Дорога в эшелоне. Впечатления от увиденного.

Но капризная и своенравная древнеримская богиня не дала мне долго радоваться жизни! По дивизии поползли слухи, что к осени может возникнуть конфликт с Китаем. Ждать пришлось не долго. Где-то в конце лета, или в начале осени, сейчас уже не помню точно, тов. Маодзедун на весь мир заявил, что советский народ и его руководители-ревизионисты 50-тилетие Советской власти будут встречать в окопах!!

Не помню, как прозвучали эти слова для страны, но для военных это известие было, как разорвавшаяся бомба. Особенно для тех, кто проходил службу по вторым штатам, как я грешный. В неведении были мы не долго. Офицеров штаба дивизии проходящих по второму (дополнительному) штату, собрали на совещание, и командир дивизии совершенно чётко объявил нам, что со дня на день ожидается директива Генерального штаба. Что в ней будет написано, не знает никто. Но уже сейчас совершенно ясно, что нужно немедленно уточнить все мобдокументы и быть готовым, или к отмобилизации допштата по месту дислокации (что мало вероятно), или к передислокации на новое место с последующей отмобилизацией на месте. Мы все поняли ситуацию однозначно, что из Москвы нас попрут. Вышли с совещания, как с похорон, вначале никому не хотелось говорить вообще.

В официальных СМИ всё было спокойно, в стране тоже. Мы давно знали, что на советско-китайской границе не всё благополучно. В Китае проходила т.н. «культурная революция», и когда ситуация в Китае начала выходить из под контроля, китайскому руководству потребовался внешний «враг». Это была чистой воды политическая игра. А наши руководители приняли это за чистую монету. К тому же, во времена Н.С.Хрущёва, отношения с Китаем были совершенно нормальные, и нормальные до такой степени, что Хрущёв приказал, фактически, разрушить всю советско - китайскую границу, в знак нашей дружбы. Были взорваны все долговременные оборонительные сооружения, в том числе и УРЫ (укрепрайоны) вдоль всей границы и выдана вся наша агентура на китайской территории, с условием сохранения им жизни (несусветная глупость Хрущёва и предательство по отношению к верным нам людям). Китайцы в течение нескольких дней выловили всех этих людей (несколько тысяч) и расстреляли!

После публичного заявления Маодзедуна наше руководство страны просто «напустило» в штаны. В то время с Китаем никакой войны не могло быть даже теоретически. В этом мнении сходились все наши офицеры штаба. Но директива пришла-таки, и вполне серьёзная и до безобразия неумная. Почти из всех военных округов СССР «под метлу» выгребались все войска, как развёрнутые, так и кадрированные и по тревоге передислоцировались на Восток, к совеиско-китайской границе. Из Семфирополя был отправлен аж мотострелковый корпус! Предполагалось перебросить до конца года на Восток до 80% боевого состава Советской армии. Это было похоже на бред, но это было выполнено. Несколько дивизий оставили в Белорусском Военном округе (Западный ТВД) и две дивизии под Москвой, Кантемировскую танковую и Таманскую мотострелковую. Побоялись оставить Москву без войск. Нас гнали туда неизвестно зачем, и самое главное, там не было инфраструктуры для приёма и посадки такого количества войск. Гнали все войска в полевые условия. Жилья не было не только для офицеров и их семей, но и для личного состава (солдат и сержантов срочной службы). Негде было хранить вооружение, технику и другое воинское имущество. Многие части размещали прямо в чистом поле. За послевоенную историю страны это была самая величайшая глупость руководства страны и Вооружённых Сил. Кстати, чтобы не забыть, примерно такого же порядка была совершена глупость-предательство по отношению к ЗГВ в Германии, при выводе оттуда войск, практически по тревоге. Но это особая история, и к нашей, не относится Видимо с перепугу советское руководство решило помахать военным кулаком перед носом Маодзедуна. Но этот страх и желание поиграть мускулами, обернулись дли десятков тысяч людей, в основном офицеров и членов их семей, величайшей трагедией! Но об этом никто не знает до сего времени, кроме участников этих событий. Я описал только общую ситуацию, подробности будут рассказаны при описании последующих событий, а для этого надо вернуться обратно в дивизию, в Алабино.

Вся дивизия в полном составе находилась в летних лагерях. Половина офицерского состава с семьями постоянно проживало в Москве, имея там, естественно, постоянное жильё и прописку. Примерно столько же офицеров с семьями проживало в посёлке Тарасково. От Тарасково да Москвы то же невесть как было далеко: до ж\д ст. Дачная, Киевской ж\д-3,5 км, до Молого московского кольца («бетонки»)-0,6 км., считайте тоже почти Москва. Теперь представьте, что происходило в семьях, которые выселяли из Москвы и прилегающего к ней региона Московской области. Если бы нас посылали на войну после объявления в стране военного положения и нахождения страны в состоянии войны с приграничным государством, в данном случае с Китаем, было бы всё ясно и понятно: нам объявлена война, и мы едем выполнять свой воинский долг! Но нас посылали в никуда, под строжайшем секретом, просто в сторону света под названием Восток. Нам не сообщали пункт назначения до самого места прибытия!!

Нетрудно представить, что творилось в частях, от которых «отпочковывался» восточный контингент. В посёлке Тараскове начались постоянные скандалы между жёнами офицеров: «Вот, почему, моего отправляют, а твоего нет, чем мой, хуже твоего!?». Вся дивизия напоминало развороченный улей. Хуже всех приходилось начальникам служб, имеющим в своём ведении и под личной ответственностью огромное количество вооружения, техники и имущества. И при всём этом не было ни одного солдата или сержанта срочной службы. До 6-7 воинских эшелонов с техникой (танки, автомашины, специальные машины, артсистемы всех калибров), «пульмановские» вагоны с десятками тысяч тонн военного имущества и снаряжения, и всё это взваливалось на плечи 130 офицеров от замкомбата до замкомдива, средний возраст которых составлял 40-45 лет. Это было беспрецедентное по своей тупости перемещение войск в таком количестве и на такие расстояния не только в истории Росси но, я уверен, и других цивилизованных стран. Эшелоны шли без охраны и воздушного прикрытия. Это было уголовное преступление. Забегая вперёд, могу сказать, что на одной из станций, уже в районе Урала, разговаривая с одним из железнодорожников, состоялся такой диалог:

- Ребятки и куда же вас такую прорву гонят?

- Сами не знаем, куда и зачем. А что, много идёт войск?

- Интервалы между воинскими эшелонами в среднем 30 минут.

-И давно это началось?

-Да со средины лета почитай, и все литерные, и все под зелёный свет. И нас сориентировали, что в таком темпе будем работать до конца года.

-Ну, спасибо за информацию, а то мы думаем, что нас одних только гонят!

- Да что ты милай, боле 100 эшелонов прошло, а может и боле, кто же их считал.

- Спасибо отец! Счастливо оставаться!

- Да и вам счастливой дороги, Храни Вас Господь!

Пришёл в свой штабной вагон, рассказал ребятам, что узнал у железнодорожника. Наши операторы быстро подсчитали, что войска из центральных округов уже нас обогнали. Офицеры ехали в плацкартных вагонах. За Уралом ландшафт и так тоскливый, начал понемножку покрываться снежком. На мой взгляд, нет положения более худшего, чем неопределённость. Такое состояние делает человека раздражительным и нервозным, сиречь стрессовым. У нас не было другого средства от стресса кроме водки. На листе бумаги словами невозможно передать того поганого состояния, в каком мы все находились. Мы, все 130 «ссыльнопоселенцов», как мы все себя называли, ехали первым эшелоном в двух классных вагонах, весь командный состав будущей 199 мотострелковой «дивизии», которую, как нам сказали перед отъездом, развернут до полного состава, сразу по прибытии на место (?). Никто из нас в эту брехню не верил, от замкомбата до замкомдива. Секретность нашего перемещения была настолько высокой, насколько смешной и глупой. На определённых станциях, обычно это были крупные города, где были размещены воинские гарнизоны, начальники гарнизонов лично вручали начальнику эшелона, начальнику штаба «дивизии» подполковнику Морозову Николаю Михайловичу секретный пакет, опечатанный сургучной печатью, в котором находился один лист бумаги с одним словом, названием следующего города, места нашего назначения. Такие переезды были примерно через каждые 1000-1500 км.

Историческая справка. На фото: Транссиб в Екатеринбурге.

«Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси́б), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря)[1]. В 2002 году завершена её полная электрификация.

Исторически Транссибом может называться лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.

В настоящее время Трансси́б надежно соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.

Смычка рельсов всего протяжения Великого Сибирского Пути произошла 21 октября (3 ноября) 1901 года, когда строители Китайско-Восточной железной дороги, прокладывавшие рельсовую колею с запада и востока, встретились друг с другом. Одним из видных руководителей строительства был инженер Свиягин Николай Сергеевич, в честь которого названа станция Свиягино в месте соединения путей. Карта Транссиба.

Регулярное сообщение между столицей империи — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком и Дальним по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Дата добавления: 2015-08-18