|
Читайте также: |
воссоздавала богатую гамму едва наметившихся порывов-обещаний: от
целомудренных до чувственно-мечтательных. Другая ее коронная роль -
Балерина - была стилизованным изображением плотских соблазнов,
привлекательность которых оттенялась и усугублялась кукольной
оболочкой. Чувственное у К. никогда не становилось низменным - оно
выступало облагороженным и часто было стилизовано, в том числе и в
восточном духе: Жарптица, Зобеида (<Шехеразада> Н.РимскогоКорсакова),
любимая жена султана (<Исламей> М.Балакирева, 1911), Тамара (<Тамара>
Балакирева, 1911), Шемаханская царица (<Золотой петушок>
Римского-Корсакова, 1911). Кроме того, К. была первой
исполнительницей в таких фокинских постановках как <Египетские ночи>
(Рабыня, 1908): <Карнавал> (Коломбина, 1910); <Нарцисс> (Нимфа
Эхо, 1911); <Синий бог> (Героиня, 1912); <Дафнис и Хлоя> (Хлоя,
1912); <Прелюды> (1913); <Мидас> (1914); <Сон> (1915); танцы в опере
<Руслан и Людмила> (1917). Вкус к стилизаторству, приобретенный К. в
сотрудничестве с Фокиным, сказался и в работе' над академическим
репертуаром; балерина исполнила главные партии в балетах: <Жизель>,
<Лебединое озеро>, <Раймонда>, <Баядерка>, <Щелкунчик>, <Фея кукол>,
<Спящая красавица>, <Дон Кихот>, <Пахита>, <Арлекинада> и др.
Последним спектаклем на Мариинской сцене для К. была <Баядерка>
(14.5.1918).
В июле 1918 в Лондоне произошло воссоединение К. с дягилевской
антрепризой. До 1929 она оставалась в труппе Дягилева. Наряду с
прежними, исполнила партии в новых постановках Л.Мясана, ставшего
главным хореографом труппы. В <Треуголке> М. де фальи (22.7.1919,
<Alhambra>, Лондон) К. с большим успехом исполнила роль
очаровательной Мельничихи. Партнером был Мясин, сочинивший
темпераментные и очень выразительные испанские танцы. В балете <Песня
Соловья> Стравинского (2.2,1920, <Grand-Opera>, Париж) К. с присущими
ей обаянием и мастерством исполнила партию Соловья. Интерес вызвали
ее озорная Пимпинелла в <Пульчинелле> Дж.Перголези-Стравинского
(15.5.1920, там же) и изобретательно поставленное pas de deux с ее
участием в опере-балете <Женские хитрости> Д.Чимарозы (27.5.1920, там
же). Последней премьерой К. в дягилевской антрепризе был балет <Ромео
и Джульетта> на музыку К.Ламберта в постановке Б.Нижинской,
охарактеризованный как <репетиции без декораций в двух частях>
(4.5.1926, Театр Монте-Карло). Дж.Баланчин ставил антракт - балет для
отдельно танцующих ног, которые видны были зрителю из-за намеренно
опущенного не до конца занавеса.К. исполнила роль Джульетты, С.Лифарь
- Ромео. Герои сначала появлялись в костюмах эпохи Ренессанса - все
остальные участники довольствовались прозодеждой. Действие в основном
состояло из упражнений у палки. В многочисленные мимические сцены
было вкраплено единственное pas de deux. В финале Ромео в униформе
летчика увлекал Джульетту за собой, чтобы увезти ее на самолете.
После смерти Дягилева и распада антрепризы К.-в труппе <Ballet
Rambert> (1929-31). Оставила сцену в 1931. Возобновила <Видение розы>
для <Sedler's Wells Ballet> (1943), <Карнавал> для <Western Theatre
Ballet> (1961), помогала Ф.Аштону в работе над <Тщетной
предосторожностью> - показала партию Лизы и пантомимные сцены (1960),
репетировала с М.Фонтейн партию Жар-птицы.
Разрабатывала новый способ записи танца (1905); переводила труд
Новерра <Письма о танце>. Автор ряда статей, мемуаров, методического
пособия по классическому танцу. Вицепрезидент английской Королевской
академии танца (1930-55).
Соч.: Theatre Street. London, 1930 (на рус. яз.: Театральная
улица.Л., 1971); Ballet Technique. London, 1956: La Fille Mal Gardee
at the Mariinsky / La Fille Mal Gardee, London, 1960.
Лит.: Cocteau Jan. Tamara Karsavina // Comedia illustre, 1911, № 18,
15 June; Светлев В.Т.П.Карсавина / Русский балет. СПб., 1913:
Борисоглебский М. (сост.). Материалы по истории русского балета, т.
2. Л., 1939; Lifar Serge. Les Troi Graces du XX-e Siecle. Paris,
1957; Красовская В. Русский балетный театр начала XX века, ч. 2:
Танцовщики.Л., 1972.
А. Соколов-Каминский
\КАРТАШЕВ Антон Владимирович (1 1.7.1875, Киштьма - 10.9.1960, Париж)
- богослов, историк церкви, церковный и общественный деятель. Родился
в семье уральского шахтера. После окончания духовного училища прошел
полный курс богословского образования в Пермской духовной семинарии
(1894) и Петербургской духовной академии (1899), по окончании которой
исполнял должность доцента по кафедре истории Русской церкви. В 1905
оставил преподавание в академии и поступил на службу в Петербургскую
Публичную библиотеку; был избран преподавателем петербургских Высших
женских курсов по кафедре истории религии и церкви (1906-18). С 1909
председатель петербургского Религиозно-Философского общества,
сторонник обновления церковной жизни. С 25.3.1917 - товарищ
обер-прокурора Святейшего Синода, а с 25 июля обер-прокурор.
Осознавая необходимость церковных преобразований и изменения
отношений между церковью и государством, К. настаивал на упразднении
должности обер-прокурора; с 5 августа министр исповеданий Временного
правительства. Был деятельным членом Поместного Собора русской церкви
1917-18. Вскоре после октябрьского переворота 1917 К. арестовали;
отбыв трехмесячное заключение, жил на нелегальном положении в Москве.
Основатель Православного <Братства Св.Софии> (1918), в которое
входили представители духовенства и церковной интеллигенции.
В январе 1919 выехал из России. Активный деятель русской эмиграции:
председатель Русского национального комитета в Финляндии, затем в
Париже, член епархиальных собраний и епархиального совета Русского
экзархата Вселенского престола, участник съездов Русского
студенческого христианского движения (РСХД). Сторонник христианского
единства, входил в состав русских делегаций на экуменических
конференциях в Оксфорде и в Эдинбурге (1937). Был одним из
основателей и профессором (доктор церковной истории <honoris causa>)
Свято-Сергиевского Богословского института в Париже (1925-60).
Научная деятельность К. отличалась подлинным энциклопедизмом,
блестящей интуицией и необычайной энергией. Основной сферой его
интересов была история церкви. Уже в первых, дореволюционных работах
(<Краткий историко-критический очерк систематической обработки
русской церковной истории> // Христианское чтение, 1903, июнь-июль;
<Был ли апостол Андрей на Руси> // Там же, 1907, июль) проявились
аналитический подход к историографии и критическое отношение к
источникам, В эмиграции научные публикации по церковно-историческим
проблемам были продолжены в различных периодических изданиях журналах
<Путь>, <Вестник РСХД>, сборниках <Православная мысль>. Итогом
многолетней научной и преподавательской деятельности К. стал
богословско-исторический трактат <Воссоздание Святой Руси> (Париж,
1956; М., 1991) - своеобразный опыт построения
церковно-государственных отношений, и двухтомный фундаментальный труд
<Очерки по истории Русской Церкви> (т. 1-2. Париж, 1959; М., 1991) -
лучший на сегодняшний день обзор русской церковной истории в
контексте общеисторического развития. В <Очерках> проявилась широта
интересов, принципиальность и интеллектуальная честность автора, его
научная объективность в анализе источников, критическое отношение к
историческим событиям. Впрочем, в <Очерках>, как и в <Воссоздании
Святой Руси>, автор не смог преодолеть некоторых старых идеологом
(<Москва - третий Рим>); утопичным оказывается и его призыв к
построению православного государства. В книге <Вселенские соборы>
(Мадрид, 1963; М" 1994), этом блестящем опыте систематизации
догматического развития, автор представляет историю церкви как
постепенное развертывание ступеней нараставшего откровения Божия в
судьбах человечества, как царство свободы.
В актовой речи, произнесенной 13.2.1944 в Свято-Сергиевском институте
и позже опубликованной отдельной книгой (<Ветхозаветная библейская
критика>. Париж, 1947), К. поставил вопрос о необходимости
использования всех видов библейской критики православными экзегетами
в свете Халкидонского догмата. Хотя речь К. и вызвала тогда в
академических кругах определенное смущение, в ней все же со всей
ясностью перед православной библеистикой были поставлены задачи и
намечены пути ее дальнейшего развития.
Соч.: Реформы, реформация и исполнение Церкви. Берлин, 1922; Свобода
научно-богословских исследований и церковный авторитет / Живое
Предание. Париж, б/г; На путях к Вселенскому Собору. Париж, 1932.
Лит.: Кассиан (Безобразов), епископ. Антон Владимирович Карташев //
Православная мысль, 1957, № 1 1; Зернов Н. Русское религиозное
возрождение XX века. Париж, 1974; Его же.А.В.Карташев / Русская
религиозно-философская мысль XX века. Питсбург, 1975.
о. Игнатий
\КАРТВЕЛИ Александр Михайлович (9.9.1896, Тбилиси - 20.7.1974,
Нью-Йорк) конструктор самолетов, Его отец, грузин, был мировым
судьей.К. окончил военное училище и в годы 1 -и мировой войны служил
в русской армии в чине офицера-артиллериста. На фронте он
познакомился с авиацией, и с тех пор самолеты стали главным делом его
жизни. Когда в 1919 К. был послан в Париж для продолжения военного
образования, он решил отказаться от специальности артиллериста и
поступил в Высшую авиационную школу. Узнав в 1921, что в Грузии к
власти пришли большевики, К. решил не возвращаться на родину. Он
понимал, что эмигранту будет непросто найти хорошую работу, поэтому
счел необходимым получить еще одну профессию; К. закончил Высшую
электротехническую школу во Франции, но никогда не работал по этой
специальности. Получив диплом авиационного инженера, К. поступил
конструктором в фирму <Societe Industrielle>, принимал участие в
создании одноместных гоночных самолетов <Bernard> и <Ferbois>,
на последнем в 1924 был установлен новый мировой рекорд скорости.
Тогда же он занялся по собственной инициативе проектированием
гигантского пассажирского самолета для полетов из Парижа в НьюЙорк.
Семимоторный цельнометаллический моноплан весом около 50 тонн должен
был перевозить 50-60 пассажиров на расстояние в несколько тысяч
километров.
В 1927 К. познакомился в Париже с Ч.Левиным - эксцентричным
американским миллионером и авиационным меценатом; К. рассказал ему о
своем замысле и показал модель гигантского самолета. Идея настолько
понравилась Левину, что он предложил К. и его коллегам немедленно
переехать в США, чтобы приступить к работе над этим проектом,
пообещав финансировать все расходы. В конце 1927 К. прибыл в
Нью-Йорк. Прежде чем создавать дорогостоящий самолет-гигант, было
решено построить его уменьшенный одномоторный прототип для пробного
перелета из Нью-Йорка в Москву. Испытания экспериментальной машины,
получившей название <Uncle Sam>, в 1929 окончились неудачей. Левин,
решив сэкономить, установил на самолете менее мощный, чем требовалось
по расчетам, двигатель. В результате тяжело нагруженный топливом
самолет не смог оторваться от земли. На этом сотрудничество с Левиным
закончилось. Некоторое время К. работал инженером в филиале фирмы
<Fokker> в США. В 1931 встретился с известным летчиком и
изобретателем А.Прокофьевым-Северским, эмигрировавшим из России после
революции. Северский предложил ему должность главного инженера в
только что созданной фирме <Seversky Aircraft Corp.> в Лонг-Айланде
(шт. Нью-Йорк), и К. охотно согласился. Творческое сотрудничество
двух талантливых авиационных специалистов дало отличные результаты. В
1930-е фирма Северского произвела такие превосходные для своего
времени самолеты как амфибия SEV-3, на которой был установлен мировой
рекорд скорости, учебно-тренировочный самолет нового поколения AT-8,
первый американский скоростной истребитель-моноплан Р-35, двухместный
конвойный истребитель 2РА. Сейчас трудно сказать, какую роль играл К.
в создании каждой из этих машин. Можно предположить, что Северский,
обладавший склонностью к изобретательству, являлся генератором общих
идей, а имевший лучшую теоретическую подготовку К. занимался научным
анализом и детальной проработкой проектов. О серьезном аналитическом
подходе К. к проектированию самолетов свидетельствует, в частности,
его статья об особенностях прочностного расчета металлических
корпусов <летающих лодок> (<Stress analysis of flying boat hulls> //
Aviation Engineering, 1932, № 4), появившаяся в период работы над
гидросамолетом SEV-3.
В 1939, когда по решению совета директоров Северский был смещен с
поста президента фирмы, а сама фирма переименована в <Republic>, К.
назначили вице-президентом и руководителем конструкторского бюро
фирмы, С этого момента и до начала 1960-х он являлся главным
конструктором всех самолетов фирмы <Republic>. Назначение К. на новый
пост совпало с началом 2-й мировой войны. Америка еще сохраняла
нейтралитет, но подготовка к войне уже началась, Военные требовали
новых, более совершенных боевых самолетов. Ответом на эти требования
было появление самолета <Republic Р-47 Thunderbolt> - самого большого
и самого мощного истребителя периода 2-й мировой войны. Первый полет
самолета Р-47 состоялся 6.5.1941. Наличие турбонагнетателя,
приводимого в действие потоком выхлопных газов от двигателя,
обеспечивало самолету превосходные летные качества на больших высотах
(на последних модификациях самолета его скорость составляла почти 700
км/ч), а значительная емкость топливных баков - необычно большую
дальность полета. Если учесть также мощное вооружение и высокую
боевую живучесть благодаря сравнительно малой уязвимости двигателя
воздушного охлаждения и мерам по бронезащите пилота и агрегатов
самолета, то становится понятным, почему Р-47 <Thunderbolt>
нередко называют лучшим истребителем 2-й мировой войны.
Серийное производство самолета началось в марте 1942, а в начале 1943
Р-47 приняли <боевое крещение> в составе 56-й американской
истребительной группы, базировавшейся на Британских островах. Первое
время летчики скептически относились к непривычно большому и
казавшемуся неуклюжим самолету, ему даже дали насмешливое прозвище
<Jug> (<Кувшин>) из-за бочкообразного фюзеляжа. Но когда Р-47 отлично
прявил себя в боях, отношение к нему изменилось. Самолет применялся
на всех фронтах как истребитель завоевания господства в воздухе,
истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик и самолет
поддержки земных войск. До конца 1945 было произведено более 15 тысяч
Р-47, на них было сделано 564 тысячи боевых вылетов, во время которых
уничтожено или повреждено почти 12 тысяч самолетов противника, 86
тысяч железнодорожных вагонов, 6 тысяч бронетранспортеров и танков.
При этом относительный уровень потерь Р-47 был наименьший среди
применявшихся в войне с Германией американских истребителей.
Истребители Р-47 поставлялись в другие страны антигитлеровской
коалиции - Англию, СССР (наша страна получила 195 самолетов P-47D),
Свободную Францию. После войны Р-47 состояли на вооружении 15
государств. Создание К. самолета Р-47 принесло фирме <Republic>
процветание и известность. К концу войны эта была одна из крупнейших
в мире авиастроительных компаний.
Когда скорость истребителей приблизилась к 700-километровой отметке,
стало очевидно, что дальнейшее увеличение мощности поршневого
двигателя уже не может дать заметных результатов. Поэтому в середине
1944 К. приступил к проектированию самолета с реактивным двигателем,
Такой самолет, F-84 <Thunderjet>, был построен в конце 1945. Это
был один из первых в США реактивных истребителей. Самолет представлял
собой принципиально новую конструкцию, Крыло приобрело прямолинейные
очертания, фюзеляж стал более узким и длинным, была разработана новая
схема шасси с носовой стойкой. Воздух, идущий от воздухозаборника в
носу самолета по двум каналам, огибающим кабину пилота, поступал к
двигателю, расположенному в средней части фюзеляжа. Реактивное сопло
большой длины образовывало заднюю часть фюзеляжа. Такая компоновка не
оставляла места для размещения топлива в фюзеляже, и баки с горючим
располагались внутри крыла. F-84 поступил на вооружение в 1947. Он
являлся достойным преемником истребителя Р-47. При максимальной
скорости 950-1000 км/ч F-84 имел мощное вооружение (6
крупнокалиберных пулеметов и ракеты) и мог нести на подкрыльевых
подвесках солидный груз бомб (до 900 кг). Вариант F-84G был снабжен
системой дозаправки топливом в воздухе, что позволило подразделению
этих самолетов в августе 1953 совершить рекордный по дальности для
реактивных истребителей перелет из США в Англию. Всего было построено
4 457 самолетов F-84.
<Thunderjet> первое время принимал участие весьма успешно в войне в
Корее. Но когда на вооружении северокорейских ВВС появились советские
истребители МиГ-15 со стреловидным крылом, К. понял необходимость
срочной модернизации своего самолета. В рекордно короткий срок - за
первые 6 месяцев 1950 - фирма <Republic> спроектировала и изготовила
вариант самолета со стреловидным крылом - F-84F <Thunderstreak>.
Максимальная скорость возросла до 1150 км/ч.
Последним истребителем, созданным под руководством К., был
сверхзвуковой самолет <Republic F-105 Thunderchief>. Проектирование
этой машины началось в 1951 как инициативный проект, а первый полет
самолет совершил в конце 1955. F-105 создавался на замену F-84,
обладал вдвое большей скоростью и значительно превосходящей
грузоподъемностью. В конструкции самолета было много нового: боковые
воздухозаборники имели скошенные заостренные кромки для того, чтобы
минимизировать влияние скачков уплотнения на обтекание задней части
фюзеляжа и хвостового оперения. Поперечное управление на
сверхзвуковых скоростях, когда эффективность обычных органов
управления снижалась, осуществлялось с помощью выдвигающихся из крыла
пластин (интерцепторов). Продольное управление достигалось
отклонением цельноповоротных поверхностей горизонтального оперения.
Створки регулируемого сопла двигателя могли отклоняться наружу на
большой угол, выполняя таким образом функцию воздушных тормозов. На
заводах США было произведено более тысячи самолетов F-105 различных
модификаций. F-105 широко применялись американцами во время войны во
Вьетнаме, в основном как бомбардировщики и самолеты поддержки
наземных войск: они принимали участие в 75% боевых операций с
использованием авиации. Если Р-47 был одним из основных американских
истребителей во 2-й мировой войне, то F-105 по праву можно считать
<рабочей лошадью> ВВС США в годы вьетнамской войны.
В 1950-е фирма <Republic> стала лидером в производстве реактивных
истребителей-бомбардировщиков. Главный конструктор этих самолетов,
К., находился в зените славы. Он был членом Национальной
аэронавтической ассоциации, Международного авиационного.сообщества и
целого ряда др. влиятельных организаций, имел степень почетного
доктора наук. Однако К. занимался не только созданием истребителей. В
конце 1944 он построил легкий самолет-амфибию RC-3 <Seabee> с
четырехместной кабиной - своего рода <летающий автомобиль>.
Нетипичной для К. машиной был и дальний четырехмоторный фоторазведчик
XF-12 с четырьмя поршневыми двигателями Пратт-Уитни R-4 360. Он
создавался для стратегической разведки над Тихим океаном и должен был
обладать огромной дальностью полета - более 7 тысяч километров.
Максимальная скорость самолета составляла 724 км/ч; это был самый
скоростной в мире многомоторный самолет с поршневыми двигателями.
Столь впечатляющие летные характеристики были достигнуты за счет
исключительной обтекаемости внешних форм самолета и использования
энергии выхлопных газов как источника дополнительной тяги (удлиненные
задние части мотогондол имели форму реактивных сопел). В связи с
окончанием военных действий самолет не строился в серии.
К. всегда отстаивал значение эстетичности конструкции. <Опыт
показывает, что законы аэродинамики и законы эстетики близки друг
другу. Как правило то, что красиво внешне, является совершенным и в
смысле аэродинамики>, - говорил он. Проектируя военные самолеты, К.
интересовался прежде всего обтекаемостью и конструктивным
совершенством летательного аппарата. Пулеметные установки, подвесное
вооружение, внешние топливные баки, стартовые ускорители и все прочие
<наросты> на теле самолета, делающие его боевой машиной, он
воспринимал как досадные помехи, возникающие по требованию людей, не
понимающих красоты и не любящих самолет сам по себе.
К. жил в пригороде Нью-Йорка, в Хантингтоне, с женой Джинн Роббинс.
Детей у них не было. В 1962, после почти 40 лет авиаконструкторской
деятельности, К. решил покинуть фирму. Но размеренная жизнь
пенсионера оказалась не для него, и уже через 3 месяца он вернулся в
<Republic>, на этот раз как консультант, <Я люблю быть в компании
людей моей профессии и идти в ногу с прогрессом>, объяснял он свое
решение. В сентябре 1964 из-за служебного конфликта К. ушел с этой
должности, но когда в 1965 фирма <Republic> слилась с компанией
<Fairchild Hiller>, он вновь занял место консультанта по
проектированию летательных аппаратов. На этом посту он оставался до
конца жизни, участвовал в разработке новейших боевых самолетов.
Лит.: Who's Who in World Aviation. Washington, 1955; Соболев Д.А.
Главный конструктор фирмы Рипаблик // Крылья Родины, 1993, № 11-12.
Арх.: Biographical Sketch of Alexander Kartveli; Kartveli and Thiebot
// National Air and Space Museum's Archive, USA.
Д. Соболев
\КИЗЕВЕТТЕР Александр Александрович (10.5.1866, Петербург - 9.1.1933,
Прага) историк, политический деятель. Предки К. происходили из
Тюрингии: прадед был кузнецом, дед-музыкант - переселился в Россию.
Отец, А.И.Кизеветтер, окончил юридический факультет Петербургского
университета, заведовал архивом главного штаба; мать -
А.Н.Турчанинова, была внучкой протоиерея и церковного композитора,
дочерью воспитанника Духовной академии и преподавателя истории.
Первые 16 лет жизни К. прошли в Оренбурге, куда отец с семьей
переехал по состоянию здоровья. В 1884 К. поступил на
историко-филологический факультет Московского университета, где
учился у В.Ключевского, П.Виноградова, В.Герье, С.Фортунатова,
Н.Тихонравова, П.Милюкова, И.Цветаева. Под руководством Ключевского
<с головой погружался в памятники исторической старины>, изучая
служилое землевладение XVI-XVII вв. После окончания университета
(1888) оставлен для подготовки к профессорскому званию. В 1894
женился на вдове друга - Е.Я.Кудрявцевой, взяв на воспитание ее
детей. Читал с 1897 в университете специальные курсы по
историографии, внутренней политике 1-й половины XIX в" крестьянской
реформе 1861: с 1898 приват-доцент. Преподавал также историю в
средней школе, на Высших женских курсах В.Герье, на педагогических
курсах, в обществе воспитателей и учительниц, историю и географию - в
Лазаревском институте восточных языков, историю русской литературы -
в Московском художественном училище живописи, ваяния и зодчества.
Активно занимался просветительской деятельностью, читая лекции по
русской истории в Московском комитете грамотности, в Комиссии
грамотности, созданной при учебном отделе Общества по распространению
технических знаний.
В 1903 вышла книга К. <Посадская община в России XVIII столетия>,
которую он защитил в качестве магистерской диссертации. Оппоненты
Ключевский и М.Любавский отметили ее новаторский характер; книге была
присуждена премия Г.Карпова. Основываясь на огромном, впервые
введенном в научный оборот документальном материале, К. изучил
социальный состав, посадскую службу, тягло и самоуправление в русском
городе и доказал, что разряды посадского населения совпадали с
делением посадской общины на экономические группы: купечество трех
гильдий, цеховые ремесленники и подлые люди (огородники и
чернорабочие). Это позволило К. обозначить <бытовую социальную
физиономию> посадской общины с ее резкой общественной
дифференциацией.
С 1903 сотрудничал в журнале <Русская мысль> (член редколлегии), с
1905-в газете <Русские ведомости>, Публиковал статьи об эпохе Ивана
Грозного, о реформах Петра 1, о законодательной деятельности
Екатерины II и др. Работая в редакциях и посещая телешовские <среды>,
сблизился со многими общественными деятелями, с литераторами
{Л.Андреев, И.Бунин, А.Чехов, Б.Зайцев), артистами {Шаляпин,
Г.Федотова, А.Ленский, А.ЮжинСумбатов, М.Ермолова). Принимал участие
в журнале <Освобождение>. В октябре 1905 вступил в партию кадетов;
один из руководителей Московского губернского комитета и член
городского комитета партии, выступал на митингах и собраниях. На 2-м
съезде партии (янв. 1906) избран членом ее ЦК. Пропагандируя
кадетскую программу, настаивал на более решительном отмежевании от
крайних левых партий. Депутат 2-й Государственной думы от Москвы. По
словам К., он не испытывал к политической деятельности <внутреннего
вкуса> и <непосредственного влечения>, но считал своим долгом в
трудные периоды истории участвовать в общественной жизни.
В 1909 опубликовал книгу <Городовое положение Екатерины II.
Исторический комментарий> (доктор, дисс.): установил, что источниками
<Городового положения> являлись <Жалованная грамота дворянству>,
остзейские, шведские, немецкие законодательные акты и проекты,
делопроизводство частных кампаний из Уложенной Комиссии 1767, и
выяснил роль каждого их этих источников. В отличие от схемы
В.Бильбасова, А.Брикнера и др. историков (охваченная идеями
Просвещения, Екатерина II первоначально стремилась к уравнению
сословий, уничтожению крепостного права и деспотизма и лишь затем
стала <дворянской царицей>) К. считал, что интересы дворянства
Екатерина II защищала на протяжении всей своей деятельности. Тема
русского города и его социальной жизни получила продолжение в книге
<Гильдия Московского купечества> (М., 1915), в которой 'он доказывал,
что функции гильдии слились с функциями <градского общества>, а
первостатейному купечеству принадлежала первенствующая роль в
управлении городом. По признанию современников, К. больше, чем
кто-либо из учеников Ключевского, напоминал учителя, в том числе
ораторским мастерством. Его лекции отличались сочетанием
выразительного изложения и глубокого научного содержания, анализа
конкретного материала и историко-философских обобщений, яркими
портретными характеристиками (Ивана Грозного, Александра 1,
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 67 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Русское зарубежье. Золотая книга эмиграции. Первая треть xx века. 51 страница | | | Русское зарубежье. Золотая книга эмиграции. Первая треть xx века. 53 страница |