Заправка ВС горюче-смазочными материалами, спецжидкостями, водой и зарядка газами

Заправка систем самолета является ответственной операцией, от качеств ее выполнения зависит работоспособность систем, безопасность полета.

Работы относительно заправки ВС горюче-смазочными материалами (ГСМ), специальными жидкостями и газами выполняются соответственно с требованиями руководящих документов ГА (инструкциями и положениями по организации и обеспечению заправки, относительно использования и контроля качества ГСМ и др.).

На работоспособность и надежность роботы функциональных систем ВС и его хранение значительное влияние оказывает качество заправки ГСМ. К процессу заправки требуют ряд специфических эксплуатационных требований:

- обеспечение соответствия количества и качества ГСМ установленным нормам или расчетам при подготовке ВС к вылету;

- обеспечение соответствия ГСМ по физико-химическим свойствам, указанным в паспорте, требованиям ГОСТов и инструкций по эксплуатации данного типа ВС;

- отсутствие механических примесей (загрязнения, влаги, кристаллов льда и др.) в ГСМ;

- предотвращение от попадания механических примесей, воды в ГСМ в процессе заправки;

- качественное выполнение своих должностных обязанностей (в соответствии с руководящими документами) всех специалистов (заправщик, авиатехник, бортинженер) относительно выполнения правил заправки, правил пожарной безопасности (наличие средств пожарной безопасности, заземления ВС, средств заправки, металлизации изделий топливной системы ВС и др.);

- современный контроль качества ГСМ, слива отстоя и др.;

- в случае перелива топливо не должно попадать на агрегаты ВС;

- система закрытой (централизованной) заправки должна обеспечивать заправку и дозаправку топливной системы ВС в целом и любой группы баков;

- при использовании закрытой системы заправки должны быть обеспечены надежность контроля заправки каждой группы баков и предупреждения их от переполнения;

- штуцера на ВС для заправки должны находиться в удобном для работы месте, а трубопроводы и штуцера заправщика – обеспечены устройством быстрой откачки топлива после заправки;

- обеспечение герметичности топливной системы ВС и системы заправки, что исключает возможность воспламенения топлива при заправке от разрядов статического тока, при повреждении электроагрегатов или нарушении правил заправки (открытая заправка запрещается при сильном ветре с пылью, дождем, а при грозовых разрядах запрещается вообще, как открытая, так и закрытая заправка ВС топливом).

Заправка топливом ВС может выполняться с помощью топливозаправщиков и централизованной заправочной системы (ЦЗС).

Относительно емкости топливозаправщики распределяются на топливозаправщики малой (до 5 м3), средней (6-12 м3), большой (13-25 м3) и особенно большой (более 25 м3) вместимости. По транспортными средствами топливозаправщики распределяются на автомобильные, прицепные, полуприцепные и комбинированные.

Основным преимуществом систем ЦЗС в сравнении с передвижными топливозаправщиками есть:

- значительное уменьшение времени заправки ВС;

- увеличение уровня механизации и автоматизации процесса заправки;

- уменьшение трудоемкости производственного процесса и сокращения обслуживающего персонала;

- снижение в среднем в 4 раза стоимости доставки топлива от расходного склада ГСМ к бакам ВС;

- исключение засорения топлива механическими примесями и водой при транспортировке от резервуаров к ВС;

- улучшение условий обслуживания ВС в результате сокращения количества передвижных средств механизации;

- увеличение противопожарной безопасности при заправке.

Расходы на капитальное строительство систем ЦЗС быстро окупаются за счет сокращения эксплуатационных расходов.

Топливная, масляная, гидравлическая и водяная системы самолетов имеют автоматизированные системы закрытой централизованной заправки снизу под давлением, что при обеспечении чистоты элементов заправки практически исключает возможность попадания механических примесей и воды и позволяет ускорить процесс заполнения баков. Но при централизованной заправке баки полностью не заполняются, так как заправочные краны закрываются значительно раньше.

Если по требованиям полета требуется полная расчетная заправка топливом, то баки или группы баков дозаправляются сверху через заливные горловины. Кроме того, некоторые самолеты устаревшей конструкции, эксплуатация которых продолжается, вообще не имеют систем централизованной заправки снизу под давлением и заправляются сверху через горловины баков. При этом баки необходимо заполнять так, чтобы оставался незаполненный объем для возможного температурного расширения топлива, а уровень масла контролируется по мерным линейках баков или по приборам в кабине экипажа. После заправки открытым способом необходимо тщательным образом закрывать пробки горловин.

Недостатками этого способа является опасность повреждения поверхности крыла, травмирование оператора, необходимость иметь достаточные навыки, возможность попадания в баки пыли, песка, влаги через заправочные горловины.

Процесс заправки топливом тяжелых самолетов, которые имеют большие емкости топливных систем (до 100 т и более), при существующих заправочных средствах, требует значительных расходов времени. Время, которое тратится на выполнение обзорных и других работ при оперативном ТО, составляет незначительную судьбу от времени, которое тратится на заправку. Если учесть, что ряд работ во время заправки выполнять нельзя, то общее время на подготовку самолета к полету состоит из времени на заправку и времени на выполнение этих работ.

При заправке ВС топливом необходимо выполнять такие мероприятия охраны труда и пожарной безопасности:

- группы баков заполнять топливом в определенной последовательности, иначе может произойти изменение центровки настолько, что самолет с носовой стойки шасси опустится на хвостовую часть, что приведет к поломке;

- не допускать разливания топлива на лаковые и крашенные покрытия и резиновые изделия, что может привести к быстрому разрушению и пожару;

- запрещается подогрев двигателей, агрегатов, систем, а также воздуха в кабинах;

- не подключать или отключать от ВС источник питания;

- не размещать провода электропитания на пути движения средств наземного обслуживания;

- не начинать заправку топливом при разлитом топливе на стоянке, при омытых топливом отдельных частях ВС или при выявлении паров топлива в кабинах ВС;

- если при заправке топливом произошло переполнение баков и разлитие топлива, необходимо переместить ВС с этого места и принять противопожарные мероприятия;

- не допускать попадания топлива на кожу человека, что может привести к ожогу, а топливо, которое имеет жидкость «И» – к отравлению.

При перекачивании топлива на стенках гибкого шланга возникают электростатические заряды, которые могут спровоцировать электрическую искру в топливной емкости и пожар. В процессе заправки топливом между устройством для заправки и горловиной также может проскочить искра и возникнуть пожар.

Для предотвращения этого необходимо:

- надежное заземление ВС и топливозаправщика;

- исправная металлизация средств заправки;

- запрещение проверки уровня топлива в баках в ночное время освещением открытым огнем.

Подготовительные работы перед заправкой:

- проверка наличия и исправности средств пожаротушение на стоянке;

- проверка отсутствия и проведения каких-либо других работ на ВС;

- очистка стоянки от постороннего оборудования;

- вызов и размещение заправщика на стоянке;

- заземление заправщика и ВС;

- проверка контрольного талона и паспорта на топливо или масло относительно его пригодности к заправке (соответствие сорта ГСМ данному типу ВС, дата, наличие примесей, наличие соответствующих подписей должностных лиц);

- проверка исправности и чистоты фильтрующих и раздающих устройств, приборов контроля, наличия пломб на заправочном агрегате;

- через 15 минут после прибытия заправщика слив из отстойников в прозрачную стеклянную посуду 1-2 литров отстоя ГСМ и визуальная его проверка на предмет отсутствия механических примесей, воды, кристаллов льда (снега);

- подключение устройств к бортовым заправочным штуцерам и их заземление между собой;

- включение насосов заправщика и ВС (на канале заправки).

Контроль процесса и результатов заправки ВС осуществляется:

- по приборам и сигнальным установкам на панели заправки;

- по приборам заправщика;

- по приборам в кабине экипажа ВС;

- по мерным линейкам.

Чистота топлива (масла) проверяется:

- в наземных емкостях путем лабораторного анализа работниками службы ГСМ;

- после заполнения ГСМ заправщики начальником (инженером) смены;

- после прибытия заправщика на стоянку бортмехаником или авиатехником-бригадиром;

- через 15 минут после заправки ВС, для чего сливается отстой топлива (масла) из всех сливных мест групп баков.

Проверка наличия механических примесей и воды в ГСМ выполняется визуально при взбалтывании прозрачной стеклянной посуды с отстоем или с помощью прибора контроля загрязнений (ПКЗ), через фильтрующую перегородку которого пропускается фаза топлива (масла) и пятно, что появилось с осадком механических примесей и воды, сравнивается с эталонами.

Кроме того, наличие воды проверяется путем опускания в прозрачную емкость с отстоем лакмусовой бумажки или марганцовокислого калия.

Если будет обнаружена вода или механические примеси в недопустимом количестве, необходимо немедленно принять мероприятия для их удаления из баков вплоть до полной замены топлива (масла) в баках ВС и выявления источников их загрязнения.

Заправка маслосистем ВС также выполняется открытым и закрытым способами с помощью маслозаправщиков. Маслозаправщики могут выполнять те же операции, что и топливозаправщики. Но, кроме этого, они могут обеспечить циркуляцию масла по замкнутому контуру, делать подогрев масла в своей емкости и заправку подогретым маслом. Если масса топлива, что заправляется, рассчитывается исходя из условий выполнения конкретного рейса, то масса масла, что заправляется, нормируется для маслосистемы двигателя каждого конкретного типа ВС.

Переполнение системы маслом, а также разлив его при заправке в отсек двигателя приводит к попаданию большого количества дыма в кабину и салон вместе с воздухом кондиционирования. Устранение следствий разлива масла в отсек двигателя очень трудоемкая работа.

В процессе подготовки ВС к вылету выполняется также заправка (зарядка) специальными жидкостями, водой и газами, которые используются в системах ВС в качестве рабочего тела, до требуемого объема (массы), давления согласно технической документации данного типа ВС.

Дозаправка баков гидравлической системы современных ВС осуществляется чистой, профильтрованной жидкостью, как правило, закрытым способом от специальных установок. Перед заправкой и дозаправкой гидробаков нужно сбросить давление воздуха в системе наддува к полю. Объем жидкости в баках гидравлических систем нормируется для каждого типа ВС и контролируется при ТО с учетом температуры внешнего воздуха и наличия (или отсутствия) давления в системе.

На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, которые подаются для заправки (зарядки) систем ВС, соответствующие службы предприятия подают контрольный талон (паспорт) с записью о проведенном контроле и соответствии ГОСТу. Также проверяется документация (формуляры, контрольные талоны) на средства заправки, где отмечаются дать заполнение средств жидкостью (газом) и контрольного обзора средств. Емкости с жидкостями (газами) должны быть окрашены в стандартный для данной жидкости (газа) цвет, иметь соответствующую маркировку и надпись, наименование жидкости (газа). Зарядка емкостей и систем газами должна проводиться через специальные приспособления с редуктором и манометром.

При заправке ВС ГСМ, специальными жидкостями и газами следует учитывать, что часть из них в той или иной мере ядовиты, и потому нужно выполнять необходимые меры безопасности при работе с ними. Так, воздух является безопасным для здоровья только в случаях, когда концентрация паров в нем не превышает 0,3 мл/л. При высших концентрациях паров топлива может наступить отравление.

Возможное отравление и при вдыхании масляного тумана с частицами 1...100 мкм. Вопрос экологии, то есть влияние ГСМ на окружающую среду и человека при заправке ВС ГСМ, следует решать из позиции недопущения распыления или разлива ГСМ и специальных жидкостей на грунт, в водоемы. Это относится ко всем работам относительно заправки, слива топлива и слива отстоя.

Исходя из экологических требований, необходимо придерживаться предельно допустимой концентрации топлива в воздухе рабочих зон, жилых массивов, водоемах и регламентации относительно состава выхлопных газов, так как в них имеется более 200 многообразных соединений, часть из которых токсичная.

Отработанные нефтепродукты (например, масла, жидкость гидравлической системы, отстой топлива) необходимо собирать в специальные емкости для последующей переработки и использования. Это позволяет обеспечить значительную экономию ГСМ. В некоторых аэропортах с большой интенсивностью полетов образуются централизованные системы не только для заправки, но и для сбора топлива, которое сливается.

1. Подготовка ВС к вылету в условиях низких температур внешнего воздуха

Современные ВС проектируются и изготавливаются с учетом возможностей их использования в любых климатических условиях эксплуатации. Но низкие температуры внешнего воздуха, наличие снега и льда, а также штормовой ветер, снежные бури приводят к осложнению условий технической эксплуатации ВС, вызывают необходимость их учета при подготовке ВС к полетам.

Метеорологическая служба аэропорта обеспечивает контроль этих условий и своевременно объявляет о них все службы для принятия конкретных мероприятий. Руководство авиационного предприятия при получении соответствующего предупреждения может временно приостановить обслуживание ВС и принять соответствующие мероприятия предупреждения для безопасности людей и сохранения авиационной техники.

Если обслуживание не приостанавливается, то исполнители работ должны исключить попадание воды, снега в открытые полости систем и демонтированных изделий, внутрь топливных баков, кабины, отсеков, других мест, где накопление воды и снега опасно.

Низкие температуры внешнего воздуха могут вызывать обледенение поверхности ВС, входных устройств и деталей двигателей, которые вращаются, изменение эксплуатационных свойств топлива и масел, прочностных характеристик изделий, которые изготовлены из металлов и особенно неметаллических материалов (резина, пластмассы), коррозию деталей, которые изготовлены из металлов и их сплавов, утруждают запуск двигателей.

Отказы и неисправности могут появиться при попадании снега и образовании льда в узлах крепления агрегатов, в воздухозаборниках, тоннелях маслорадиаторов, заборниках дренажной системы топливных и масляных баков. При снижении температуры уменьшается эластичность уплотняющих материалов (резины, пластиков), что приводит к нарушению герметичности изделий топливной и смазочной систем, возникновению течи топлива и масла в уплотняющих узлах насосов, соединениях трубопроводов и шлангов, в дюритовых соединениях.

При температуре ниже минус 10ºС для ряда соединений рекомендуется сначала подогреть зону истока жидкости и после этого ликвидировать негерметичность подвязкой соединения или заменой уплотняющего элемента.

Конденсация и замерзание влаги в системах силовой установки может привести к закупорке трубопроводов и отказа агрегатов, что особенно опасно для топливных систем. Для уменьшения конденсации влаги и образования инея и льда, необходимо при хранении ВС удерживать баки полностью заправленные топливом. Вместе с этим при обслуживании топливной системы при низких температурах внешнего воздуха нужен тщательный контроль качества топлива и предупреждения образования льда в топливе, особенно на топливных фильтрах, что может прекратить подачу топлива в двигатели.

Для предотвращения образования кристаллов льда применяют ряд способов исключения воды из топлив как в наземных емкостях, так и в баках самолетов. В емкостях делают выморожение топлива, отстаивание в специальных отстойниках или с применением центрифуг, обезвоживание топлива электрическим полем совместно с центробежным способом, массообмен при контакте топлива с воздухом (азотом) при определенной температуре и давлении в надтопливном пространстве емкостей (барботажный продув воздуха); фильтрацию с применением специальных пористых перегородок и т.д.

Для предотвращения образования льда в топливных системах ВС наибольшее распространение получили два способа: добавление в топливо антиобледенительных присадок (типа жидкости «И» или «ПГФ») и подогрев топливных фильтров или других участков, в которых кристаллы льда могут повлечь к отказу топливной системы. Добавление присадок в топливо снижает температуру замерзания и этим предотвращает образование кристаллов льда в топливе. Обычно в топливо вводят 0,1 ÷ 0,3 % присадок, что обеспечивает отсутствие кристаллообразования в диапазоне эксплуатационных температур.

Для обеспечения надежной работы ВС при низких температурах внешнего воздуха ежегодно в осенний период проводят подготовку личного состава и авиационной техники (сезонное обслуживание) к зимней эксплуатации, организовывая техническую учебу и проверку знаний летного и инженерно-технического состава по особенностям эксплуатации и технического обслуживания ВС в зимний период. Сезонное обслуживание ВС обычно соединяют с периодической формой технического обслуживания, а готовность к зимней эксплуатации проверяет комиссия предприятия.

Мероприятия, которые должны быть выполнены при условиях низких температур внешнего воздуха специалистами инженерно-авиационной службы, определены руководящими документами и эксплуатационной документацией конкретного типа ВС. Так, запуск авиационных двигателей выполняется только после их предыдущего подогрева в соответствии с требованиями руководства летной эксплуатации ВС. Также запрещается вращать воздушные винты (роторы) не подогретого двигателя с целью предотвращения поломки деталей.

Следует заметить, что обледенение входного канала авиационного двигателя опасно, потому что может привести к механическому повреждению элементов компрессора двигателя частицами льда, а также к нарушению поля скоростей воздуха, что в свою очередь вызывает тряску двигателя и нарушение режима его устойчивой работы. Поэтому перед запуском двигателя необходимо выполнить тщательный обзор входного канала компрессора на предмет отсутствия его обледенения и при необходимости сделать подогрев двигателя теплым воздухом.

Резиновые изделия (шланги, дюриты, амортизаторы, пневматика) нуждаются в тщательном контроле. Кроме этого, низкие температуры нуждаются в использовании соответствующих масел, спецжидкостей и расходных материалов, которые разрешено использовать специальными инструкциями для конкретных типов ВС.

Дата добавления: 2015-07-20