|
Читайте также: |
горжусь, что я ее редактор и что мне в последние годы удалось поднять
ее на большую высоту>, - вспоминал С. в беседах с журналистом
Дж.Глэдом. В Нью-Йорке С. опубликовал путевые очерки <Дорога через
океан> (1942), <Сумасшедший шарманщик> (1951), <Замело тебя снегом,
Россия> (1964), <Крымские рассказы> (1977) - о крымских татарах по
впечатлениям доэмигрантского периода. В мемуарной книге <Далекие,
близкие> (Нью-Йорк, 1962) С. рассказал о своих встречах с Куприным,
Волошиным, О.Мандельштамом, Алдановым, С.Рахманиновым, К.Бальмонтом,
Милюковым, А.Глазуновым, Буниным, Ф.Шаляпиным и др. деятелями русской
культуры, сообщая подчас малоизвестные подробности их облика. С
Шаляпиным С. дружил, записывал его рассказы; он отмечает, что Шаляпин
<обожал скульптуру, делал прекрасные вещи>, безукоризненно владел
рисунком, писал портреты. Бунина С. характеризует как прекрасного
актера с великолепной внешностью, мастера художественного чтения,
которого К Станиславский умолял перейти на сцену. Интересны
наблюдения С. о А. Ремизове, К. Коровине и др.
С. остро интересовал вопрос о роли российской еврейской интеллигенции
в эмиграции. В статье <Русские евреи в эмигрантской литературе> (в
сб. <Книга о русском еврействе. 19171967>. Нью-Йорк, 1968) он писал,
что на либеральном фланге русской эмиграции была широко представлена
еврейская интеллигенция: адвокаты, книгоиздатели, общественные и
политические деятели, ученые, писатели, журналисты. Из периодики,
редактировавшейся евреями в годы войны и сразу после нее, С. называет
<Новый журнал> (основатель М. Цетлин], парижскую <Русскую мысль> (С.
Водов), <Воздушные пути> (в числе основателей Цетлин, Ф. Гринберг). С
начала 1940-х в газете <Новое русское слово> и в <Новом журнале>
сотрудничали меньшевики и эсеры Б. Двинов, С. Шварц, Д. Далин, Р.
Абрамович, С. Соловейчик, Д. Шуб, М. Вишняк; <при довольно большом
разнообразии печатных органов и их политических направлений, мы
встречаем почти всюду одних и тех же сотрудников>.
В эмиграции С. суждено было провести долгие годы, пережить потерю
близких и друзей. К 90-м он оставался одним из последних российских
эмигрантов, бережно хранивших память о своей отчизне.
Соч.: Монмартр (очерки), Париж, 1927; Там, где жили короли; очерки об
окрестностях Парижа. Париж, 1930; Люди за бортом. Очерки. Париж,
1933; Только о людях. Нью-Йорк, 1955; Три юмориста // Мосты, 1961.
№7.
Лит.: Тэффи Н.А. Письма к Андрею Седых // Воздуш. пути, 1963, № 3;
Штурман Д.М. <Далекие, близкие>. Андрей Седых // Время и мы, 1979, №
45; Глэд Дж. Беседы в изгнании.М., 1991.
Е. Цурганова
\СЕЛИВАНОВ Дмитрий Федорович (5.2.1855, Городище, Пензенской губ. -
5.4.1932, Прага) математик. Родился в дворянской семье. Его отец,
умерший в возрасте около 40 лет, был предводителем дворянства и
мировым судьей. В семье было шесть детей. Старший брат С" юрист, стал
сенатором. Его младший брат был членом Ученого комитета ведомства
императрицы Марии. Начальное образование и знание иностранных языков
С. получил дома. Затем он поступил в реальную гимназию в Пензе, где
проявил способности и склонность к математике. По окончании гимназии
в 1873 С. поступил на математическое отделение физико-математического
факультета Петербургского университета, где его учителями были
П.Чебышев и Ю.Сохоцкий. Под влиянием последнего С. занялся алгеброй.
После окончания университета в 1878 С. был оставлен в нем для
подготовки к профессорскому званию, а через два года был послан
П.Чебышевым в Берлин, где слушал лекции К.Вейер1Итрасса. Сдав
магистерские экзамены, в 1881 С. снова уехал за границу (1882-84):
сначала в Париж к Ш.Эрмиту, а затем в Берлин, куда съезжались
математики разных стран. Осенью 1883 С. слушал также лекции
С.Ковалевской по теории абелевых функций, которые она прочитала
приватно нескольким молодым математикам.С. работал в семинаре
Вейерштрасса, участвовал в заседаниях Берлинского математического
общества. За границей он познакомился со многими математиками и с
некоторыми из них поддерживал дружескую связь в течение всей своей
жизни, чему способствовали его дальнейшие частые поездки за границу и
хорошее знание иностранных языков.
В 1885 С. защитил в Петербургском университете магистерскую
диссертацию <Теория алгебраического решения уравнений> (СПб., 1885),
а 16.2.1890 в Московском университете - докторскую диссертацию <Об
уравнениях пятой степени с целыми коэффициентами> (опубл. СПб.,
1889). Обе работы содействовали распространению в России идей теории
Галуа. С 1885 С.- приват-доцент Петербургского университета, но
долгое время ему не удавалось получить там штатную должность.
Приходилось дополнительно работать в других учебных заведениях: он
читал различные математические курсы в Петербургском технологическом
институте (1888-1900), на Высших женских (Бестужевских) курсах (с
1889). В 1905 С. стал экстраординарным, а через год - ординарным
профессором Петербургского университета. Активное участие С. принимал
в работе Петербургского математического общества, одним из
членов-учредителей которого он был (с 1890) и на заседаниях которого
неоднократно выступал с докладами. С 1903 состоял секретарем
общества.
Первая научная работа С. была опубликована в 1882 в Бюллетене
Математического общества Франции; об этой работе Ш.Эрмит писал, что
ее автор показал себя настоящим и искусным учеником Вейерштрасса.
Кроме различных статей, С. написал раздел по дифференциальному
исчислению для немецкой <Энциклопедии математических наук> (1901).
Более широкую известность получили учебные руководства С., особенно
его <Курс исчисления конечных разностей>, который вышел сначала в
Лейпциге в 1904 на немецком языке, а на русском только в 1908.
Обширные научные связи С" большая эрудиция, знание многих иностранных
языков способствовали его активному участию в работе Бюро
международной библиографии Российской Академии наук.
После Октябрьской революции С. работал в Петербургском университете,
покидать Петербург он вряд ли собирался. Однако 19.1 1.1922 вместе с
группой профессоров и другими представителями русской интеллигенции
С. был выслан в Штеттин на немецком пароходе <PreuBen>. Высылку
предварял арест. Как впоследствии вспоминал С., иных обвинений, кроме
того, что он преподает математику не <по-красному>, ему не
предъявлялось; в тюрьме его продержали месяц,
В эмиграции С. был со своим верным другом и женой Еленой Павловной
Подашевской, бывшей его студенткой на Высших женских курсах. После
месячного пребывания в Берлине С. получил приглашение от Русской
учебной коллегии в Праге и переехал в Чехословакию. Там с января 1923
до мая 1929 он читал лекции по различным разделам математики для
русских студентов, а также для отдельных лиц. Одним из его чешских
слушателей в 1928-29 был К.Петр, будущий профессор Карлова
университета в Праге. В последние годы жизни С. не смог по состоянию
здоровья продолжать чтение лекций.
За рубежом С. опубликовал несколько работ, изданных в основном в
<Записках Русской учебной коллегии в Праге>, ав 1930в переводе на
чешский язык вышел его известный <Курс исчисления конечных
разностей>.
Лит.: Салтыков Н.Н. Жизнь и ученые труды заслуженного профессора
Д.Ф.Селиванова // Зап. Рус. науч. ин-та в Белграде, 1932, вып.6;
Rothe R., von. D.F.Selivanoff // Jahresber. d. Deutschen math. Ver.,
1934, bd. 44, h. 9-12; Юшкевич А.П. История математики в России до
1917 г.М., 1968.
Н. Ермолаева
\СЕРГИЕВСКИЙ Борис Васильевич (20.2.1888, Царское Село -
1971, НьюЙорк) - летчик-испытатель, авиационный инженер, общественный
деятель. Родился в семье инженера путей сообщений; отец и мать
(Екатерина Томашевская) происходили из старых русских дворянских
родов. Вскоре семья переехала в Одессу, где С. закончил в 1906
реальное училище Св.Павла и поступил на строительное отделение
Киевского политехнического института. Еще будучи школьником, С. был
награжден медалью за спасение утопающего.
С. был активным членом созданного в институте студенческого
воздухоплавательного кружка, где познакомился с И.Сикорским. Под
руководством одного из первых русских летчиков - С.Уточкина, начал в
1912 учиться летать на самолете. В том же году, отбывая воинскую
повинность, С. сдал экзамен на прапорщика запаса. После получения в
1913 диплома он вновь вернулся в армию, желая поступить в военную
авиацию, но вакансии не нашлось, и С., демобилизовавшись, работал
инженером-мостостроителем.
С началом 1 -и мировой войны С. призвали в армию: он служил в 125-м
Курском пехотном полку. В одном из боев был ранен, принял
командование ротой и произведен в поручики. Находясь в действующей
армии, С. получил все обер-офицерские ордена: Св.Георгия 4-й степени,
Св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Св.Анны и Св.Станислава
вторых степеней с бантом, Св.Анны и Св.Станислава третьих степеней с
мечами и бантом и Св.Анны 4-й степени. В начале 1916 перешел в
авиацию, служил непродолжительное время летчиком-наблюдателем. Сдав
весной 1917 экзамен на военного летчика в Севастопольской военной
авиационной школе, С. поступил во 2-й истребительный авиаотряд,
который вскоре и возглавил. Он быстро стал одним из лучших
летчиков-истребителей. В 155 воздушных боях уничтожил 11 вражеских
самолетов и 3 аэростата, был произведен в штабс-капитаны.
В 1918 уехал в Англию и поступил летчиком-инструктором в Королевские
ВВС, но начавшаяся гражданская война заставила его вернуться назад в
Россию. В конце 1919 С. командовал эскадрильей в армии генерала
Юденича, а в следующем году формировал авиацию 3-й армии генерала
Врангеля на территории Польши. За свою службу летчик был награжден
орденом Св.Николая 4-й степени с мечами и бантом и произведен в
капитаны. После прекращения боевых действий С. работал в Польше в
комиссии по военнопленным, зарабатывая также на жизнь исполнением
оперных арий.
В 1923 С. вместе со своей второй женой и сыном эмигрировал в США, где
первое время работал строителем, но, узнав об организации Сикорским
на Лонг-Айленде собственной фирмы, присоединился к ней в качестве
инженера и летчика-испытателя. Внес большой вклад в разработку S-35 и
др. первых американских самолетов Сикорского. С 1926 по 1928 С.
служил на гидросамолете Сикорского в нефтедобывающей компании в
Колумбии, потом вернулся шеф-пилотом в фирму Сикорского в Стратфорд.
Он был испытателем почти всех амфибий и летающих лодок Сикорского,
установил на них с 1930 по 1936 18 мировых рекордов, совершил в 1931
уникальный перелет из Нью-Йорка в Сантьяго, принял в 1933 участие в
трансафриканской экспедиции.С. заслуженно считается одним из самых
выдающихся летчиков Америки и летчиком № 1 среди русских эмигрантов.
Он продолжал летать на собственной амфибии до глубокой старости, не
раз пересекая Атлантику.
В 1935 С. вновь женился, на этот раз на дочери нью-йоркского
миллионера Г.Б.Хохчайлда, от брака с которой имел дочь. В имении жены
под Нью-Йорком прожил всю оставшуюся жизнь. Принадлежавшие ему и жене
большие средства С. использовал для поддержки различных начинаний
русских эмигрантов. В 1938 он занял пост вице-президента, исполняя
одновременно обязанности летчика-испытателя в возглавлявшейся русским
конструктором Г.Ботезатом фирме <Helicopter Corp. of America>. Им
были испытаны вертолеты GB-2 и GB-5 оригинальной соосной схемы.
Вскоре после смерти Ботезата в 1940 фирма прекратила свое
существование, а С. в годы 2-й мировой войны служил техническим
советником 8-й и 9-й американских воздушных армий.
В послевоенные годы С. некоторое время летал на чартерных линиях,
руководил летной школой на Лонг-Айленде; занимался большой
общественной деятельностью. Он был бессменным председателем Общества
бывших русских летчиков в США и почетным председателем всех
объединений русских летчиков в зарубежье, в течение 22 лет возглавлял
Союз Георгиевских кавалеров, а также руководил Союзом русских военных
инвалидов и американорусским Союзом помощи престарелым, был одним из
основателей и попечителей фондов: Толстовского, Серафимовского,
Эмиграционного издательского, Православного и др. До конца своих дней
С. оставался русским патриотом, был крупным деятелем Русского
общевоинского союза, 10 лет возглавлял Русский Политический комитет.
Как истинный христианин он много помогал церкви и русским эмигрантам,
пожертвовал десятки тысяч долларов обществам и частным лицам.
Лит.: Борис Васильевич Сергиевский. Нью-Йорк, 1975.
Арх.: National Air Space Museum's Archive, USA.
В. Михеев
\СЕРЕБРЯКОВ Александр Борисович (1907, с. Нескучное, Белгородского
у., Курской губ. 10.1.1995, Париж) - живописец, график, дизайнер и
художник театра. Сын З.Серебряковой. Детство провел в Нескучном и в
Петербурге. В 1925 уехал вслед за матерью из России во Францию.
Искусству учился самостоятельно. Помогал своему дяде - Н.Бенуа в
оформлении постановок труппы И.Рубинштейн в Париже. В 1926 исполнил
цикл географических карт для оформления временных выставок в Музее
декоративных искусств в Париже. В 1928 успешно дебютировал на
выставке русских художников в парижской галерее Лесника. Впоследствии
неоднократно участвовал в групповых выставках в Париже, а также в
Петербурге и Брюсселе. На рубеже 20-30-х писал парижские пейзажи
акварелью, работал для театра и кино, иллюстрировал и оформлял книги
для французских, бельгийских и американских издательств, сотрудничал
в модных журналах.
В 1931 написал цикл больших панно-карт для Колониального музея в
Париже: в 1934-35 разрабатывал проект оформления особняка барона
Броуэра под Брюсселем с панно З.Серебряковой. В 1941 создавал проекты
и расписывал интерьеры замка де Груссе. После этого начал писать
акварели с изображениями интерьеров замков и королевских резиденций;
продолжал разрабатывать проекты оформления интерьеров, писал
панно-обманки для стен. В 1946-47 оформил балет <Сильфида> для труппы
Р.Пети (постановка в Театре Елисейских полей).
Совместно с А.Бенуа иллюстрировал поэму А.Попова <Григорий Орлов>. В
1951 написал сцены костюмированного бала в интерьерах Палаццо Лабиа в
Венеции для венецианского коллекционера К. де Бестеги. В 1969 писал
сцены Восточного бала в отеле Ламбер на острове Сен-Луи в Париже. В
1985 состоялась совместная ретроспективная выставка в Париже С. и его
сестры, Е.Серебряковой; в 1987персональная ретроспективная выставка в
галерее Дидье Аарон в Нью-Йорке. Похоронен на кладбище
Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем.
Лит.: Alexandre Serebriakoff. Portraitiste d'interieurs. Texte de
Patrik Mauries. Milano, 1990.
А. Толстой
\СЕРЕБРЯКОВА Зинаида Евгеньевна (28.11.1884, с. Нескучное,
Белгородского у., Курской губ. -19.1 1.1967, Париж) - живописец,
график. Выросла в семье с давними художественными традициями. Прадед
- А.К.Кавос и дед - Н.Л.Бенуа, были известными архитекторами. Отец -
Е.А.Лансере - скульптор. Мать - Е.Н.Лансере (урожд. Бенуа) - училась
живописи у П.Чистякова. Брат - Е.Лансере живописец, график, член
общества <Мир искусства>. Племянница А.Бенуа. С 1901 посещала школу
М.Тенишевой, где преподавал И.Репин. В 1902-3 путешествовала по
Италии. Брала уроки у О.Браза (1903-5), позднее занималась в Academie
de la Grande Chaumifere в Париже (1905-6); путешествовала по Франции:
вышла замуж за Б.Серебрякова.
В 1900-е писала пейзажи и портреты крестьян Нескучного, с 1909 -
портреты друзей и членов семьи. В 1909-10 участвовала в выставке
<Союза русских художников> и <Современный женский портрет> в редакции
журнала <Аполлон> в Петербурге. <Автопортрет> и одну из крестьянских
композиций приобрела Третьяковская галерея. С 1911 - постоянный
экспонент выставок Общества <Мир искусства>. Много путешествовала: по
Крыму в летние месяцы (1911-13), по Италии и Швейцарии (1914). В
1915-17 писала эскизы четырех панно для интерьеров Казанского вокзала
в Москве. В 1917 была выдвинута в академики наряду с
А.Остроумовой-Ле6едевой и др. женщинамихудожницами, но из-за
революционных событий выборы не состоялись.
Первые послереволюционные годы жила в Нескучном с семьей; пережила
смерть мужа и пожар имения. В 1919 работала в Харькове, участвовала в
1-й выставке подотдела искусств Харьковского Совета. В 1920 переехала
в Петроград. Писала сценки из жизни артистов балета, городские
пейзажи. Ее работы были представлены на выставках членов Дома
искусств и <Мира искусства> (1922 и 1924).
В 1924 С. выехала в Париж для устройства выставки, но в Россию больше
не вернулась. Участвовала в выставке русского искусства в США. Писала
пейзажи. Была среди участников выставки русского искусства в Японии
(192627).
Ее персональная выставка состоялась в 1927в парижской галерее
Шарпантье (следующие прошли там же в 1930/31, 1932, 1938); кроме
того, в парижских галереях В.Гиршмана и Бернхейма (1929). Участвовала
в выставке русского искусства в Париже, в Брюсселе (1928), в
выставках русских художников в Берлине и Белграде (1930), в
совместной с Д.Бушеном выставке в Брюсселе и Антверпене (1931), в
выставках русского искусства в Париже и Риге (1932), Праге (1935). В
1928-32 работала в Марокко. Вернувшись в Европу, создала в 1933-34
серию итальянских пейзажей; писала декоративные панно для особняка
барона Броуэра под Брюсселем (разработку интерьеров осуществил ее сын
А.Серебряков). В 1954 состоялась персональная выставка С. в ее
собственной мастерской в Париже, а в 1965-66 - персональная
ретроспективная выставка в Москве, Ленинграде, Киеве и Новосибирске.
Похоронена на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем.
Лит.: Князева В.П.З.Е.Серебрякова.М., 1979; 3.Серебрякова. Сб.
материалов и каталог экспозиции к 100-летию со дня рождения
художника.М., 1986; Зинаида Серебрякова. Письма. Современники о
художнице. Авт.-сост.В.П.Князева и Ю.Н.Подкопаева.М., 1987;
З.Серебрякова. Избр. произведения. Альбом. Авт.-сост.Т.А.Савицкая.М.,
1988.
А. Толстой
\СИКОРСКИЙ Игорь Иванович (25.5.1889, Киев - 26.10.1972, США) -
конструктор и ученый в области вертолето- и самолетостроения. Родился
в семье известного врача-психиатра, профессора Киевского
университета. После окончания в 1906 в Петербурге Морского кадетского
корпуса вернулся в Киев. В связи с революционными событиями высшие
учебные заведения не работали, и С., чтобы не терять времени, уехал
во Францию, где учился в технической школе Дювиньо де Ланно. В 1907
он поступил в Киевский политехнический институт, который, однако, ему
закончить так и не удалось: диплом инженера ему выдал Петербургский
политехнический институт в 1914 за создание многомоторных воздушных
кораблей.
После опытов с летающими моделями и изучения воздушных винтов С. в
июле 1909 во дворе своего киевского дома построил первый в России
вертолет, доведенный до состояния натурных испытаний. Подъемная сила
его соосных несущих винтов была недостаточной, и С. ранней весной
1910 собрал второй вертолет. Этот аппарат был первым и единственным в
России вертолетом, способным поднимать свой собственный вес. Тогда же
С. пришел к выводу, что время вертолетов еще не наступило и более
перспективными являются самолеты.
Свой первый самолет С. построил на Куреневском аэродроме, в
мастерских, созданных совместно с Ф.Былинкиным. Законченный в апреле
1910 БиС-1 мог только подпрыгивать, Впервые подняться в воздух С.
удалось 3.6.1910 на своем втором самолете - БиС-2. Из-за
недостаточного запаса мощности самолет мог летать только по прямой.
Характеристики последующих самолетов С. - С-З и С-4 также были
невысокими. Намного совершеннее и крупнее оказался С-5. На нем С.
сдал экзамен на звание пилота, установил 4 всероссийских рекорда,
совершил показательные полеты, а в начале сентября 1911 участвовал в
военных маневрах, где продемонстрировал превосходство С-5 над
принятыми на вооружение самолетами иностранных марок. Учтя опыт
постройки и испытаний С-5, С. разработал в конце 1911 самолет С-6, на
котором установил мировой рекорд скорости полета с двумя пассажирами.
Конструктор был удостоен почетной медали Императорского Русского
технического общества. Модификация самолета С-6А была выставлена на
Московской Воздухоплавательной выставке 1912, где С. удостоился
Большой золотой медали. Его имя стало широко известно в России.
В апреле 1912 председатель правления Русско-балтийского вагонного
завода (РБВЗ) М.Шидловский пригласил С. на должность главного
конструктора авиационного отдела завода. Сначала на РБВЗ строился
С-6Б; в сентябре 1912 этот самолет занял первое место в военном
конкурсе аэропланов, опередив лучшие аппараты иностранных
конструкций. Следующий, С-7, на котором С. первый раз опробовал схему
моноплана, стал первым самолетом отечественной конструкции, проданным
за рубеж. На учебном С-8 места конструктора и ученика располагались
рядом. Биплан С-Юи моноплан С-1 1А стали победителями конкурса
военных аэропланов (1913). Моноплан С-12 создавался как тренировочный
и применялся в 1-ю мировую войну на фронте в качестве разведчика. На
основе С-10 в 1913 был разработан гидросамолет С-15.
Основными направлениями развития самолетостроения конструктор считал
повышение скорости и грузоподъемности. Скоростной трехместный
моноплан С-11 <Круглый> имел монококовый фюзеляж и хорошие
аэродинамические формы, но оказался перетяжеленным, Творческая удача
ждала С. на другом направлении - повышении грузоподъемности. Уже в
1911 он разработал концепцию многомоторного тяжелого самолета-гиганта
с закрытой комфортабельной кабиной для членов экипажа и пассажиров.С.
предвидел использование таких самолетов в России на регулярных
пассажирских линиях, для перевозки срочных грузов, для освоения
Сибири и Северного морского пути. Несмотря на мнение большинства
авиационных авторитетов того времени, отвергавших идею тяжелого
многомоторного самолета, председатель правления РБВЗ разрешил в
октябре 1912 молодому конструктору приступить к постройке невиданного
до тех пор аппарата. В начале марта следующего года С-9 <Большой
Балтийский> или <Гранд> был готов. Первоначально он имел два
двигателя с тянущими винтами, установленными на крыльях по бокам
фюзеляжа. Затем в тандем к ним добавили еще два с толкающими винтами.
Превосходивший в несколько раз по размерам и весу все до тех пор
построенные самолеты, гигантский биплан совершил первый полет
27.4.1913, а 10 мая был показан в полете над Петербургом. В июне 1913
четыре двигателя из положения попарно в тандем переставили в ряд по
крылу. Самолет был переименован в <Русский Витязь>. Он дал жизнь
целому направлению в авиации - тяжелому самолетостроению и стал
родоначальником всех многомоторных гигантов - пассажирских
авиалайнеров, тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов.
10.12.1913 поднялся в воздух <Илья Муромец>, являвшийся дальнейшей
модификацией <Русского Витязя>. После многочисленных испытательных,
рекордных и демонстрационных полетов аппарат был установлен на
поплавки и оставался до 1917 самым большим гидросамолетом в мире. На
втором <Муромце> С. с экипажем из трех человек совершил летом 1914
уникальный перелет из Петербурга в Киев и обратно. Военное
министерство выдало РБВЗ большой заказ на <Муромцы> в варианте
дальнего разведчика и бомбардировщика.
Первоначальное разрозненное применение <Муромцев> на фронтах 1-й
мировой войны было неудачным, пока их не свели вместе в <Эскадру
воздушных кораблей>, во главе которой стал М.Шидловский. С ним вместе
на фронт отправился и С. Он лично обучал экипажи, разрабатывал
тактику применения бомбардировщиков и оперативно вносил изменения в
их конструкцию. Вслед за первыми типами <Муромцев> завод освоил
серийное производство их улучшенных моделей: <В>, <Г>, <Д> и <Е>. О
качестве самолетов говорит тот факт, что за всю войну был сбит только
один <Муромец>. Помимо тяжелых бомбардировщиков, С. в годы войны
разрабатывал и легкие самолеты. Серийно строился в 1914-16, сначала
как разведчик, а потом как истребитель-перехватчик, маленький биплан
С-16.
Двухместный истребитель и разведчик С-17 продолжил линию развития С-6
и С-10. Двухмоторный С-18 представлял собой истребитель
сопровождения. С-16 и С-18 были первыми истребителями отечественной
конструкции, С, создал и первый отечественный штурмовик С19.
Последним самолетом, построенным конструктором в России, был
одноместный истребитель С-2 0, превосходивший по своим
характеристикам аналогичные иностранные образцы. Всего в России в
1909-17 С. было создано 25 типов самолетов и два вертолета. С
развалом армии и промышленности в 1917 РБВЗ был закрыт; многие
соратники С" в том числе Шидловский, - убиты. В марте 1918 С.
отправился на английском корабле из Мурманска во Францию, где ему
предложили продолжить конструкторскую деятельность. Мировая война
закончилась раньше, чем он построил французский вариант <Ильи
Муромца>.
В марте 1919 С. перебрался в США, где был вынужден начать практически
с нуля, зарабатывая первоначально на жизнь учителем вечерней школы. В
1923 ему удалось вместе с группой русских эмигрантов организовать
самолетостроительную фирму <Sikorsky Air Engineering>. Финансовую
поддержку авиастроителю оказал С.Рахманинов.
Эксплуатация первого построенного в США самолета - S-29A,
представлявшего собой дальнейшее развитие <Ильи Муромца>, позволила
несколько укрепить финансовое положение фирмы. Однако время тяжелых
транспортных самолетов еще не пришло, и С. пришлось попробовать свои
силы на поприще легкой авиации. Так появились самолет-разведчик S-31,
пассажирский S-32, авиетка S-33, амфибия S-34. Все же занять прочное
место на хорошо обеспеченном в этих классах самолетов американском
рынке оказалось непросто.С. вновь попытал счастья на тяжелых бипланах
S-35 и S-37, предназначавшихся для первого трансатлантического
перелета. Его ждала неудача: S-35 разбился при взлете, а ко времени
постройки S-37 трансатлантический перелет был уже совершен.
Для становления фирмы требовалось создать машину, пользующуюся
широким спросом. Ею стала 10-местная двухмоторная амфибия S-38,
разработанная в 1928 на основе опыта постройки S-36. Амфибии С. стали
применяться во всех частях земного шара. Об их надежности и
безопасности ходили легенды. <Русская> фирма С. оказалась завалена
заказами и была принята в состав мощной авиационной корпорации
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 44 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Русское зарубежье. Золотая книга эмиграции. Первая треть xx века. 104 страница | | | Русское зарубежье. Золотая книга эмиграции. Первая треть xx века. 106 страница |