Цетанове число повинно бути не менше 45.

2) Фракційний склад дизельних палив. Істотне значення для випаровуваності палива має фракційних склад. Чим легший фракційний склад, тим швидше паливо випаровується, що створює сприятливі умови для сумішоутворення в дизелях. Полегшення фракційного складу дизельних палив має особливо важливе значення для швидкохідних дизелів. Паливо повинно складатися з фракцій, які встигали б випаровуватись до початку самозаймання. Неповне випаровування палива створює неоднорідну суміш, горіння якої уповільнюється і буде тривати під час такту розширення (двигун димить). Диміння призводить до перевитрати палива та нагароутворення.

З метою забезпечення повноти випаровування та згоряння палива в дизелях сучасними стандартами передбачається, що для швидкохідних дизелів температура перегонки 96% палива повинна бути для літніх сортів не вище 350^оС, а для зимових 335^оС.

Температура 50% перегонки повинна бути не більше 280^оС, для обох сортів палива.

Температура 96% перегонки (кінець кипіння) вказує на здатність палива до нагаро- і лакоутворення. Повинна бути не вище 370^оС для обох сортів палива.

Проте підвищення фракційного складу погіршує горіння палива в циліндрі. У зв’язку з цим існуючими стандартами передбачається, щоб температура википання 10% фракцій була не нижче 200 ^оС.

3) Розпилювання палива. При подачі палива в циліндр, насосом високого тиску через форсунку, струмінь палива розпилюється на дрібні краплинки, навколо яких починається процес сумішоутворення. Якість сумішоутворення залежить від якості розпилу, однорідності за розміром краплин, рівномірного розподілу краплин та глибини проникнення їх в середовище стисненого повітря. Якість розпилу палива залежить від кінематичної в’язкості палива, котра повинна бути від 3 до 6 мм²/с.

При зниженні кінематичної в’язкості нижче 3 мм²/с, паливо розпилюється дуже тонко, добре випаровується, але краплини мають малу кінетичну енергію, погано проникають у віддалені місця камери згоряння, тому погано переміщуються з повітрям, погано горить, двигун не розвиває потужності, димить, підвищується нагароутворення та зношування плунжерних пар.

При підвищенні кінетичної в’язкості більше 6 мм²/с, паливо розпилюється погано, краплини його великі і слабо випаровуються, тому паливо погано згоряє, двигун не розвиває потужності, знижується економічність, підвищується нагароутворення.

4) Гранична температура фільтрування оцінює низькотемпературні властивості в умовах, що максимально наближені до умов експлуатації.

Гранична температура фільтрування дизельних палив завжди нижче температур помутніння, але вище температур застигання. Гранична температура працездатності дизелів приблизно відповідає граничній температурі фільтрування. Проте, така відповідність не завжди правдива. Різниця залежить від конструктивних особливостей систем живлення дизелів і вмісту депресорних присадок у паливі. Гранична температура фільтрування завжди вище (на 2...10ºС) ніж температури застигання.

5) Температура спалаху у закритому тиглі − мінімальна температура, при якій пари палива, яке нагрівається в закритому тиглі, утворюють з навколишнім повітрям горючу суміш, яка спалахує при піднесенні до неї полум’я. Температура спалаху характеризує вогненебезпечність дизельного палива при його транспортуванні, зберіганні та заправці.

Дата добавления: 2015-07-20