Заякорение буя одной якорной связью

Заякорение одной якорной связью (система SALM – Single Anchor Leg Mooring) предусматривает использование большого буя, заякоренного с помощью одной вертикальной якорной связи, в качестве которой может использоваться либо трубчатый сочлененный и шарнирно подсоединенный к бую райзер либо якорная цепь (рисунки 4.9, 4.10). Закрепление на морском дне применяемой якорной связи этой системы заякорения осуществляется с помощью специальных донных оснований, устанавливаемых и закрепляемых в грунте и способных воспринимать большие вертикальные нагрузки.

Как и в системе CALM, швартовка и удержание плавучего сооружения (челночного танкера или плавучего сооружения для хранения и отгрузки продуктов нефтедобычи) около буя осуществляется с помощью швартовного каната или жесткой траверсой, шарнирно закрепляемой на плавучем сооружении и на буе.

Системы CALM и SALM имеют ограниченные возможности удержания плавучего объекта (челночного танкера или FSO), в связи с чем при значительном ухудшении погодных условий становится необходимым отсоединение этого объекта от заякоренного буя и отвод его на безопасное расстояние.

Рисунок 4.9 - Система заякорения буя одной якорной связью (SALM) – якорной цепью с применением швартовного каната

Рисунок 4.10 - Система заякорения буя одной якорной связью (SALM) – трубчатым райзером с применением швартовной траверсы

4.3.3 Особенности систем заякорения для малых глубин моря

Понятие «малая» глубина достаточно условно, применительно к системам заякорения малая глубина это обычно та, при которой возможно применение традиционных для судов якорных устройств в составе якоря, якорной цепи и якорной лебедки, шпиля или брашпиля.

Влияние глубины моря на характеристики систем заякорения проявляется, прежде всего, в том, что с увеличением глубины возрастает длина и, соответственно, масса якорных связей. С увеличением глубины якорные связи, помимо восприятия внешних нагрузок на само заякоренное сооружение, все в большей мере нагружаются действующей на них силой тяжести, и на каком-то этапе возникающие в них результирующие нагрузки выходят за рамки допустимых значений. Решение этой проблемы может заключаться в переходе на использование более легких якорных связей: вместо цепей – стальных тросов, вместо стальных тросов – синтетических канатов, а также в использовании специальных плавучестей (буев), поддерживающих якорные связи. Очень часто применяются составные якорные связи, то есть состоящие из цепи и троса.

С увеличением глубины также снижается жесткость систем заякорения. При одной и той же внешней нагрузке плавучее сооружение, заякоренное на большей глубине с соответственно увеличенной длиной якорных связей, будет испытывать большие перемещения, чем в первом случае. При необходимости ограничить эти перемещения, приходится увеличивать натяжение якорных связей, а когда это становится неэффективным – увеличивать количество связей, менять их тип (цепи – на тросы), конфигурацию расположения и т.д. Весьма эффективным является также использование средств активного управления.

Исходя из изложенного понятно, что для малых глубин моря системы заякорения более «просты», и в качестве якорных связей в них часто (но не всегда) используются якорные цепи. Так, например, в системах заякорения плавучих полупогружных буровых установок, предназначающихся для глубин моря до 200 и даже 300 м, обычно применяются якорные цепи.

Конкретное решение о выборе типа, состава и характеристик элементов системы заякорения плавсредства должно приниматься с учетом его назначения, особенностей эксплуатации и, естественно, глубины моря в месте постановки на якорь.

Дата добавления: 2015-07-18