Технология выполнения грузовых и коммерческих операций в пунктах перевалки

Для перевалки грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно сооружают перевалочные пункты. В состав их входят порт (или пристань), обслуживающая его железнодорожная станция и соедини­тельные железнодорожные пути. Пункты перевалки бывают общего пользования и специализированные для отдельных грузов (зерна, соли, нефтепродуктов, леса). Специализированные перевалочные пункты на­ходятся в ведении определенных предприятий и организаций.

При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-вод-ном сообщении работы по их перегрузке выполняются средствами порта: при перегрузке грузов с морских, речных судов и со складов портов в вагоны, а также из вагонов на морские, речные суда и на склады пор­тов. Загрузка вагонов в пунктах перевалки должна производиться до установленных технических норм, с соблюдением Технических усло­вий размещения и крепления грузов. Контроль за правильностью заг­рузки вагонов (укладка), соблюдением габарита, креплением и т.п. лежит на обязанности перевозчика.

Условия работы железнодорожных станций, портов и иных участвую­щих в прямом смешанном сообщении организаций определяются соот­ветствующими узловыми соглашениями, заключаемыми сроком на 5 лет. В узловом соглашении содержатся условия и определен технический по­рядок согласованной эксплуатационной работы при перевалке груза с одного вида транспорта на другой.

Заключение узлового соглашения не освобождает стороны от необ­ходимости заключать договоры на эксплуатацию железнодорожных пу­тей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов.

В случае изменения технического оснащения либо технологии рабо­ты порта или железнодорожной станции узловое соглашение по предло­жению одной из сторон может быть полностью или частично пересмот­рено до истечения срока его действия. Порядок разработки и заключе­ния узловых соглашений устанавливается Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении.

Споры, возникающие при выполнении узловых соглашений, рассмат­риваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Рациональная организация работы пунктов перевалки предусматри­вает диспетчерское управление передачей грузов с железнодорожного транспорта на водный и наоборот, четкую взаимную информацию о под­ходе грузов, комплексное сменно-суточное планирование грузовой ра­боты, составление сквозных расписаний движения на различных видах транспорта, увязанных с технологическими процессами работы речных и морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций. На основании этих расписаний строят контактные графики работ. При массовой перевалке грузов с железнодорожного транспорта на реч­ной или морской порты совместно с дорогами и грузоотправителями согласовывают план подачи судов и предъявления грузов в пунктах пе­ревалки, предусматривая работу по прямому варианту: «судно—ва­гон», «вагон—судно».

Перевалка по прямому варианту высокоэффективна только при усло­вии, что к моменту прибытия груженых вагонов должен быть обеспечен подход порожнего судна и наоборот. Это достигается путем организации движения поездов и судов по взаимосогласованным расписаниям с прибы­тием в пункт перевалки примерно в одно и то же время.

Применяется также согласованный подвод поездов и судов в пункты перевалки с грузами определенного назначения по периодам суток.

Грузы и перевозочные документы в пунктах перевалки передают с одного вида транспорта на другой по передаточным ведомостям, ко­торые составляет сдающая сторона в четырех экземплярах (два для вод­ного и два для железнодорожного транспорта). Передаточная ведомость (форма ГУ-41) представляет собой правовой документ, отражающий движение груза в процессе его перевалки. В передаточную ведомость вносят данные, предусмотренные формой бланка. На всех экземплярах

передаточной ведомости сдающая и принимающая стороны обязаны рас­писаться и поставить календарные штемпеля. Когда грузы передают не одновременно с предъявлением передаточных ведомостей, фактический прием и передача удостоверяются подписями агентов обеих сторон на ранее предъявленных передаточных ведомостях с наложением на них второго календарного штемпеля сдающей и принимающей сторон.

По требованиям принимающей стороны сдающая сторона обязана передать груз с проверкой его массы. В случае неисправности тар­ных и штучных грузов их массу проверяют на товарных весах сред­ствами порта, а на вагонных — средствами перевозчика. В случае обнаружения при передаче недостачи или повреждения груза сдаю­щая сторона с участием принимающей стороны составляет коммер­ческий акт. В передаточной ведомости указываются номер коммер­ческого акта и дата его составления.

Массовые грузы, принятые на водном транспорте по судовой на­кладной, передают на железную дорогу по дополнительным наклад­ным и дорожным ведомостям, составляемым портом или пристанью перевалки на каждый загруженный вагон. Основным документом, по которому производятся окончательный расчет и выдача грузов, является судовая накладная, следующая на станцию назначения при вагоне, в котором отправляется с пункта перевалки последняя часть груза. Для обеспечения связи дополнительных перевозочных доку­ментов с основными служат особые перечни, составляемые портом или пристанью до начала отгрузки в пяти экземплярах. Основой сла­женной работы порта и примыкающей к нему железнодорожной стан­ции служит Единый технологический процесс, который объединяет комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента их поступления в пункт перевалки и до отправления из него. Единый технологический процесс предусматривает обработку вагонов пре­имущественно по прямому варианту с использованием электронно-вычислительной техники.

Созданы единые системы оперативного руководства работой пунк­тов перевалки на основе внедрения комплексной АСУ.

ЭВМ и средства передачи данных позволяют сообщать непрерывный план-график, составленный в морском порту всем участникам перево­зочного процесса в узле. Непрерывный план-график составляется и со-

гласовывается на десять суток и ежедневно дополняется еще на одни сутки (опыт Санкт-Петербургского транспортного узла); это позволяет четко координировать усилия всех участников перевозочного процесса.

Дата добавления: 2015-08-09