Характерные работы, которые выполняются во время подготовки ВС к вылету

При подготовке ВС к полетам принимают участие специалисты служб, которые обеспечивают полеты, а именно: инженерно-авиационной, аэродромной, штурманской, коммерческой, управления воздушным движением и др., которые определяются необходимостью проведения комплекса работ на ВС. Регламентирующим при этом является расписание полетов и конкретное задание на полет, которое назначается экипажу. Четкая деятельность всех служб обеспечивает соблюдение регулярности полетов и отсутствие задержки по вине служб.

Комплексная подготовка ВС к полету включает техническую подготовку ВС и подготовку экипажа. Техническая подготовка выполняется ИАС, которая несет ответственность за инженерно-авиационное обеспечение полетов и имеет право контроля деятельности всех других служб авиапредприятия. Подготовка, которая выполняется ИАС, включает такие основные работы:

- выполнение очередного ТО соответственно регламенту;

- устранение неисправностей и отказов систем, которые обнаружены в предыдущих полетах и при выполнении очередной формы ТО;

- заправку топливом, жидкостями, газами;

- уборку салона ВС;

- устранение снега и льда в зимний период с поверхности ВС;

- кондиционирование воздуха в кабинах; подогрев двигателей и систем (при необходимости);

- осмотр и приемку ВС экипажем;

- оформление документации.

Авиатехник-бригадир, ответственный за выполнение работ относительно обеспечения вылета, в первую очередь несет ответственность за подготовку ВС к полету. Перед началом выполнения работ относительно обеспечения вылета авиатехник-бригадир обязан проверить карту-наряд на оперативное ТО, которое к тому времени должно быть полностью законченно, пересмотреть бортовой журнал и удостовериться лично, что документация на обслуживание ВС оформлена правильно и подписанная должностными лицами, ответственными за выполнение работ.

Работы относительно обеспечения каждого вылета выполняются в строгом соответствии с регламентом технического обслуживания. Если при этом исполнители обнаруживают отдельные не замеченные ранее повреждения или неисправности или какие-либо отклонения от технических требований, то бригадир обязан об этом доложить инженеру смены, который определяет порядок устранения замеченных отклонений технического состояния от нормы и время окончания всех работ. Свое решение инженер докладывает начальнику смены.

Очень часто, кроме работ относительно обеспечения вылета, указанных в регламенте, возникает необходимость выполнить некоторые дополнительные работы, например: дозаправки ГСМ, спецжидкостями, водой, дозарядку систем газами, устранение снега, инея, льда с поверхности ВС, кондиционирования воздуха в кабинах (зимой – подогрев, летом – охлаждение), подогрев двигателей и изделий, буксировку ВС на перрон или на площадку для запуска и опробования двигателей.

Перечисленные задачи ИАС при эксплуатации современных пассажирских ВС представляют собой сложные процессы взаимодействия разных специалистов с ВС и наземной техникой. Поэтому наиболее актуальной проблемой в общем комплексе задач, которые выполняет ИАС, - проблема механизации и автоматизации процессов ТО ВС. Ее решение позволяет не только сократить расходы труда и увеличить работоспособность а также снизить простои ВС при подготовке к вылету, увеличить интенсивность его использования, обеспечить регулярность и безопасность полетов.

Воздушное судно считается подготовленным к полетам только после того, как:

- ВС полностью укомплектовано и имеет достаточный ресурс планера, двигателей и оборудования для выполнения запланированного полета;

- выполнены в полном объеме установленные регламентом работы;

- устранены записанные экипажем в бортовом журнале отказы, а также обнаруженные при техническом обслуживаемые неисправности и отказы;

- выполнена заправка топливом, маслом, специальными жидкостями и зарядка газами;

- выполнен осмотр ВС специалистами инженерно- технического состава и признано его исправным, что подтверждается подписями в карте-наряде на техническое обслуживание;

- выполнен осмотр ВС, проверен и принят экипажем от инженерно-технического состава, есть подписи бортмеханика, командира экипажа, пилоту в карте-наряде на техническое обслуживание;

- оформлена в установленном порядке техническая документация.

При этом такие работы, как уборка троса заземления и упорных колодок из-под колес, обеспечение запуска двигателей, отключение наземного питания, заключительный осмотр ВС и обеспечение выруливания, инженерно-технический состав (ИТС) выполняет в процессе ТО и после сдачи ВС экипажу. После этого инженер или бригадир в карте-наряде подписывают вывод относительно подготовки ВС к полету и разрешают вылет.

Перед подписанием карты-наряда должностное лицо обязано убедиться в присутствии: подписей исполнителей и контролирующих специалистов в карте-наряде, которые подтверждают выполнение работ по осмотру, обслуживанию и другие дополнительные работы; подписи инженера или бригадира по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, инженера по эксплуатации или техника-бригадира, которые подтверждают исправность ВС, подписи исполнителей, ответственных за выполнение работ по обеспечению вылета, контролирующих лица. Должностные лица должны также лично проверить выполнение всех работ относительно обеспечения вылета, контроль которых выполняет инженер.

В ряде авиапредприятий и учебных заведений используется закрепленный метод ТО. В этом случае разрешение на вылет предоставляет инженер или бригадир, а при одиночном базировании на временном аэродроме – авиатехник, за которым закреплено ВС.

После выполнения всего объема работ экипаж информируется об этом и передается оформленная карта-наряд на оперативное ТО, бортовой журнал, бланк справки относительно работы ВС в рейсе, документация и ключи от ВС.

Последующий обзор ВС выполняется членами экипажа, а технический состав в это время снимает манжеты, заглушки, струбцины, штыри, другие временно установленные устройства, которые снимаются и передаются бортинженеру или бортмеханику.

Если члены экипажа в процессе своего обзора найдут какие-либо неисправности, то бригадир, ответственный за обеспечение вылета, в то же время принимает мероприятия по их устранению.

Руководство по летной эксплуатации конкретных ВС предусматривает возможность вылета с отдельными неисправностями. Перечень таких неисправностей есть в руководстве по летной эксплуатации. Разрешение на вылет в подобных случаях выдает начальник смены или инженер. При этом делается соответствующая запись в бортовом журнале о характере неисправности. Такая же запись делается в карте-наряде на оперативное ТО и об этом информируется командир экипажа.

Бывают случаи, когда на аэродроме вылета нет специалиста из инженерно-авиационной службы, который имеет допуск к ТО определенного типа ВС. Решение о вылете с неисправностями и повреждениями в этом случае принимает командир экипажа по согласованию с главным инженером и делает соответствующую запись в бортовом журнале. Командир экипажа как лицо, которое отвечает за выполнение полета, имеет право принятия решения во всех случаях на вылет с неисправностями. Свое решение он принимает с учетом требований запланированного полета, оборудования аэродромов взлета и посадки и других требований, которые влияют на безопасность полетов.

Дата добавления: 2015-07-20