Системы удержания и заякорения МВП, рассматриваемые в концептуальном проекте

Аналогом для системы удержания МВП могут служить системы, разработанные норвежской компанией Advanced Production and Loading AS (APL^TM).

Одна из этих систем (рисунок 4.11) носит условное название Submerged Turret Loading (STL) – загрузка с заглубленной турели и разработана, главным образом, для удержания плавучих сооружений для добычи, хранения и отгрузки продуктов нефтедобычи (FPSO и FSO), челночных и стандартных танкеров и передачи на них добываемых продуктов нефтедобычи.

Рисунок 4.11 - Система заякорения с заглубленной турелью (STL)
компании APL^TM

Система представляет собой погружной буй, интегрированный с турелью, имеющей верхнюю коническую поворотную часть и нижнюю неповоротную часть, к которой шарнирно подсоединены верхние концы якорных линий системы заякорения, с помощью которой буй удерживается в заданной точке.

До соединения с судном буй находится в погруженном (притопленном) состоянии на глубине, исключающей воздействие на него внешних гидрометеорологических факторов, включая подводную часть плавучих льдов, в том числе айсбергов. Соединение с судном обеспечивается втягиванием буя снизу в конусное устройство сопряжения в шахте корпуса судна, после чего обеспечивается удержание судна в горизонтальной плоскости и свободное вращение судна вокруг вертикальной оси относительно нижней заякоренной части турели («флюгирование»). Данная операция достаточно проста и непродолжительна. Основные затраты времени обычно связаны с наведением судна на буй.

Операция отсоединения буя от судна является штатной и может быть выполнена в течение очень короткого времени даже в штормовых условиях.

При использовании плавучих сооружений для добычи, хранения и отгрузки продуктов нефтедобычи (FPSO и FSO) и челночных танкеров через этот же буй подается на борт судна добываемый из скважин продукт нефтедобычи.

В случае применения на МВП конструкция буя может быть существенно упрощена, так как не требуется установка в нем устройства, обеспечивающего транспортировку добываемого продукта от расположенного на морском дне добычного или перекачивающего оборудования на удерживаемое на поверхности моря судно.

Для заякорения турельного буя данной системы могут применяться системы пространственного заякорения с использованием как длинных провисающих якорных связей, так и с применением укороченных якорных связей. При этом крепление нижних концов якорных связей на грунте может существенно отличаться друг от друга. В случае применения длинных провисающих якорных связей закрепление их на морском грунте может быть произведено с помощью якорей, воспринимающих только горизонтально приложенную к нему нагрузку. В качестве таких якорей могут быть применены традиционные протаскиваемые якоря (якоря, заглубляемые в грунт протаскиванием). В случае применения укороченных якорных связей закрепление их на морском грунте должно быть произведено с использованием свайных, «засасываемых» и т.п. якорей, воспринимающих не только горизонтальную, но и вертикальную составляющую от натяжения наклонно установленных якорных связей.

В целом системы заякорения, применяемые для удержания турельного буя данной системы, относятся к долговременным системам заякорения, поскольку развернутые один раз они должны использоваться на этой точке в течение длительного времени.

С учетом фактической глубины моря в месте предполагаемой установки МВП в море в качестве якорных связей предусматриваемой для МВП системы заякорения предполагается использование комбинированных (составных) якорных связей (якорная цепь + стальной канат). Цепной участок якорной связи нижним концом присоединяется непосредственно к якорю на грунте, а тросовый участок верхним концом шарнирно закрепляется к нижней неповоротной части турели.

Применение в составе якорной линии цепного участка, изготовленного из высокопрочной якорной цепи с распорками и присоединенного к якорю, кроме обеспечения необходимых амортизирующих свойств якорной линии, способствует повышенной износостойкости этого участка якорной линии при частом её соприкосновении с морским дном в результате периодического ослабления или увеличения натяжения в якорных связях.

Применяемые в составе верхней части якорных линий тросовые участки изготавливаются из стального высокопрочного проволочного каната. Концы тросовых участков заделываются в стальные тросовые патроны (с заливкой цинком или синтетическими материалами), имеющие проушины для шарнирного крепления тросовых участков к нижней неповоротной части (цепному столу) турельного буя. Для обеспечения коррозионной стойкости стальные канаты для таких якорных систем изготавливают с полиэтиленовым или полиуретановым защитным покрытием, а в местах заделки канатов в патроны предусматривают установку защитных колпаков, предотвращающих попадание морской воды между проволочками каната.

Существенно важным является шарнирное крепление верхних концов тросовых участков якорных линий к нижней неповоротной части (цепному столу) турельного буя (рисунок 4.12). Это соединение кроме надежности крепления и способности воспринимать осевую нагрузку от якорной связи должно полностью исключать изгиб и скручивание каната, существенно влияющих на долговечность каната.

Рисунок 4.12 - Турельный буй системы заякорения (STP)

Дата добавления: 2015-07-18