Требования к системе удержания МВП

Для удержания МВП в заданном районе моря с целью обеспечения полетов вертолетов должна быть применена специальная якорная система. «Специальная» в данном случае означает, что конструктивное исполнение системы должно предусматривать возможность достаточно простого и быстрого снятия МВП с точки эксплуатации и последующего возвращения на нее. Необходимость в этом может возникнуть, например, при появлении в районе расположения платформы крупных льдин, айсбергов или их обломков.

Отход МВП в безопасный район после снятия с точки эксплуатации и возвращение на нее должны обеспечиваться пропульсивными установками - средствами активного управления (САУ).

Данная система должна включать в свой состав:

- якоря;

- якорные связи;

- турельный буй для соединения якорных связей с МВП.

В корпусе (опорном основании) МВП должна быть предусмотрена шахта для ввода и крепления внутри нее стыковочного узла якорной системы. Устройство шахты и стыковочного узла должно обеспечивать МВП, находящейся в рабочем положении и удерживаемой якорными связями, возможность свободного вращения в горизонтальной плоскости относительно дна и самих якорных связей.

Место постановки МВП должно быть намечено и исследовано заранее: замерены глубины в точках покладки/установки якорей, определены характеристики грунтов, слагающих морское дно на глубину, в пределах которой может осуществляться их взаимодействие с якорями.

Тип и характеристики применяемых якорей должны учитывать особенности системы, в составе которой они применяются, свойства грунта и обеспечивать их использование на протяжении всего планируемого периода работы МВП в заданной точке моря.

Якорные связи могут быть цепными, из стального троса (каната) и составными – из цепи и троса. При необходимости – поддерживаться дополнительными плавучестями (поплавками). Оптимальная для МВП конструкция связей должна быть определена при проектировании с учетом таких факторов как срок службы и возможность замены.

Прочностные характеристики применяемых якорных связей должны отвечать требованиям, приведенным в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Минимальные коэффициенты безопасности

Расчетное состояние	Коэффициент безопасности* при динамическом методе расчета
Эксплуатационные условия	2,0
Эксплуатационные условия при выходе из строя одной якорной линии	1,5
Экстремальные условия	1,5
Экстремальные условия при выходе из строя одной якорной линии	1,05

* Коэффициент безопасности – отношение минимального расчетного предела прочности якорной линии (разрывной нагрузки) к максимальному значению натяжения якорной линии

Турельный буй для соединения якорных связей с МВП должен обладать плавучестью, достаточной чтобы он удерживался на глубине 50 м с заведенными на него якорными связями. Такое, притопленное положение должно являться естественным положением равновесия для буя, когда он не соединен с МВП.

Для соединения с МВП Турельный буй с помощью вспомогательного троса должен быть втянут внутрь шахты в корпусе (опорном основании) МВП и закреплен – на МВП должны иметься необходимые для этого механизмы.

При проектировании якорной системы удержания МПВ должны учитываться требования к якорным системам удержания плавучих буровых установок «Правил классификации, постройки и оборудования плавучих буровых установок и морских стационарных платформ» Российского морского регистра судоходства, изд. 2008 г.

В качестве расчетных состояний должны рассматриваться:

- эксплуатационные условия – наиболее тяжелые расчетные погодные условия, позволяющие осуществлять посадку и взлет вертолетов (скорость ветра 25 м/с; высота волн 3% обеспеченности 6,0 м);

- экстремальные условия – условия сильного шторма, возможного один раз в 100 лет в точке эксплуатации.

Ледовые условия эксплуатации, возможные в районе постановки МВП, определяются в составе первого этапа концептуального проекта. Соответствующие этим условиям ледовые нагрузки и конструктивные мероприятия, обеспечивающие их восприятие, будут определены в составе второго этапа работ. Предусматривается, что в большинстве возможных случаев ледового воздействия эксплуатация МВП будет продолжаться в штатном режиме, и только при угрозе столкновения с крупными ледовыми образованиями МВП будет сниматься с точки и отходить в безопасный район за счет использования собственных средств активного управления. После того, как условия нормализуются, платформа должна вернуться в заданную точку, подсоединить систему заякорения и продолжить эксплуатацию.

Система удержания должна быть спроектирована так, чтобы неожиданный выход из строя какой-либо из якорных связи не приводил к последовательному выходу из строя остальных якорных связей.

В экстремальных условиях эксплуатации в помощь якорной системе удержания могут использоваться средства активного управления (пропульсивные установки).

Дата добавления: 2015-07-18