Подъемно-транспортные работы

Эффективность процесса технической эксплуатации непосредственно связана с организацией и уровнем механизации подъемно-транспортных процессов.

Ряд средств, необходимых для проведения подъемно-транспортных работ, поставляется заводами-изготовителями ВС. Они составляют комплекты оборудования для обслуживания одиночного ВС или группы ВС. К этим комплектам входят средства для буксировки и швартовки (водила, тросы, швартовочные средства, колодки), подъема ВС (гидроподъемники, домкраты, страховые козелки и ложементы), демонтажа и монтажа агрегатов (лестницы, монтажные тележки, лебедки, стропы, траверсы), обслуживания отдельных систем ВС (средства для зарядки амортизаторов шасси, пневматики колес, консервирования двигателей, многообразные переходники и редукторы), хранения ВС на стоянках (чехлы, маты, заглушки, струбцины).

Грузоподъемные краны, которые используются в ГА, классифицируются по типу управления рабочими органами (с ручным механическим приводом и с механизированным гидравлическим или электрическим приводом); по конструкции (краны на базе шасси автомобиля или передвижные несамоходные); за грузоподъемностью (легкие - до 300 кг, средние – от 300 до 800 кг, тяжелые – более 800 кг).

Широкое использование имеют несамоходные краны типа ППК-48 грузоподъемностью до 150 кг с ручным приводом грузовой лебедки и стрелы, которые имеют хорошую маневренность, а также переменный вылет стрелы.

Для демонтажа и монтажа тяжелых и высоко расположенных узлов и частей ВС, кроме подъемно-транспортных механизмов, используются специальные такелажные средства: траверсы, стропы, канаты и др. Основной технической характеристикой такелажного оборудования является его грузоподъемность.

Для каждого типа ВС определен комплект специальных такелажных средств, которые должны использоваться при их техническом обслуживании. Например, в комплект такелажных средств, предназначенных для ТО планера одного из современных самолетов входят траверсы для демонтажа-монтажа съемных частей крыла, рулей высоты, секций руля направления полета, киля, стабилизатора, а также стропы для закрылков и предкрылков.

Все грузоподъемные механизмы подлежат периодическому техническому осмотру не реже одного раза на год, а стропы, канаты, цепи осматриваются через каждые 10 дней.

Работы, которые связаны с подъемом и опусканием габаритных частей ВС, закреплением частей ВС к силовым узлам планера или их разъединением, выполняются авиаперсоналом, что имеет допуск к проведению стропильных работ. При этом все работы выполняются за командой руководителя работ.

«Вывешивание» ВС выполняется при его нивелировке, проверке работы систем уборки и выпуска шасси, замене стояков шасси, при полном демонтаже и монтаже колес, а также при использовании ложементов для разгрузки поверхности крыла в случае открытия панелей кессонных баков.

В зависимости от конструкции подъемного устройства самолетные подъемники, которые входят в групповой комплект средств наземного обслуживания специального назначения, разделяются на механические и гидравлические, а в зависимости от места установки на крыльевые, носовые и хвостовые. Обычно комплект средств механизации для «вывешивания» ВС состоит из трех подъемников: двух крыльевых и одного носового или хвостового. Кроме этого, гидравлические подъемники могут быть с ручным приводом и с электроприводом. Опыт эксплуатации показал, что их использование значительно облегчает ручной труд и сокращает время работ.

Грузоподъемность подъемников и их схема установки определяются массой ВС и размещением его центра масс. Грузоподъемная сила крыльевых гидроподъемников достигает 750 кН, хвостового - 200 кН и носового - 150 кН.

При замене колес только на одном из стояков шасси нет необходимости «вывешивать» на подъемниках весь самолет. Для уменьшения расходов при замене колес целесообразно использовать домкраты и специальные устройства, которые входят к групповым комплектам средств механизации.

Опыт эксплуатации современных самолетов показал, что подъем тележек передних опор шасси при замене колес ВС с использованием гидродомкратов с ручным приводом нуждается в значительных расходах ручного труда и времени. Поэтому на большом авиапредприятии ГА гидродомкраты с ручным приводом были заменены гидроподъемниками с электроприводом.

В случае вынужденной посадки ВС с убранными шасси или разрушенными шасси для его подъема используют аварийные пневмотканные подъемники, а также специальные автокраны. После этого ВС транспортируют из взлетно-посадочной полосы или грунта тягачами с помощью водила, тросовых приборов «носом» или «хвостом» вперед соответственно.

Аварийные пневмотканные подъемники предусмотрены для подъема самолета или его частей (крыла, фюзеляжа). Используются два типа подъемников: АПТП грузоподъемностью 100 кН или АПТП-25 грузоподъемностью 250 кН. Первые предусмотрены для подъема самолетов массой до 100 т. Комплект аварийных тканевых подъемников типа АПТП имеет 14, а комплект АПТП-25 – 32 отдельных секций подъемников. Каждая отдельная подъемная секция изготовлена из резиновой ткани и с внутренней стороны имеет вентиль с клапаном для соединения с воздушным шлангом и выпуска воздуха. Основными требованиями техники безопасности является контроль за одновременным подъемом всех секций подъемников без перекосов ВС.

Дата добавления: 2015-07-20