Требования к опорному основанию

Основываясь на опыте строительства и использования плавучих полупогружных буровых и эксплуатационных платформ в оффшорной промышленности, опорное основание МВП целесообразно сформировать из двух понтонов, четырех стабилизирующих колонн - опор для верхнего строения и минимально необходимого числа раскосов для обеспечения общей прочности сооружения.

Размеры, форма, конструктивное исполнение элементов опорного основания должны обеспечить МВП необходимые для безопасной и надежной работы в северных условиях плавучесть, остойчивость, непотопляемость и ледостойкость. Для транспортного положения платформы – следует минимизировать сопротивление движению на чистой воде и на волнении. Для рабочего (полупогруженного) положения - следует обратить внимание на достижение максимальной «прозрачности» конструкции, чтобы добиться умеренной качки на морском волнении.

В понтонах опорного основания должны быть устроены балластные цистерны, заполнение которых обеспечит МВП переход из транспортного положения в рабочее и, при необходимости, в положение штормового отстоя (положение с несколько меньшей осадкой, чем рабочая, что обеспечивает более высокое положение верхнего корпуса над водой в период штормования). В понтонах также следует разместить цистерны основного запаса жидких грузов – топлива, масла, воды. Размещение балласта и жидких грузов в самой нижней части корпуса обеспечит платформе наилучшие характеристики остойчивости во всех режимах эксплуатации.

Кроме того, в отсеках понтонов и стабилизирующих колонн должны быть выделены насосные отделения, помещения для размещения механического и электрического оборудования, коридоры и шахты для доступа в отсеки и помещения, прокладки коммуникаций и т.д.

В опорном основании должны находиться конструктивные элементы и механическое оборудование, обеспечивающие подсоединение/отсоединение плавучего стыковочного узла системы удержания, соединенного якорными линиями с установленными на дно якорями. Устройство указанных элементов должно обеспечивать МВП, находящейся в рабочем положении и удерживаемой якорными линиями, возможность свободного вращения в горизонтальной плоскости относительно дна и самих якорных линий.

Опорное основание должно быть оснащено средствами активного управления (САУ) - поворотными колонками или иными движительными средствами. В любой момент времени и при любом направлении внешних сил САУ должны быть готовы так развернуть находящуюся в погруженном положении и удерживаемую якорными линиями платформу, как это будет наиболее удобно для посадки и взлета вертолетов.

В транспортном положении или в рабочем - после отсоединения стыковочного узла системы удержания, САУ должны обеспечить МВП возможность самостоятельного перемещения и маневрирования, что, например, должно позволить платформе уклониться от воздействия представляющих угрозу ледовых образований.

Для возможности восприятия ледовых нагрузок в штатных условиях эксплуатации элементы опорного основания (понтоны, стабилизирующие колонны, раскосы) должны иметь необходимую для этого конструкцию и прочность. По результатам испытаний модели МВП в ледовом бассейне предусматривается выполнить оптимизацию предполагаемых по этой части конструктивных решений.

Конструктивные решения по опорному основанию должны также обеспечивать 40-летний срок эксплуатации МВП без докового ремонта, отвечать требованиям Правил морского регистра судоходства РФ и, когда это необходимо или целесообразно, требованиям классификационных и страховых обществ других государств.

Рекомендации по выбору варианта МВП для модельных испытаний в аэродинамической трубе

На предварительном этапе работ с целью подготовки испытаний модели МВП в аэродинамической трубе ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова ЦКБ «Коралл» проработало три варианта архитектурной компоновки ВМП: судового типа; полупогружного на базе проекта фирмы Moss Maritime и облегченного полупогружного (с минимизированными весогабаритным характеристиками).

Данные варианты и варианты, предложенные ЦКБ МТ «Рубин», были рассмотрены соисполнителями концептуального проекта на специальном совещании по вопросу согласования архитектурной схемы верхнего строения МВП 16-18 июня 2010 г. В С.-Петербурге. Совещание решило для выполнения испытаний принять архитектуру верхнего строения на базе облегченного полупогружного варианта с рядом уточнений, отраженных в соответствующих документах данного совещания и направленных в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.

Дата добавления: 2015-07-18