Русское зарубежье. Золотая книга эмиграции. Первая треть xx века. 96 страница

учебнотренировочного самолета AT-8. Цельнометаллический, со

свободнонесущим монопланным крылом и закрытой двухместной кабиной

AT-8 коренным образом отличался от применявшихся тогда для подготовки

пилотов устаревших тихоходных самолетов-бипланов. Двигатель мощностью

400 л.с. позволял достигать скорости почти в 300 км/ч. Шасси было

неубираемым, с обтекателями, но в кабине, имитирующей кабину самых

современных боевых самолетов, для обучения летчиков был предусмотрен

тумблер уборки и выпуска колес. Все это делало ненужным переучивание

при переходе с учебных на военные самолеты и ускоряло тем самым

подготовку летчиков. AT-8 явился родоначальником <нового поколения>

учебно-тренировочных самолетов. В 1935, после того, как новый самолет

П.-С. получил первый приз на конкурсе учебно-тренировочных самолетов

в США, управление ВВС заказало 30 AT-8, Они использовались для

обучения пилотов до 1939.

В середине 30-х ведомство ВВС США объявило конкурс на создание

самолета для замены истребителя Боинг Р-26. Фирма П.-С. представила

на конкурс созданный на основе самолета SEV-3 одноместный истребитель

Р-35, конструкция которого воплощала новейшие достижения авиационной

науки и техники: убирающееся шасси, тормозные колеса, закрытая кабина

пилота, посадочная механизация крыла, гидроскопические навигационные

приборы, новый двигатель Райт R-1820, трехлопастный пропеллер

изменяемого в полете шага. Правительственный заказ на 77 самолетов

Р-35 создал основу для дальнейшего роста фирмы. В 1937 П.-С.

<вытеснил> расположенную по соседству фирму Грумман и занял ее

производственные корпуса. Теперь <Seversky Aircraft Corp.>

представляла собой крупную самолетостроительную компанию. На

спортивных вариантах Р-35 был установлен ряд рекордов скорости: в

1937 и 1939 летчик Франк Фуллер дважды выигрывал в США состязания в

гонках на приз Бендикса; американская летчица Жаклин Кокран на

самолете SEV-IXP установила два национальных женских рекорда скорости

(в 1937 и 1940), превысив показатель 500 км/ч.: 3.12.1937 П.-С.

установил на этом самолете еще один рекорд, совершив беспосадочный

перелет из Нью-Йорка в Гавану за 5 час. 3 мин. В тот же день Ж.Кокран

выполнила на самолете П.-С. рекордный перелет из Нью-Йорка в Майями

со средней скоростью 483 км/ч.

Другим направлением в деятельности <Seversky Aircraft Corp.> стало

создание двухместного истребителя. Самолет предназначался для охраны

бомбардировщиков от вражеских самолетов. Хорошие аэродинамические

формы и большая емкость топливных баков, занимавших весь внутренний

объем крыла, обеспечивали ему необычно большую для истребителя

дальность - более 5 тыс. км. Самолет был построен в 1938. Он получил

обозначение 2РА. В зависимости от желания заказчика самолет мог

устанавливаться на поплавки, к мотораме могли крепиться

звездообразные двигатели различной мощности - от 400 до 1200 л.с., за

счет замены законцовок крыла могла быть изменена площадь несущей

поверхности. Большинство указанных конструктивных изменений можно

было осуществить в полевых условиях. В результате, помимо основного

назначения - истребитель сопровождения - самолет мог быть быстро

модифицирован в легкий бомбардировщик, дальний разведчик или

тренировочный самолет. Американское военное руководство не проявило

интереса к новому самолету П.-С. В связи с появлением на вооружении

скоростных бомбардировщиков считалось, что они смогут выполнять

боевые задачи без прикрытия истребителями, т.к. их скорость является

гарантом их безопасности. Несколько лет спустя жизнь показала

ошибочность этой точки зрения при налетах американских

бомбардировщиков на Германию без охраны их истребителями потери

американской стороны были так велики, что от подобных операций

пришлось отказаться.

30-е были для П.-С. необычайно плодотворным периодом. В эти годы он

изобрел оригинальную конструкцию убираемого шасси для

самолетов-верхнепланов, воздушный тормоз и щеловой закрылок нового

типа, складывающееся металлическое монопланное крыло, двойную

телескопическую стойку шасси для самолетов палубного базирования,

автоматическое якорное устройство и расщепляющийся подводный киль для

гидросамолетов, противоштопорный парашют, регулируемое сидение

пилота, новый способ балансировки органов управления. Многие его

изобретения находили применение не только в авиации, но и в других

областях техники, в частности, в автомобилестроении, на фирме

Крайслер.

Проектирование новых самолетов и изобретательская деятельность не

давали средств, необходимых для успешного роста фирмы, а новых

заказов от американского правительства не было. Поэтому П.-С. сделал

ставку на экспорт своих самолетов. Первый зарубежный заказ поступил,

неожиданно для конструктора, из Советского Союза. В 1938 советское

торговое представительство <Амторг> обратилось к П.-С. с предложением

продать два самолета 2РА, один - в варианте амфибии, другой - с

обычным колесным шасси, а также лицензию на производство этих

самолетов в СССР. За это <Seversky Aircraft Corp.> получила почти 1

миллион долларов.

В поисках новых заказов П.-С. в начале 1939 предпринял турне по

Европе. Его самолеты демонстрировались во Франции, Англии, Бельгии,

Швейцарии, Швеции. Конструктор сам выполнял на них показательные

полеты, установил целый ряд новых рекордов скорости во время

перелетов между европейскими столицами. Находясь в Европе, П.-С.

получил возможность детально ознакомиться с достижениями европейской

авиации. По приглашению правительств Франции, Англии, Германии и

Италии он посетил авиационные заводы и военно-воздушные центры этих

стран и даже летал на некоторых из новейших военных самолетов. В

частности, он был первым американским летчиком, кому позволили

опробовать знаменитый английский истребитель <Speedfire>.

В апреле 1939, когда П.-С. находился в Париже, он получил телеграмму

из США, в которой уведомлялся, что Совет директоров <Seversky

Aircraft Corp.> снял его с поста президента фирмы. Причин смещения

было несколько. Многие члены совета директоров были недовольны

финансовой политикой предприятия и обвиняли П.-С. в том, что тот

тратит слишком много денег на экспериментальные разработки, тогда как

доходы фирмы год от года снижаются. К этому добавился скандал в связи

с нелегальной продажей 20 истребителей П.-С. Японии, являвшейся

потенциальным противником США (официально все было оформлено как

продажа самолетов Сиаму). Свою роль сыграло и отрицательное отношение

к П.-С. многих высокопоставленных военных, считавших его ставленником

попавшего в опалу генерала Митчелла; к тому же П.-С. часто нелестно

отзывался о действиях военного руководства США.

П.-С. срочно вернулся в Нью-Йорк. Попытки доказать руководству фирмы,

что экспериментальные работы необходимы и что только они в конце

концов могут принести компании успех и процветание, оказались

тщетными.П.-С. был вынужден покинуть созданное им предприятие. В

сентябре 1939 фирма <Seversky Aircraft Corp.> получила новое имя -

<Republic>.

П.-С. был глубоко уязвлен случившимся. Даже почетный приз Хармана,

врученный ему в 1940 президентом Ф.Рузвельтом за заслуги в области

авиации, не заглушил чувство обиды. Он решил навсегда отойти от

конструкторской работы.П.-С. начал заниматься прогнозами развития

военной авиации и ее роли в мировой войне: в этой сфере он проявил

себя как незаурядный аналитик и военный стратег. Его прогнозы были

поразительно точными: в июле 1939 он предсказал, что Гитлер начнет

войну в сентябре этого года; тогда же заявил, что через несколько лет

скорость самолетов достигнет 800 км/ч. Год спустя П.-С. выступил с

критикой распространенного в США мнения, что английская авиация не

продержится против немецких военно-воздушных сил и нескольких недель.

Как известно, англичане выиграли <битву над Британией>. Позднее он

предсказал провал немецкого плана <молниеносной войны> против СССР.

Безошибочность прогнозов П.-С, определялась прекрасными

аналитическими способностями и знанием реального потенциала

американской и европейской авиации.

Всеобщую известность П.-С. принесла книга <Воздушная мощь - путь к

победе>, опубликованная в 1942 и быстро ставшая бестселлером. В этой

книге он показал близорукость политики военного департамента США в

области авиации, долгое время не понимавшего, что без завоевания

господства в воздухе и разрушения промышленного потенциала противника

путем массированных бомбардировок победа в современной войне

недостижима. К концу 2-й мировой войны П.-С. был уже признанным

авторитетом в делах военной стратегии и имел должность консультанта

по военным делам при правительстве США. Его высокий авторитет в этот

период подтверждает награждение его в 1946 медалью <За заслуги> -

самой почетной наградой США, присуждаемой гражданским лицам. В

специальном послании президента Трумена, врученном П.-С. вместе с

медалью, высоко оценивались его усилия, направленные на повышение

боевой мощи американской авиации в годы войны. <Авиационные знания

мистера Северского, его целеустремленность и энергичная

пропагандистская деятельность оказали большую помощь в успешном

завершении войны>, - говорилось в послании.

До конца своей жизни П.-С. оставался консультантом ВВС США и лектором

Авиационного университета, где обучались будущие командиры

военно-воздушных подразделений. Он много ездил по стране, читал

лекции, выступал в прессе, участвовал в конференциях.П.-С.

опубликовал две новых книги, в которых призывал к развитию

военно-воздушной и ракетной мощи США, указывая, на этот раз, на

опасность агрессии со стороны Советского Союза. П.-С. был членом 17

научных и общественных организаций - Академии наук, Общества

американских военных инженеров, Американского Легиона, Ассоциации

пилотов-спортсменов, Клуба искателей приключений и др., имел степень

почетного доктора наук. Он продолжал пилотировать самолеты и в конце

50-х, имел более 1 3 тысяч часов налета.

В конце жизни П.-С. увлекся проблемами экологии. Для разработки

изобретений в этой области он организовал фирму <Seversky

Electronatom Corp.>, Одним из изобретений был электростатический

фильтр, предназначенный для поглощения загрязнений воздуха и очистки

промышленных отходов.П.-С. был также автором проекта экологически

чистого летательного аппарата <lonocraft> (1964). Этот необычный

аппарат вертикального взлета и посадки должен был поддерживать себя в

воздухе благодаря вертикальному движению ионизированных частиц

воздуха, отбрасываемых вниз под действием тока высокого напряжения.

Электрическую энергию предполагалось передавать с земли в виде

микроволн, излучаемых лазером.

Соч.: Victory through Air Power. 1942; I Owe My Carreer to Losing a

Leg // Ladies' Home Journal, 1944, May; Air Power: Key to Survival.

1950; America: Too Young to Die! New York-London-Toronto, 1961.

Лит.: Malony E. Sever the Sky: Evolution of Seversky Aircraft.

Corolina del Mar (Calif.), 1979; Соболев Д.А. Рожденный летать.

Пилот, конструктор, аналитик и прогнозист Александр

Прокофьев-Северский // Воздушный тран-т, 1993, № 21: Его же.

Свободнонесущее крыло // Крылья Родины, 1993, № 9-10.

Д. Соболев

\ПУНИ Иван Альбертович (20.11.1894, Куоккала, Финляндия - 28.12.1956,

Париж) живописец. Родился в семье музыкантов итальянского

происхождения. Его дед, Цезарь П., итальянский композитор, автор

многочисленных партитур к балетам, руководитель оркестра оперы в

Париже и Лондоне, обосновался в Петербурге в 1857, писал музыку для

императорских театров. Отец - Альберт П. - известный виолончелист.

Начальное музыкальное и художественное образование П. получил в

семье. Закончил театральную гимназию и поступил в Военную академию. В

1900-8 брал частные уроки рисования у И.Репина, затем, в 1910,

поступил в академию Р.Жульена в Париже. В годы учебы увлекался

кубизмом и фовизмом. В 1912-13 путешествовал по Италии, в 1913

возвратился в Россию. Полный энтузиазма и энергии, П. включился в

работу художественного объединения Союз молодежи, участвовал в его

выставках, сблизился с В.Татлиным, К.Малевичем, М.Ларионовым,

Д.Бурлюком, В.Маяковским, В.Шкловским. На одной из выставок

чрезмерное новаторство П. вызвало недовольство устроителей, что

вынудило М.Матюшина объяснять членам жюри и публике работы П. наряду

с произведениями Бурлюка,

В 1913 П. познакомился и женился на художнице Ксении Богуславской.

Вновь предпринял поездку в Париж, где выставил несколько своих работ

в Салоне независимых вместе с Малевичем и Бурлюком. Живопись П: этого

периода можно квалифицировать как фовистскую, несмотря на темную

тональность, хотя постепенно он начинал склоняться к кубистским

конструкциям. В 1914 сделал эскиз обложки футуристического альманаха

<Рыкающий Парнас>. В 1915 П. и Богуславская организовали в

Художественном бюро Н.До6ычиной выставку <Трамвай <В>, где, помимо их

работ, были представлены работы Малевича, Татлина, Моргунова, Экстер,

Поповой, Розановой, Удальцовой. С 19.12.1915 по 19.1.1916 они провели

Последнюю футуристическую выставку <0,10>. К ее открытию была

выпущена листовка с изложением художественного кредо организаторов,

выступивших в противовес конструктивизму Татлина. Манифест был важен

для понимания беспредметного мира; утверждение, что картина есть

новая концепция абстрагированных реальных элементов, лишенная смысла,

было вместе с заявлением Малевича одной из первых ясных деклараций

самодовлеющей художественной формы.П. сыграл важную роль в

организационном оформлении супрематизма. В январе 1916 он выступил в

зале Тенишевского училища с лекцией <Кубизм футуризм - супрематизм>.

В том же году на выставках <Товарищества независимых> и <Бубнового

валета> экспонировал, наряду с жанровыми картинами и портретами

(<Скачки>, <Парикмахерская>, <Игроки в карты>, <Автопортрет> и др.),

беспредметные картины, близкие к произведениям Малевича. Правда,

увлечение П. беспредметным искусством было <не только

кратковременным, но и достаточно поверхностным> (Н.Хаджиев).

Весной 1917 П. стал одним из учредителей союза <Свобода искусству>. В

1918 преподавал в Свободных художественно-учебных мастерских в

Петрограде. В 1918-19 принимал участие в оформлении улиц и площадей

Города (Литейный проспект и Охта), работал на Государственном

фарфоровом заводе, исполнил проект печати Совнаркома; принял участие

в выставке <Русский пейзаж>. В 1919 преподавал некоторое время в

Витебском художественном училище, затем уединился в имении отца в

Финляндии, где пробыл более года практически бездеятельно.

Осенью 1920 П. переехал в Берлин; сблизился с Рихтером, Эггелингом,

Дусбургом, Беллингом. Вошел в Ноябрьскую группу, объединявшую

авангардистов разных направлений. В 1921 участвовал в выставках

группы в Берлине, провел персональную выставку в галерее <Der Sturm>

(1921) и участвовал в Международной выставке в Дюссельдорфе (1922).

Работал как иллюстратор, оформлял детские книги, например,

С.Рафаловича <Марк Антоний. Трагедия> (Берлин, 1923). Много

сотрудничал с театрами, рисуя эскизы костюмов и декораций; наиболее

известны его эскизы костюмов для театров <Синяя птица> и <Карусель>

(1921), <Возрождение> (1922), <Folies Вегдеге> (Париж, 1923),

декорации и костюмы для турне в Аргентину театра <Douvan>, для

<Балладин оперы> (Прага, 1923). Участвовал в конференциях по

проблемам современного искусства.

В 1922 П. опубликовал в Берлине книгу <Современное искусство>. В ней

он дал анализ и резкую критику беспредметничества: <Вот в том-то и

дело, что в русском беспредметничестве танцевали только первые вещи,

только первые, вот тот Малевичев квадрат, еще несколько и затем

ничего. Затем триста тысяч комбинаций из одного круга и пары

квадратов>; <беспредметное конструирование [в России)... неизбежно

должно было превратиться и превратилось в искусство аналитическое, в

ряд опытов, простых и сложных. Примеры: работы Малевича, мои

собственные того времени, Родченко, Розановой, Бруни и др.>.

Фактически в своей книге П. отвергал супрематизм. В том же году в

лекции, прочитанной в Берлине, он назвал супрематические формальные

достижения переходными и поверхностными и заявил о поддержке, с одной

стороны, В.Кандинского, с другой - П.Пикассо.

Изменение художественного стиля во многом определило смену места

жительства. В 1923 П. переехал в Париж. Как он позднее вспоминал, <в

Париже я заново родился... Именно там я сформировался как художник>.

В Париже П. сблизился с Ф.Леже, А.Марке, А.0занфаном, Дж.Северини.

Пройдя через увлечение конструктивизмом, кубизмом, дадаизмом, в

середине 20-х он пришел к светлой и нежной импрессионистской живописи

- натюрмортам, интерьерам, парижским пейзажам. В Париже П. стал

приверженцем фигуративной живописи, работал в стиле, напоминающем

манеру Пьера Боннара и Эдуарда Вюйяра.П. был разносторонним

художником, но прежде всего живописцем. С 1924 выставлялся в салоне

Тюильри, в 1928 участвовал в Международной выставке в Брюсселе и

выставке <Современного французского искусства> в Москве. В 1925

состоялась его первая персональная выставка в галерее <Barbazanger>

(Париж), где были представлены <Большой натюрморт> и <Большая ню>.

Вторая персональная выставка прошла в 1928в галерее Джорджа Бернхейма

и имела большой успех. В 30-е П. выставлялся в основном во Франции,

где он был популярен: персональные выставки в галерее Кастель (1933),

галерее Ле Ниво (1937); отдельные работы представлены в салонах

<Temps Presents> (193435), <Современные художники> (1936), в клубе

архитекторов (1937). В 1940-42 П. жил в Антибе, на юге Франции,

вместе с супругами Делоне. В 1942 вернулся в Париж, где в 1943

устроил свою выставку в галерее Л.Карре. В 1946 он принял французское

гражданство и вскоре стал кавалером ордена Почетного легиона.

В послевоенный период П. вновь изменил манеру. В его поздних картинах

отдельные черты предметов даны укрупненно и приблизительно, а цвета -

чистыми, без полутонов, плоскостями. Такая мозаичная структура

создает изысканную колористическую гармонию, которая не вредит

изобразительности (<Оранжевое кресло>, 1948; <Интерьер с пианино>,

1949; <Пригород>, 1953; <Пикник>, 1954; цикл Арлекины, 1948-56 и

др.). В 40-е П. получил международное признание. Его персональные

выставки с успехом прошли в парижских галереях <Де Франс> (1947 и

1950), <Корд> (1953 и 1956); в Нью-Йорке (1949 и 1952) и Лондоне

(1950). Он активно участвовал в международных выставках в Вене, Каире

и Париже (1946), Питсбурге (1950), Турине (1953), Токио (1953 и

1955), Риме, Марселе, Провансе, Шартре и Мехико (1955-59).

Умер художник в мастерской. Его мемориальные выставки состоялись в

Париже (1956, 1958, 1959, 1966), Цюрихе (1960), Ницце, Амстердаме

(1961), Турине (1962), Женеве (1964). Работы П. экспонировались также

на выставках <После Гогена> (Варшава, 1959); <Русские художники

парижской школы> (СенДени, 1960): <Пикассо и его друзья> (Страсбург,

1960); <французская живопись> (Москва, 1961): <Французская живопись в

Женеве> (Женева, 1962) и др. Представлен во многих музеях Европы и

Америки, а также и России.

Соч.: Творчество жизни // Иск-во коммуны, 1919, 5 янв.; Современные

группировки д русском левом искусстве // Там же, 1919, 13 апр.

Лит.: Рои guy. Exposition. Musee de Nice. 1961; Lassaigne J. Jean

Pougny. Baden-Baden, 1964; К истории русского авангарда. Стокгольм,

1976.

И. Купцова

\ПУШКАРЕВ Сергей Германович (8.8.1888, ел. Казацкая, Старооскольского

у., Курской губ. -22.1.1984, Нью-Джерси, США) - историк. Дворянин,

сын нотариуса Г.И.Пушкарева. Детство провел в имении Прохоровка

Корочанского уезда Курской губернии, принадлежавшем матери,

урожденной А.И.Шатиловой. Окончив курскую классическую гимназию с

золотой медалью, в 1907 поступил на историко-филологический факультет

Харьковского университета. Учился у профессора М.Клочкова, ученика

академика М.Дьяконова. Принимал участие в деятельности РСДРП, был

близок меньшевикам, в 1910 по просьбе своего кузена Н.Попова (в

советское время секретаря ЦК КП/б/ Украины и историка партии) взялся

доставить в Киев прокламации, был арестован и исключен из

университета. Продолжал обучение за границей на философских

факультетах Гейдельбергского и Лейпцигского университетов (1911-14).

Вернувшись в начале войны через Швецию на родину, добился

восстановления в Харьковском университете, но в июне 1917 поступил

юнкером в Виленское военное училище. Отошел от социал-демократов. В

декабре, после расформирования училища, возвратился в Прохоровку,

подготовился к выпускным экзаменам, успешно сдал их в 1918 и по

рекомендации М.Клочкова был оставлен при университете для подготовки

к профессорскому званию. В июле 1919 вступил в армию генерала

Деникина, занявшую Харьков. В декабре в бою с махновцами был тяжело

ранен, после долгого лечения в госпитале служил в управлении

начальника авиации войск генерала Врангеля, затем на бронепоезде

<Офицер>, с командой которого был эвакуирован в ноябре 1920 в Турцию.

В 1921 П. приехал в Прагу, где ему была предоставлена стипендия для

научной работы под руководством И.Лаппо. Выдержал в 1924 магистерские

экзамены при Русской академической группе и получил звание

приват-доцента. В том же году опубликовал свою первую в эмиграции

крупную работу - <Очерк истории крестьянского самоуправления в

России> - обзор законодательства по этому вопросу, начиная с эпохи

феодальной раздробленности до реформы местного суда 1912. По отзыву

А.Кизеветтера, <автору удалось отметить все наиболее существенное и

соединить краткость изложения с точностью сообщаемых сведений и

ясностью общего рисунка>. В 1925 П. стал членом Русского

исторического общества в Праге. Преподавал в Русском народном

университете, в Русской детской школе, на Русском юридическом

факультете, входил в состав Ученого Совета Русского заграничного

исторического архива. В 1929 был избран членом Славянского института

при Чешской Академии наук, где работал над сравнительным словарем

славянского права. В 1925-26 примыкал к евразийцам, посещал семинар

П.Савицкого, по просьбе которого написал статью <Россия и Европа в их

историческом прошлом> (Евразийский временник. Прага, 1927, кн. 5). В

1937 избран профессором кафедры русской истории в Братиславе.

Сотрудничал в русских эмигрантских журналах и сборниках <Хозяин>,

<Родное слово>, <День русской славы>, <Россия и славянство>,

<Евразийский временник>, <Евразийская хроника>, а также в чешских

изданиях: автор статей по истории русского крестьянства, внутренней

политике Московского государства, донского казачества, колонизации

Сибири, средневекового города, ему принадлежат брошюры по истории

русской православной церкви, о русском государственном праве.

Основной труд пражского периода - <Происхождение крестьянской

поземельно-передельной общины>, - в которой доказывал, что, будучи

орудием налоговой политики правительства и закрепощения крестьянства,

община, с одной стороны, отвечала крестьянским идеалам солидарности и

взаимопомощи, а с другой - способствовала упадку сельского хозяйства.

Женился в 1928 на Ю.Поповой. В годы 2-й мировой войны оставался в

оккупированной Праге; воспринял манифест генерала Власова как

возможный путь к освобождению России от большевизма, идейно

поддерживал его армию. В апреле 1945 Пушкаревы перебрались в Западную

Германию (Бавария), где П. преподавал в русских школах в лагерях <для

перемещенных лиц>. Во время переезда погиб архив П.: дневники периода

революции и гражданской войны, выписки из архивных материалов,

собранные документы, рукописи работ ученого. В начале 1946 П. был

избран доцентом истории в Мюнхенском университете. В конце июля 1949

Г.Вернадский помог Пушкаревым выехать в США, в Нью-Хэйвен.

С осени 1950 П. преподавал в Йельском университете, в 1951-52

прочитал курс лекций по русской истории в Русском институте

Фордэмского университета в Нью-Йорке, ав 1954 - в Русском институте

Колумбийского университета. Совместно с Г.Вернадским работал над

составлением сборника источников по истории России на английском

языке, подготовив в качестве отдельного тома универсальный словарь

русских исторических терминов.

Из работ П., опубликованных на русском языке в США, самыми известными

являются изданные в Нью-Йорке книги <Обзор русской истории> (1953) и

<Россия в XIX веке> (1956; расшир. и доп. пер. вышел под назв. <The

Emergence of Modern Russia, 1801-1917>, 1963: Эдмонгтон, 1985). В

предисловии к первой книге П. писал: <В своем изложении я стремлюсь

быть совершенно объективным <докладчиком>, но не прокурором и не

адвокатом нашего исторического прошлого, я не окрашиваю его ни в

черный, ни в нежно розовый цвет; я не стараюсь втиснуть факты нашей

истории в рамки какой-нибудь историософской или социологической

схемы, - я даю лишь фактическое изложение исторических событий и

описание политического и социального строя в каждом периоде>.

Опубликовал 3-ю часть исследования о судьбах общины; отмечал, что

столыпинская аграрная реформа должна была открыть для русского

крестьянства путь, <которым шли его западные соседи>, тогда как ни

политика императорского правительства в XVIII-XIX вв., ни советская

социализация земли <не принесли русскому крестьянству ни равенства,

ни благосостояния>. Статьи П. печатались в американских и зарубежных

русских изданиях (<Новое русское слово>, <Новый журнал>, <Записки

Русской академической группы в США>, <Грани>, <Мысль>, <Посев>, <The

Russian Review>, <Slavic and East European Journal>). Основные их

темы - Московская Русь, эпоха Петра Великого, взаимоотношения России

и США, внутренняя политика России XIX - начала XX вв. <Странички из

воспоминаний> опубликованы в 1980 в <Новом русском слове>. Статьи,

посвященные теме октябрьского переворота 1917, составили сборник

<Ленин и Россия> (Франкфурт-на-Майне, 1978; 1988); П. доказывал, что

революция 1917 - <обвал>, <обрыв> русской истории, явление, чуждое

национальным корням русского народа. Два посмертных сборника работ П.

- <Самоуправление и свобода в России> (Франкфурт-на-Майне, 1985) и

<Роль Православной церкви в истории России> (Нью-Йорк, 1985) -

подготовлены сыном П., Б.Пушкаревым. Работы, вошедшие в первый

сборник, характеризуют существовавшие в русской истории начала

политической свободы и общественной самодеятельности. В предисловии

Дата добавления: 2015-08-05