Коефіцієнт фільтрування палива не може бути більше „3” для всіх марок.

13) При використанні дизельного палива яке не відповідає стандартам будуть такі наслідки:

− зниження цетанового числа − утруднений запуск, жорстка робота, зниження потужності та економічності, підвищене зношування циліндро-поршньової групи;

− підвищення температури перегонки 50% та 96% − підвищене нагароутворення, зношування деталей двигуна, зниження потужності та економічності його роботи;

− зниження кінетичної в’язкості − зношування плунжерних пар, погіршення процесу згоряння і як наслідок зниження потужності та економічності роботи двигуна;

− підвищення кінематичної в’язкості – погана випаровуваність палива, порушення процесу згоряння і як наслідок підвищене нагароутворення, зношування циліндро-поршньової групи, зниження потужності та економічності роботи двигуна;

− підвищення граничної температури фільтрування − утруднюється використання палива при низьких температурах;

− зниження температури спалаху в закритому тиглі − підвищує пожежонебезпечність палива;

− підвищення масової частки сірки − збільшує корозійне зношування деталей двигуна і випускної системи, підвищує нагаровідкладення, погіршує якість моторного масла і як наслідок − загальне зношування двигуна;

− активні сірчані сполуки (іспит на мідній пластинці) дуже корозійно-активні сполуки в дизельних паливах заборонені;

− водорозчинні кислоти та луги в дизельних паливах − заборонені;

− підвищення вмісту органічних кислот (кислотність) підвищує корозійну активність палива;

− підвищення концентрації фактичних смол сприяє нагароутворенню, зношуванню деталей двигуна;

− підвищення коксівності 10% залишку − значно підвищує нагароутворення на всіх деталях двигуна з яким контактують продукти згоряння палива, впливає на зношування деталей двигуна;

− підвищення коефіцієнту фільтрування − скорочує термін служби фільтру тонкої очистки палива, підвищує зношування плунжерних пар.

ВИСНОВКИ

1) На здатність палива до самозаймання впливають: зниження цетанового числа та температури 50% перегонки.

2) На нагароутворення: підвищення температури 96% перегонки, масової частки сірки, концентрації фактичних смол, коксівності 10% залишку.

3) На зношування деталей двигуна: зниження цетанового числа, підвищення температури 96% перегонки, масової частки сірки, концентрації фактичних смол, коксівність, величина коефіцієнту фільтрування.

4) Корозійність: підвищення масової частки сірки, кислотності та наявність активних сірчаних сполук.

Дата добавления: 2015-07-20