетов име­ет и свой недостаток — это дополнительное время, затрачивае­мое билетным кассиром на вызов старшего билетного кассира по учету и распределению мест (диспетчера) и ожидание ответа от него.

Увеличение на вокзалах действующих билетных касс, об­служиваемых одним диспетчером (особенно более шести), не дает должного прироста производительности труда билетных кассиров и ускорения обслуживания пассажиров.

На средних и крупных вокзалах железных дорог применяют­ся две схемы централизации билетных касс: с одним каналом обслуживания или с несколькими. При одноканальной системе работы диспетчеров организована так, что каждый из них выда­ет места на определенные поезда. Поэтому в некоторые часы суток одни диспетчеры перегружены, а другие, наоборот, не за­няты. В результате неравномерной нагрузки диспетчеров при этой схеме увеличивается время, затрачиваемое кассирами в ожидании освобождения диспетчера.

Система с несколькими каналами состоит из двух — пяти диспетчеров, работающих по принципу свободного агента. Дис­петчеры размещаются в одном пункте, и требования на места принимаются свободным диспетчером. Если все диспетчеры уже заняты, то требование «становится в очередь» и ожидает до тех пор, пока не освободится один из диспетчеров. Такая си­стема имеет преимущества перед одпокапалыюй системой.

Данные показывают, что один старший билетный кассир по учету и распределению мест (диспетчер) должен обслужить 4—6 билетных касс.

Промышленностью выпускается три типа аппаратуры, назы­ваемой «Билет», для обеспечения телефонной связи между старшими билетными кассирами бюро по распределению и ис­пользованию мест в поездах и кассирами билетных касс.

Аппаратура связи «Билет 1» предусматривает организацию от одного до четырех рабочих мест старших билетных касси­ров и обеспечивает двустороннюю связь с кассирами местных билетных касс по 20 прямым линиям и одностороннюю связь с кассирами городских касс по четырем входящим соедине-тельным линиям через АТС. Электропитание устройств связи обеспечивается от источника постоянного тока.

Аппаратура связи типа «Билет 2» используется на станциях

■ •> средним пассажиропотоком для организации телефонной свя-п| между старшими билетными кассирами по распределению и использованию мест и кассирами билетных касс вокзала, пред-п.чрительпых касс, билетными кассирами линейных станций и пстаповочных пунктов пригородной зоны. «Билет 2» позволяет организовать два круга старших билетных кассиров и рассчи-1.П1 на включение 30 двусторонних прямых линий для связи с пилотными кассирами на вокзале, четырех односторонних вхо-1Я1цих соединительных линий от АТС для связи с городскими онлетными кассами и четырех двусторонних избирательных ли­пни для связи с кассами на линейных станциях.

Имеется также аппаратура связи типа «Билет 3», которая может быть использована в крупных железнодорожных узлах

1ля организации телефонной связи: абонентов городской авто­матической телефонной сети с агентами бюро заказов железно­дорожных билетов; агентов бюро заказов со старшими би-

к'тпыми кассирами бюро по распределению и использованию мест; билетных кассиров касс предварительной продажи биле­тов со старшими билетными кассирами при личной явке пасса­жиров; абонентов городской автоматической телефонной сети с агентами справочного бюро железнодорожного узла.

Аппаратура связи позволяет организовать до 10 кругов старших билетных кассиров и рассчитана на 100 рабочих мест агентов приема заказов билетов по телефону, 60 рабочих мест билетных кассиров и 50 рабочих мест агентов справочного бюро.

На Крымском отделении внедрена автоматизированная си­стема «Днепр», предназначенная для связи ЛБК Симферополь со всеми билетными кассами, расположенными на станциях и в курортных местностях Крыма. Это обеспечило связь кассира любого пункта южного побережья со старшим билетным кас­сиром по распределению мест любого диспетчерского круга ЛБК Симферополь. Между тем раньше каждому пункту про­дажи билетов выделялась постоянная норма мест. В результа­те при недостатке мест в одном пункте в другом был избыток, что приводило к отправлению поездов из Симферополя со сво­бодными местами при наличии ожидающих выезда пассажи­ров.

На ряде вокзалов билетные кассиры и диспетчеры повыша­ют производительность труда за счет таких резервов, как объ­единение кассиром заказов пассажиров при запросе мест у дис­петчера. Кассир опрашивает сразу двух пассажиров. Выяснив данные (поезд, категорию мест), он записывает в журнал оба заказа и запрашивает у диспетчера места сразу на два заказа. Полученные места кассир записывает в журнал. Практика по­казывает, что объединение заказов пассажиров облегчает поиск диспетчером запрашиваемых кассиром мест. Как показывают

расчеты, число обращений билетного кассира к диспетчеру при объединении заказов резко сокращается, и хотя время обслу­живания диспетчером увеличивается, в целом производитель­ность труда билетных кассиров повышается.

На вокзале Одесса-Главная перед обращением к кассиру пассажир заполняет специальный бланк типа посадочного та­лона, в котором указывает дату отправления, номер поезда, число требуемых мест и подчеркивает нужный род вагона. Би­летный кассир, проверив правильность заполнения талона, за­прашивает места у диспетчера, после чего проставляет на та­лоне номер вагона, номера полученных мест и приступает к оформлению проездных документов. Билетный кассир, получив от двух впереди стоящих пассажиров заполненные бланки та­лонов и проверив их заполнение, обращается к диспетчеру за местами.

Предварительная информация об освобождающихся местах в поездах. Централизованное руководство работой билетных касс дает возможность организовать предварительную инфор­мацию станций, лежащих по маршруту следования пассажир­ского поезда, об освобождающихся в нем местах. Сущность его заключается в следующем.

Билетный кассир в кассах предварительной и суточной про­дажи билетов при запросе у диспетчера мест в поезде называ­ет наименование станции, до которой едет пассажир. Диспет­чер, выдавая места, заносит наименование станции на бланк учета мест — перфокарту или график — и одновременно запол­няет накопительную ведомость по следующей форме:

Дата высадки

Станция высадки

Номер поезда

Номер и род вагона

Номера мест

Номера телеграмм о передаче сведений

При реализации мест в кассах предварительной продажи после окончания работы смены телетайпист обрабатывает на­копительную ведомость по датам, поездам и станциям высадки, составляет телеграмму и ежедневно за 1 —10 сут до отправле­ния поезда передает ее в бюро по распределению и использо­ванию мест в пассажирских поездах тех ЛБК, на которых на­ходятся станции высадки пассажиров, или непосредственно на наиболее крупные из этих станций. Там по мере потребности эти места используются для предварительной продажи билетов. При реализации мест в кассах суточной продажи эта же рабо­та выполняется в течение всего дежурства смены и прекраща­ется за 10 мин до отправления каждого поезда.

На некоторых вокзалах телетайпист одновременно с пере­дачей информации об освобождающихся местах заполняет

бланк предупреждения бригадиру поезда, в котором указыва­ет, на какой станции, в какие вагоны и на какие освободившие­ся места могут сесть пассажиры. Предупреждение вручает бри­гадиру дежурный по вокзалу перед отправлением поезда.

Эффективность этого метода состоит главным образом в том, что на любой промежуточной станции, имеющей связь с ЛБК, и на более крупных станциях, непосредственно получаю­щих сведения о высадке, пассажир может заблаговременно при­обрести билет на проходящий поезд. Кроме того, этот метод позволяет лучше использовать пассажирские вагоны и тем са­мым повысить доходность пассажирских перевозок.

10. Работа на терминале «Экспресс 2»

Система «Экспресс 2» концентрирует все места на поезда дальнего следования, отправляющиеся с узла, в едином центре резервирования на 10 сут для проезда «туда» и на 45 сут в об­ратных направлениях; автоматически передает запросы пасса­жиров через билетные кассы в центр резервирования, где опре­деляется номер свободного места, стоимость проезда, и авто­матически печатает проездные документы на печатающих устройствах манипулятора кассира; накапливает и хранит ин­формацию об освобождающихся местах на заданных станциях маршрута следования поезда для дальнейшей передачи этой информации на станции, где может быть организована пред­варительная продажа проездных документов; осуществляет фи­нансовый контроль за работой системы, ежесуточно выдает фи­нансовые справки для учета и контроля продажи проездных документов по каждой кассе и пункту продажи, а также про­изводит ежемесячный расчет и выдачу финансовой отчетности по установленным формам; выполняет и другие операции.

Составной частью системы «Экспресс 2» является терминал
(рис.46), который включа­
ет в себя набор устройств,
пульт кассира для набора
соответствующего запроса и
получения ответа для него;
приставку к пульту кассира
для набора на ней станции
назначения; печатающее ус­
тройство для изготовления
проездных документов и
шкаф устройства управле­
ния, который осуществляет
связь и обмен информацией ' - • --

с вычислительным комплек­сом системы. Такой шкаф р_ис. 46. Терминал «Экспресс 2»

управления обслуживает одновременно двух билетных кас­сиров.

При запросе пассажира кассир набирает на пульте электри­ческим карандашом информацию, соответствующую запросу (число, номер поезда, род вагона и т. д.), и нажимает кнопку «Исполнение». Если затем на световой панели, служащей для информации кассира о полученном ответе, появляется сигнал «Выполнено», это значит, что заказ исполнен. Кассир встав­ляет в печатающее устройство бланк проездного документа, на­жимает клавишу печатающего устройства, и происходит авто­матическая печать проездного документа, перед выдачей кото­рого пассажиру кассир внимательно проверяет все данные, от­печатанные на бланке. На проездном документе печатаются следующие данные: номера кассы и тарифного пояса, число, месяц, год, часы, минуты, номер поезда и его категория, номер места и вагона, род вагона, стоимость билета (руб., коп.).

Система «Экспресс 2» выдает также посадочные талоны пас­сажирам, имеющим билет в общем жестком вагоне пассажир­ского поезда и не производящим ни одного из видов доплат, следующим из Москвы с пересадкой в пути следования, при­обретающим билет в общем жестком вагоне пассажирского поезда и не делающим ни одного из видов доплат, следующим по служебным, разовым и депутатским билетам и не произво­дящим доплату за категорию поезда или вагона выше, чем ука­зано в документе.

Для оформления льготных проездных документов на клавиа­туре манипулятора кассира предусмотрены клавиши «Билет льготный» и др.

На терминале кассир выполняет следующие операции: про­дажу и возврат проездных документов; гашение провозных плат по испорченным проездным документам; бронирование мест по любому номеру поезда; выдачу проездных документов с места­ми по произведенному ранее заказу; получение справок о нали­чии мест в заданном номере поезда и типе вагонов; отчет о проделанной работе за смену.

С помощью системы «Экспресс 2» также выделяют прямые плацкарты дорогам. Получаемые от пассажиров заказы на пря­мую плацкарту станции передают в ЛБК, которая, обобщив за­казы со всех станций отделения, в свою очередь передает их по телетайпу в ОДБ.

От каждого ОДБ один раз в сутки по утвержденному гра­фику передается в Центральное железнодорожное бюро теле­грамма-заказ в закодированном виде в срок 3—45 сут со дня отправления требуемого поезда из Москвы. Данные для оформ­ления прямой плацкарты выдаются из ЭВМ («Экспресс») сле­дующим порядком.

Поступившие из ОДБ и ЛБК телеграммы-заказы в виде перфолент и телетайпных лент в 16 ч каждых суток поступают

и машинный зал вычислительного центра для обработки их на >ВМ. Перфоленты с заказами, не принятые к обработке, вво-I. ч тс я в ЭВМ после их исправления на следующий день. После пнода всех заказов в ЭВМ вводятся данные о местах на 15 дат.

Выборка мест и формирование ответов осуществляются по специально разработанной программе. Для контроля правиль­ности выполнения заказа выборка мест происходит дважды, и полученные результаты сравниваются между собой. В случае если невозможно удовлетворить данный заказ, ЭВМ дает отри­цательный ответ.

При наличии в заказе замен (категории места, номера по­езда и дня отъезда) изыскивается возможность удовлетворить сначала первоначальные требования и только в случае, если /го невозможно, производится замена.

На поступивший в ЦЖБ из любого ОДБ заказ дается ответ в течение 48 ч по разработанному графику. В начале телеграм­мы-ответа печатается название ОДБ, которому дается ответ, дата текущего дня (число, месяц), число заказов, на которые выдан положительный ответ, число выделенных мест по теле­грамме-заказу. Затем печатаются все затребованные направле­ния и оформленные по направлению заказы.

Во избежание выдачи мест для прямых плацкарт, которых фактически в системе «Экспресс» нет, из Центрального железно­дорожного бюро в адрес ОДБ ежедневно передается справка-табло о наличии свободных мест за 3—18 сут во всех поездах, отправляющихся из Москвы в этот период. В ней указывается номер поезда, наличие свободных мест по категориям. Номера поездов даются в возрастающей последовательности. ОДБ в свою очередь согласно разработанным местным инструкци­ям сведения о свободных местах передает ЛБК и далее всем станциям своих дорог.

Операторы ОДБ и ЛБК строго придерживаются данной ин­формации о наличии мест в ЭВМ, поскольку ручная подборка мест отсутствует и все места для прямой плацкарты находятся в ЭВМ. Следует отметить, что Центральным железнодорожным бюро в год выделяется дорогам свыше 7 млн. мест для оформ­ления прямых плацкарт и билетов на обратный выезд. Приме­нение ЭВМ уменьшило в 4 раза объем передаваемой информа­ции и значительно повысило ее достоверность.

Полная автоматизация трудоемких операций набора и на­бивки телеграмм позволила значительно сократить штат ква­лифицированных работников, занятых на обработке заказов на прямую плацкарту. В связи с более полным удовлетворением запросов пассажиров на этот вид услуг сокращается возврат нереализованных мест и, следовательно, улучшается использо­вание мест в пассажирских поездах. Накопленная в ЭВМ ста-

тистическая информация о ходе предварительной продажи би­летов может быть использована для планирования организации пассажирских перевозок.

Система «Экспресс 2», действующая на базе применения ЭВМ, способна решать и такие задачи: автоматизированный возврат остатка свободных мест, заложенных в ЭВМ для выде­ления прямой плацкарты в систему «Экспресс 2»; автоматизи­рованный анализ «отказа мест», что позволяет своевременно увеличивать или уменьшать норму мест, выделяемых для пря­мой плацкарты; автоматизированная обработка групповых зака­зов на обратный выезд в срок от 9 до 45 сут.

В ближайшие годы системами «Экспресс» будут оборудова­ны вокзалы Ленинграда, Киева, Симферополя и других городов.

Дата добавления: 2015-08-09