Организация продажи билетов

Правильная организация продажи билетов имеет весьма важное значение в улучшении обслуживания пассажиров и долж­на обеспечивать: высокую производительность труда билетных 140

кассиров; быстрейшую выдачу билетов и отсутствие очередей у билетных касс; недопущение случаев отправления поездов со сво­бодными местами при наличии пассажиров; широкое применение передовых методов труда билетными кассирами и форм обслу­живания пассажиров и в первую очередь предварительной про­дажи железнодорожных билетов, в том числе обратных и с «прямыми» плацкартами; полное поступление в доход железной дороги и сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов; правильное оформление проездньг; документов; макси­мальную механизацию и автоматизацию билетно-кассовых опе­раций; умелое оборудование рабочего места кассира необходи­мыми руководствами, пособиями и др.; централизацию всех име­ющихся мест в одном пункте и организацию постоянного конт­роля за ходом продажи билетов. Успешно решать эти задачи помогает централизованное руководство продажей билетов на вокзалах и целых направлениях.

Для пассажиров, следующих в прямом и местном сообщениях, на вокзалах устраиваются кассы суточной продажи билетов, а для пассажиров пригородного сообщения — пригородные. В го­родах, к которым прилегают станции формирования и оборота пассажирских поездов и вагонов беспересадочного сообщения, и в некоторых других пунктах по усмотрению пассажирских служб открывают кассы предварительной продажи железнодорожных билетов.

К предварительной продаже относится также прием заказов на билеты по телефону, почте, с личной явной пассажира, с до­ставкой на дом, в учреждения, гостиницы, санатории, дома от­дыха, туристские базы и т. д.; прием заказов и продажа билетов в кассах пригородных зон на дальние поезда; выдача «прямых» плацкарт в поездах; прием заказов и продажа билетов на ли­нейных станциях, находящихся на участке с централизованным руководством продажей билетов (не менее чем за 3 часа до при­бытия поезда на станцию); прием на узловых станциях заказов па места в транзитных поездах и др.

Предварительная продажа железнодорожных билетов произ­водится в сроки, устанавливаемые руководством дороги исходя из местных условий, кроме прямых плацкарт и билетов на об­ратный поезд. На дорогах, где применяется система «Экспресс», предварительная продажа билетов производится не ранее чем ла 10 дней до отправления поезда.

Билеты на обратный выезд можно приобрести в прямом сооб­щении не менее чем за 4 сут и не более чем за 45 дней до отправ­ления пассажира из пункта обратного выезда. Прямую плацкар­ту оформляют не ранее чем за 2 сут до отправления поезда из пункта пересадки.

Билет может быть выдан на проезд от той станции, где он приобретен. Например, нельзя продать билет в Кисловодске для следования от Новосибирска до Хабаровска. На поезда, курси-

рующие только в летний период, предварительны^прием заказов на билеты и их продажа производятся с учетом курсирования этих поездов до 1 сентября.

Билеты в беспересадочные вагоны в первую очередь продают пассажирам, следующим до пункта назначения этих вагонов.

Кассы суточной продажи на вокзалах компостируют и про­дают билеты за 24 ч до отправления поезда.

На промежуточных станциях, продающих билеты на тран­зитные поезда, билетные кассы открываются немедленно по по­лучении сведений о наличии свободных мест, но не позже чем за 1 ч до прибытия поезда.

В пригородных кассах продают только льготные абонемент­ные билеты, абонементные билеты «выходного дня» и разовые пригородные билеты.

Оборудование билетных касс. Серьезное внимание уделяется устройству билетных касс и их оборудованию, так как от со­здания удобств билетным кассирам зависит их производитель­ность труда. Помещения для касс устраивают с таким расчетом, чтобы на одного кассира приходилось не менее 6 м². В билетных кассах должны быть: рабочий стол для размещения всех необ­ходимых предметов (рис. 38), билетопечатающая машина или электрокомпостер, суммирующая малогабаритная машинка или счеты, оборудование связи со старшим билетным кассиром по распределению мест, штемпеля, справочный материал и др., турникеты для хранения расходуемых картонных и бланковых билетов, несгораемый ящик для хранения денег и документов. Для улучшения слышимости переговоров между кассиром и пас­сажиром применяется устройство связи «кассир — пасса­жир».

Все необходимые предметы и материалы должны быть у кас­сира под рукой. Билетные лунки располагаются так, чтобы кас­сир мог брать билет из них, не нагибаясь и не вставая; стул кассира вращающийся. Стол и окно кассира следует располагать так, чтобы кассир мог разговаривать с пассажиром сидя.

Для удобства обращения кассира с пассажиром уровень пола кассовой кабины рекомендуется поднять на 30—35 см выше пола пассажирского зала. Со стороны этого зала нижняя кромка окна билетной кассы должна находиться на высоте не менее 130 см от уровня пола. Серьезное внимание уделяется звукоизо­ляции билетных касс, так как шум утомляет билетных кассиров и снижает производительность труда. У каждой билетной кассы вывешивают хорошо оформленные указатели: номер кассы, часы ее работы, фамилия билетного кассира, наличие свободных мест.

Вспомогательные пособия и приспособления. Для успешной работы билетного кассира снабжают всеми необходимыми посо­биями и руководствами. Билетные кассы обеспечиваются:

указателями пассажирских маршрутов;

Тарифными руководствами № 4 (книги 1-я и 2-я) и № 5;

Рис. 38. Рабочий стол билетного кассира:

/ — ящик с лунками для картонных и бланковых билетов; 2 — пульт связи со старшим билетным кассиром по распределению мест; 3 — проездные документы; картонные, блан­ковые билеты, квитанции, билетная лента для машины «КЖ», картонные заготовки для машины «Волхов-2»; 4 — расписание движения поездов (сетевое, дорожное и Москов­ского узла); 5 — расписание движения поездов, проходящих за дежурство кассира (вы­полнено на отдельном бланке); 6 — радиосвязь «кассир — пассажир»; 7 — штемпельная подушка; 8 — авторучка; 9 — ящик для штемпелей с наименованием станций, пользую­щихся наибольшим спросом; 10 — шаблон-линейка для резки бланковых билетов; // — пластмассовая монетница с ячейками по достоинству монет; 12 — электрический компос­тер; 13 — билетоиечатающая машина «Волхов-2» («КЖ»); 14 — таблицы расстояний; 15 — подсобные таблицы стоимости проезда пассажиров и перевозки багажа от станции

________________________ до станции__________________________________,

пользующихся наибольшим спросом; 16 — вращающийся стул; 17 — Указатель железно­дорожных пассажирских сообщений; 18 — указатель железнодорожных маршрутов от данной станции; 19 — расчетные таблицы стоимости проезда пассажиров и провоза ба­гажа; 20 — Тарифные руководства № 4 и 5; 21 — бланки заказов-заявок на прямую плац­карт; 22 — суммирующая машина; 23 — рабочий стол с выемкой, ящиками для денег и запаса билетов

расчетными таблицами за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа;

таблицей доплат к бесплатным билетам;

книгой «Административно-территориальное деление союзных республик»;

книжками дорожными расписаний движения пассажирских поездов;

альбомом схем железных дорог СССР;

Инструкцией о станционной коммерческой отчетности и др.

Кроме официальных руководств и пособий, большую роль в работе играет вспомогательный материал: Указатель расстояний и маршрутов для проезда от данной станции; таблицы стоимо­сти проезда и доплат до «ходовых» станций; таблицы стоимости

доплат к разовым билетам; выписки из расписаний движения пассажирских поездов, проходящих через станцию, в которых указывается, какие поезда, где имеют стоянки; таблицы доплат за «кружность» и т. д.

Подготовка рабочего места. До открытия кассы кассир рас­кладывает по строго определенным местам все пособия и при­способления: справочные материалы, ножницы, компостерные цифры, штемпеля и др. «Салазки» с компостерными знаками располагают на столе в порядке последовательности поездов и числа. Билеты в турникетах раскладывают так, чтобы наиболее «ходовые» были поближе. Для сокращения времени определе­ния тарифного расстояния в Указателе пассажирских маршру­тов против каждой станции указывают общее расстояние от стан­ции отправления до станции назначения.

Закончив работу, билетный кассир должен почистить ком­постер и компостерные знаки.

Порядок продажи билетов. Выяснив у пассажира, до какой станции он хочет приобрести билет, в каком поезде и вагоне, кассир (при выдаче бланковых билетов) выполняет необходимые операции в такой последовательности:

запрашивает свободное место у старшего кассира (при цент­рализованном руководстве);

находит указанную станцию в Указателе пассажирских мар­шрутов или своей подсобной тетради;

определяет расстояние, передаточные пункты, тарифный по­яс, станцию пересадки, до которой необходимо выдать квитан­цию доплат, полную стоимость проезда и сообщает стоимость проезда пассажиру;

берет нужную группу билетов, заполняет корешок и билет, указывая станцию назначения, дорогу и передаточные пункты (желательно штемпелем);

отрезает билет по соответствующему тарифному поясу;

берет бланк квитанции доплат и заполняет его, проставляя пересадочный пункт;

компостирует проездные документы;

получает деньги, вручает документы, объявляет пассажиру взысканную сумму, номер поезда, вагона и время отправления.

По желанию пассажира ему могут быть оформлены проезд­ные документы для поездки по маршруту, которого нет в Ука­зателе пассажирских маршрутов (если пассажир не едет по транзитному или бесплатному билету). В этом случае для опре­деления стоимости проезда тарифные расстояния исчисляют по Тарифному руководству № 4, так как плата взыскивается с пе­реломом тарифа, а именно:

определяется протяженность каждого участка безостановоч­ного следования пассажира и стоимость проезда по нему в об­щем жестком вагоне пассажирского поезда (границей участка

считается пункт пересадки с одного поезда на другой для про­должения поездки);

устанавливается общее расстояние поездки и тарифный пояс;

выдается билет исходя из общего расстояния поездки;

по квитанции взыскивается разница между стоимостью про­езда общего расстояния поездки и стоимостью проезда с перело­мом тарифа.

Пример. Пассажир желает ехать из Москвы в Адлер через Киев

Протяженность участка: 872 км (Москва—Киев), 1727 км (Киев—Адлер). Общее расстояние поездки 1727 + 872 = 2599 км, что соответствует 49-му та­рифному поясу. Стоимость проезда этого расстояния (общий жесткий вагон пассажирского поезда) составляет 15 руб. Кассир режет билет на сумму 15 руб.

Определяет стоимость проезда каждого участка отдельно. Билет для проезда участка Москва — Киев протяженностью 872 км стоит 9 руб. 00 коп., а участка Киев — Адлер протяженностью 1727 км — 13 руб. 00 коп

Стоимость всей поездки с переломом тарифа будет равна 9 руб. 00 коп.+ + 13 руб. 00 коп =22 руб. 00 коп. Следовательно, пассажир должен доплатить 22 руб— 15 руб.=7 руб. Эта сумма взыскивается по квитанции ГУ-57, в ко­торой пишется: «За перелом тарифа по станции Киев».

Число переломов тарифов не ограничивается, но общее рас­стояние следования не должно превышать 12 420 км.

Картонный билет выдают в 3—4 раза быстрее бланкового. Кассиру надо только выяснить у пассажира станцию назначе­ния, взять из соответствующего гнезда билет, сообщить его сто­имость, закомпостировать, получить деньги и вручить билет. На все эти операции затрачивается 80—90 с. Вот почему ежеме­сячно анализируют отчет о продаже билетов и при ежесуточной продаже 10 билетов и более до одной станции заказывают кар­тонные билеты для этих станций.

Оформляя проездные документы транзитным пассажирам, кассир проверяет, достаточен ли срок годности билета до окон­чания поездки, маршрут следования, пересадочные пункты и ком­постирует билет. Если пассажир желает продолжать поездку в вышеоплачиваемом поезде и вагоне, кассир взыскивает доплату и выдает квитанцию доплат.

Значительно ускоряет продажу билетов предварительная так­сировка проездных документов. За 1 ч до получения телеграммы о наличии в поезде свободных мест дежурный по вокзалу или билетный кассир выясняет у ожидающих выезда пассажиров, до какой станции они едут, составляет список, в который заносит все данные, необходимые для определения стоимости проезда (стан­цию назначения, маршрут следования, число билетов, наличие багажа) и заранее определяет стоимость билета и провоза ба­гажа.

Прямые плацкарты. Продажа билетов с прямыми плацкар­тами организуется следующим образом. Центральное железно­дорожное бюро в Москве или крупные вокзалы, которые явля­ются не только узловыми, но и пунктами первоначального от-

правления поездов, выделяют места станциям своей и других дорог. Это дает возможность на станции отправления выдать проездные документы пассажиру с указанием номеров мест, ва­гонов и поездов, которыми он будет следовать не только от сво­ей станции, но и от пункта пересадки. Например, вокзал стан­ции Харьков в поезде своего формирования, следующем в Хаба­ровск, выделяет места Полтаве, Белгороду, Кременчугу и др. Пассажирам, отправляющимся с этих станций в сторону Хаба­ровска, не надо обращаться в билетные кассы станции Харьков за получением места для продолжения поездки. Центральное железнодорожное бюро Москвы выделяет ежедневно сотням станций десятки тысяч мест в поездах, отправляющихся из Моск­вы, и это избавляет пассажиров, следующих через Москву, вто­рично обращаться там в билетные кассы.

Пассажиру, приобретающему билет с прямой плацкартой, выдают:

билет на весь путь следования для проезда в жестком ваго­не с местами для сидения пассажирского поезда, на который на­лагаются два компостера — один указывает дату отправления поезда со станции первоначального отправления, а другой — да­ту отправления со станции пересадки;

две квитанции доплат на проезд в соответствующего рода ва­гонах (некупейный, купейный, мягкий) и категории поезда (ско­рый, пассажирский) —одна от первоначальной станции до пунк­та пересадки с указанием номера поезда, вагона, места и даты отправления с первоначальной станции, другая — от станции пе­ресадки до конечного пункта следования пассажира с указани­ем номера поезда, вагона, места и даты отправления со стан­ции пересадки; на лицевой стороне второй квитанции ставится штамп следующего содержания: «Прямая плацкарта со станции выдачи..., касса №...».

Билет с прямой плацкартой выдается с расчетом, чтобы вы­езд пассажира с пункта пересадки обеспечивался в пределах срока годности билета. Заказы на билеты с прямой плацкартой принимают в пунктах отправления не менее чем за два дня до отправления со станции пересадки поезда, на который запраши­ваются места.

Перечень станций, продающих билеты с прямой плацкартой, приказом начальника пассажирской службы объявляется по дороге.

Обратные билеты продают не только для проезда в приго­родном, но и в дальнем сообщении. Пассажиру, имеющему об­ратный билет, не надо обращаться в кассу станции, откуда он будет возвращаться домой. В местном сообщении обратные би­леты продают не менее чем за двое суток до отправления пас­сажира из пункта оборота, а в прямом — не более чем за 45 дней с момента отправления пассажира из пункта оборота.

\

Обратные билеты в зависимости от местных условий прода­ют в кассах предварительной продажи или главным образом через бюро заказов.

Прием заказов на билеты на промежуточных станциях. На промежуточных станциях, которые находятся на участках, где осуществляется централизованное руководство продажей биле­тов, организуется прием заказов и продажа билетов на места в дальних транзитных поездах. Заказ от пассажира принимают не менее чем за 3 ч до прибытия на эту станцию.

Прием от транзитных пассажиров в пунктах пересадки за­казов на места в поездах (опыт вокзала станции Поворино). Для улучшения обслуживания транзитных пассажиров, которые своевременно не приобрели прямых плацкарт, на станции Пово­рино организован предварительный прием заказов на места в транзитных поездах. Для этого выделена специальная касса. Принимая заказ, билетный кассир заполняет карточку-заказ:

Заказ на компостирование билета №_____________________________

Дата выезда ________________________________________________

Поезд № ___________________________________________________

Род вагона. Число мест

Станция назначение Фамилия пассажира. Дата приема заказа

Одновременно определяется и взыскивается стоимость допла­ты за соответствующее заказанное место, о чем отмечается на карточке. Карточку-заказ прикрепляют к пакету, в который вкладывают билет и деньги. В подтверждение приема заказа, билета и денег пассажиру выдается квитанция формы МД-4, на лицевой стороне которой указывается фамилия заказчика, да­та заказа, сумма комиссионного сбора, а на обратной — время явки за исполненным заказом и сумма взысканных денег (до­плата за проезд).

По мере поступления заказы записывают в специальную кни­гу, а пакеты укладывают в ящик по направлениям и в порядке подхода поездов. После оформления заказов билетные кассиры запрашивают места и приступают к исполнению заказов.

Закомпостированный билет и доплаты к нему выдают пас­сажиру после предъявления им квитанции формы МД-4. Внед­рение этого метода позволило ликвидировать очереди у билет­ных касс.

Продажа билетов в курортной зоне. В районе Большие Сочи, где нет кабельной связи вокзала с многочисленными санатория­ми, для организации предварительной продажи билетов приме-

Рис 39 Телетайп

няется радиосвязь. У стар­шего билетного кассира по распределению мест предва­рительных касс станции Со­чи и в нескольких десятках санаториев установлены ра­диостанции «Марс-1» в спе­циально отведенных комна­тах. Каждый санаторий об­служивается прикреплен­ным билетным кассиром, ра­ботающим в дни и часы, ус­тановленные графиком. На­чиная продажу проездных билетов, билетный кассир включает радиостанцию в электросеть переменного тока напряжением 220 В и. вызывает старшего билетного кассира, чтобы убедиться в нормальной работе рации называет номер своей кассы, затем по мере явки пассажиров в их присутствии запрашивает место по установленному регламенту. Новая технология позволила ос­вободить кассира от учетной работы по приему заказов, а пасса­жиру— при первом обращении приобрести билет.

Прием заказов на билеты в пригородной зоне, Для удобства населения, проживающего в пригородных зонах крупных горо­дов, на остановочных пунктах (пригородных платформах) при­нимают заказы на железнодорожные билеты дальнего следова­ния, что избавляет людей от необходимой поездки в город Биле­ты могут быть выданы на проезд от прилегающих узловых пунк­тов.

Применение телетайпов для передачи сведений о наличии свободных мест в поездах и заказа билетов. Увеличение скоро­сти движения пассажирских поездов, сокращение числа их стоя­нок, широкое развитие продажи билетов с прямыми плацкар­тами требуют применения более совершенных видов связи, поз­воляющих ускорить процесс передачи информации о местах. Для этого все шире начинают применять телетайпы

Телетайп (рис. 39) представляет собой буквопечатающий аппарат с клавиатурой типа пишущей машинки Буквы переда­ются при нажатии соответствующей клавиши. Знаки отпечаты­ваются либо при помощи типового колеса, как в аппаратах Бо-до, либо при помощи типовых рычагов, подобных рычагам пи­шущей машинки. Преимущество имеют последние, так как поз­воляют развивать большую скорость работы. Знаки отпечаты­ваются либо на узкой ленте, и тогда телетайп называется лен-

точным, либо строками на листе (рулоне) бумаги или телеграф­ном бланке, и тогда телетайп называется рулонным. Пропуск­ная способность аппарата 400—420 знаков в 1 мин. Преимуще­ство телетайпов заключается в том, что для их эксплуатации не требуется квалифицированных телеграфистов. Они позволяют одновременно передавать сообщения в несколько мест Связь осуществляется непосредственно между станциями аналогично абонентам телефонных станций.

Телетайпы находят все большее применение на железных дорогах для заказа мест, продажи обратных билетов и билетов с прямыми плацкартами. Так, для приема заказов на железно­дорожные билеты была установлена телетайпная связь между Горьким и Москвой. В бюро заказов станции Горький установ­лен буквопечатающий рулонный аппарат Т-63, который включен в автоматическую телеграфную станцию Московской дороги. Автоматический набор позволяет соединяться в любое время суток с Центральным железнодорожным бюро Москвы, где уста­новлен телеграфный аппарат РТА-58.

Технология передачи и приема заказов на места следующая:

данные о принятых заказах записываются по установленной форме на перфоленту и одновременно печатается текст на бу­маге;

после проверки правильности заполненного текста агент бю­ро заказов, набрав номер Центрального железнодорожного бю­ро Москвы, автоматически соединяется с ним;

все данные, записанные на перфоленте, автоматически со-скоростью 400 знаков в 1 мин передаются в Центральное желез­нодорожное бюро Москвы; по окончании передачи агент, приняв­ший заказ, подтверждает время получения и называет свою фа­милию.

Аналогично Центральное железнодорожное бюро Москвы пе­редает сведения о выделенных местах бюро заказов станции Горький-Московский и также получает об этом подтверждение. Такая система обработки заказов обладает целым рядом пре­имуществ:

в любое время можно проверить в обоих пунктах правиль­ность переданных данных;

одни и те же сведения могут быть переданы неограниченное число раз благодаря наличию перфокарты;

можно более внимательно подготовить все данные для пе­редачи, так как перфокарта может быть подготовлена заранее; снижается напряжение и усталость работников, значительно по­вышается их производительность труда

В настоящее время телетайпные линии соединяют Москву с многими городами.

Дата добавления: 2015-08-09