Особенности перевозки экспортно-импортных грузов с участием портов

Через морские и речные порты проходит значительный поток экспорт­но-импортных грузов. При этом экспорт грузов со станций Российских железных дорог и стран СНГ превышает импорт. Поэтому в пунктах пере­валки и на прилегающих сортировочных станциях и участках после выг­рузки скапливается большое количество порожних вагонов, принадлежа­щих различным странам СНГ, операторам-перевозчикам, экспедиторским организациям или арендованных ими. Одновременно простаивают тысячи груженых вагонов с экспортными грузами в ожидании выгрузки из-за отсутствия морских судов, недостаточного количества из тоннажа, небла­гоприятных погодных условий, недостаточной пропускной способности портовых погрузочных комплексов, запрета вывоза отдельных товаров, стопроцентного досмотра транспортных средств.

Большое скопление в пунктах перевалки вагонов с грузами препят­ствует дальнейшему направлению грузов на эти станции, что вызывает необходимость вводить в соответствии со статьей 29 Устава времен­ное прекращение или запрещение погрузки в данные направления. Поэтому технология перевозок экспортных грузов предусматривает цен­трализованное управление этим процессом со стороны МГТС России и Росморфлота. Она основывается на согласовании с конкретным морс­ким портом предъявляемого объема груза. Это согласование на осно­вании предоставляемой МПС России заявки осуществляет Росморф­лот и только при наличии такого согласования МПС России разрешает перевозку на экспорт через порт. При этом учитывается положение на припортовой железной дороге и наличие сверхнормативных остатков вагонов с экспортными грузами.

Отличительной особенностью перевозок экспортно-импортных гру­зов через порты России является то, что перевозка может быть оформ­лена как документами СМГС и других международных сообщений, так и внутригосударственного сообщения. Характер оплаты провозных пла­тежей может быть в свободно конвертируемой валюте согласно МТТ, и в российских рублях согласно Тарифному руководству № 1.

В системе «морской (речной) порт—железнодорожная станция» при перевозке внешнеторговых грузов в технологическом, информацион­ном и коммерческом отношениях взаимодействует очень много станци­онных и портовых подразделений, грузоотправителей, грузовладельцев и экспедиторов. Это требует разработки современных согласованных технологий взаимодействия многочисленных субъектов, подчиняющихся различным ведомствам, с целью сокращения непроизводительных про­стоев транспортных средств, задержек передачи грузовых отправок с одного вида транспорта на другой.

Для сокращения большого объема рутинной работы с бумажными документами, согласования действий субъектов разработана динамичес­кая информационная модель функционирования автоматизированной системы «морской (речной) порт — железнодорожная станция» при внешнеторговых перевозках, которая функционирует в режиме реаль­ного времени по принципу интегрированной обработки данных.

Дата добавления: 2015-08-09