Перелік питань при визначенні поточних знань впливу властивостей бензину на роботу двигуна

Виберіть з запропонованих варіантів відповідей − дві вірні.

№1

Виберіть з названих показників ті які впливають на утворення парових бензинових пробок

1) Температура початку кипіння.

2) Індукційний період.

3) Тиск насичених парів.

4) Залишок у колбі.

5) Зниження температури кінця перегонки.

№2

Як вплине зниження температури 10% перегонки бензину на роботу двигуна?

1) Підвищиться витрата бензину.

2) Поліпшиться запуск двигуна.

3) Знизиться нагароутворення.

4) Знизиться зношування деталей циліндро-поршньової групи.

5) Підвищиться детонаційна стійкість бензину.

№3

Як впливає масова частка сірки в бензині на роботу двигуна?

1) Спричиняє корозію системи живлення автомобіля.

2) Підвищує нагароутворення на деталях двигуна.

3) Викликає корозію деталей циліндро-поршньової групи та випускної системи.

4) Продукти згоряння сірки відкладаються на електродах запальних свічок.

5) Ні як.

№4

Назвіть на які показники роботи двигуна впливає підвищення температури 50% перегонки бензину.

1) Погіршується запуск двигуна.

2) Підвищується нагароутворення.

3) Знижується потужність.

4) Зростають витрати бензину при зберіганні.

5) Знижується економічність.

№5

Назвіть на які показники роботи двигуна впливає зниження температури 50% перегонки бензину.

1) Скорочується час розгону автомобіля.

2) Підвищується витрата палива.

3) Зменшується нагароутворення.

4) Зростають витрати бензину при зберіганні.

5) Скорочується час прогріву двигуна.

№6

Назвіть, які показники бензину впливають на нагароутворення.

1) Кислотність.

2) Концентрація фактичних смол.

3) Температура 50% перегону.

4) Тиск насичених парів.

5) Залишок у колбі.

№7

Назвіть, які показники бензину впливають на нагароутворення.

1) Індукційний період.

2) Кінцева фракція бензину.

3) Низька термічна стійкість бензину.

4) Масова частка сірки.

5) Підвищений тиск насичених парів.

№8

Виберіть з названих показників якості бензину ті, які впливають на нагароутворення.

1) Наявність лугів.

2) Підвищений тиск насичених парів.

3) Кінцева фракція бензину.

4) Температура 50% перегону.

5) Масова частка сірки.

№9

Вкажіть які показники якості бензину впливають на підвищене зношування циліндро-поршньової групи.

1) Підвищена температура кінця випаровування бензину.

2) Індукційний період.

3) Кислотність.

4) Масова частка сірки.

5) Температура 50% перегону бензину.

№10

Виберіть з названих показників якості бензину що впливають на зношування циліндро-поршньової групи та нагароутворення.

1) Тиск насичених парів.

2) Кінцева фракція перегону бензину.

3) Кислотність.

4) Залишок і колбі після перегону бензину.

5) Індукційний період.

№11

Які показники свідчать про втрати бензину при зберіганні та експлуатації.

1) Температура 90% перегону.

2) Тиск насичених парів.

3) Індукційний період.

4) Втрати при розгонці бензину на фракції.

5) Наявність потенційних смол.

№12

Вкажіть як вплине підвищення температури 10% перегонки бензину на роботу двигуна.

1) Підвищиться витрати бензину.

2) Погіршиться запуск двигуна.

3) Підвищиться нагароутворення.

4) Збільшиться зношування деталей.

5) Підвищиться детонаційна стійкість бензину.

№13

Що таке детонація?

1) Вибухоподібне згоряння кінцевої частки паливної суміші.

2) Це миттєве підвищення швидкості згоряння кінцевої частки паливної суміші.

3) Вибухоподібне згоряння всієї паливної суміші.

4) Підвищений тиск в циліндрах двигуна.

5) Підвищений зазор між клапанами та кулачками розподільчого валу.

№14

Виберіть які показники впливають на нагароутворення.

1) Підвищення температури кінця випаровування.

2) Підвищення температури 90% випаровування палива.

3) Зниження температури кінця випаровування.

4) Зниження температури випаровування 90% об’єму палива.

5) Втрати палива при перегонці.

№15

Виберіть які показники впливають на зношування циліндро-поршньової групи двигуна.

1) Детонація.

2) Підвищення температури 90% випаровування об’єму палива.

3) Індукційний період.

4) Зниження температури 50% випаровування палива.

5) Підвищення температури 50% випаровування палива.

2 ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВЛАСТИВОСТІ ТА ЗАСТОСУВАННЯ

ДИЗЕЛЬНИХ ПАЛИВ

2.1 Теоретичний огляд питання

За класифікацією рідких нафтових палив за призначенням, до другої групи віднесені палива для поршневих двигунів із займанням від стиску – дизельне паливо. Дизельне паливо – це складне утворення парафінових (10...40%), нафтенових (20...60%) і ароматичних (14...30%) вуглеводнів та їх похідних середньої молекулярної маси 110...230, що википають у межах 170...380 ⁰C.

У дизельних двигунах випаровування палива здійснюється у повітрі, нагрітому до високих температур (близько 700 ⁰C). Утворення горючої суміші забезпечують найбільш висококиплячі фракції продуктів переробки нафти.

Процес сумішоутворення починається фактично у момент початку вприскування палива у нагріте повітря (температура близько 400⁰…500⁰C і тиск - 2,5...3 МПа) у кінці такту стиску і завершується одночасно з кінцем горіння. Таким чином, на випаровування палива та перемішування його з повітрям відведено дуже мало часу (0,6*10 ^-3…2*10 ^-3 с). Щоб паливо за цей час встигло випаруватись, розмір краплин повинен бути у межах 10...20 мкм, а із зменшенням діаметру краплин зростає швидкість їх нагріву. Якість сумішоутворення та згоряння визначається характеристиками вприску палива та його розпилу, швидкостями пересування повітря у камері згоряння, якістю палива (випаровуваністю, в’язкістю та інше). Особливо важливо у процесі згоряння запобігти великій швидкості зросту тиску, що обумовлює жорстку роботу та великі навантаження на деталі двигуна. Меншу жорсткість роботи забезпечують палива з кращим займанням.

Сучасна паливна апаратура дизелів складається з високоточних деталей (зазори у плунжерних парах складають 2...5 мкм), які здійснюють зворотно-поступальні та обертальні рухи відносно один одного на великих швидкостях. У процесі дозування та стискання паливо протікає по каналам паливної апаратури на величезних швидкостях. Ці фактори обумовлюють жорсткі вимоги до чистоти дизельного палива і вмісту води у ньому, а також до в’язкості та наявності змащувальних властивостей.

Загальні вимоги до якості дизельного палива наступні:

- мати оптимальний фракційний склад і в’язкість, які забезпечують необхідну дисперсність факела розпилювання та випаровуваність, а також змащування плунжерних деталей паливної апаратури;

- мати оптимальне самозаймання для забезпечення легкого пуску дизеля у різних кліматичних умовах і повністю згоряти при малому значенні періоду затримки займання;

- мати оптимальні низькотемпературні властивості для відповідних кліматичних умов застосування;

- не містити корозійно-активних речовин, смолистих з’єднань, механічних домішок і води;

- мати високу стабільність при тривалому зберіганні;

- не утворювати підвищених лако- та нагаровідкладень на деталях двигуна і паливної апаратури;

- не викликати підвищеного зношування деталей циліндро-поршневої групи двигуна;

- не утворювати при згоранні підвищеної димності та мати низьку токсичність відпрацьованих газів.

Всі ці вимоги безпосередньо або побічно регламентуються стандартом.

Основні технічні характеристики дизельних палив.

Таблиця 2 − Основні технічні характеристики дизельних палив

Властивості палив, які впливають на сумішоутворення в дизелях

Умови сумішоутворення в дизелях доволі складні.

В дизелях, час що затрачується на сумішоутворення майже в 10 разів менший, ніж у карбюраторних двигунах і складає від 0,002 до 0,003 с при частоті обертання колінчатого валу 2000 хв^-1.

Найважливішими факторами від яких залежить швидкість сумішоутворення є:

1) ступінь розпилювання палива при впорскуванні;

2) фракційний склад;

3) температура і тиск в камері згоряння.

Швидкохідні дизелі характеризуються високою температурою в камері згоряння.

1) Займання та згоряння палива в дизелях. Своєчасність займання та повнота згоряння палива обумовлює економічність та надійність роботи дизеля.

В дизелях процес згоряння можна поділити на три етапи:

1) період затримки займання;

2) період швидкого горіння;

3) період уповільненого горіння.

Рис.2.− Індикаторна діаграма зміни тиску в залежності від кута повороту колінчатого вала:

1-2 − період затримки займання;

2-3 − період швидкого горіння;

3-4 − період уповільненого горіння.

Період затримки займання − проміжок часу від початку впорскування до моменту займання палива. Паливо, що впорскується в циліндр з випередженням, тобто до приходу поршня у верхню мертву точку, займається не миттєво, а з деяким запізненням. В цей період відбувається процес сумішоутворення та нагрівання палива. Одночасно з фізичною підготовкою палива відбуваються і реакції передполуменевого окислення. Період затримки займання завершується займанням пароповітряної суміші в одному або кількох вогнищах, де були найбільш сприятливі умови для проходження передполуменевих процесів.

Період затримки займання в значній мірі залежить від фракційного складу палива.

При полегшенні фракційного складу період затримки займання зростає, а це негативно впливає на процес згоряння палива. В результаті цього знижується потужність та економічність, зростає нагароутворення.

При підвищенні фракційного складу період затримки займання знижується, двигун працює м’яко, але паливо погано випаровується, погано згоряє. В результаті цього знижується потужність та економічність, зростає нагароутворення.

Здатність дизельного палива до самозаймання та згоряння залежить від хімічного складу палива та випаровуваності. Стандартом самозаймистість дизельного палива оцінюється цетановим числом. Тому цетанове число є основним показником самозаймистості дизельного палива, який характеризує тривалість періоду затримки займання.

Дата добавления: 2015-07-20