Требования к верхнему строению

Архитектурно-конструктивные решения по верхнему строению МВП должны обеспечивать устройство и размещение на его палубе и внутри его отсеков (помещений) комплекса средств, необходимых для осуществления транзитных авиаперевозок вертолетами срочных грузов и рабочего персонала объектов обустройства морских месторождений. Обеспечение перевозок подразумевает дозаправку вертолетов и необходимую правилами их эксплуатации предполетную подготовку. Должна обеспечиваться возможность одновременного нахождения на борту МВП трех транспортных вертолетов с параллельным выполнением всех необходимых процедур, связанных с их приемом, обслуживанием и отправкой.

Для возможности спасения персонала терпящих бедствие судов, плавсредств и иных объектов на МВП должны базироваться два поисково-спасательных вертолета.

Для удобства применения комплекс требований к верхнему строению целесообразно разделить на требования:

- к архитектурно-конструктивному типу и планировочным решениям;

- к техническим средствам и оборудованию вертолетного комплекса;

- к размещению персонала МВП, летно-технического персонала и пассажиров вертолетов.

3.2.1 Архитектурно-конструктивный тип и планировочные решения

Верхнее строение должно представлять собой закрытую металлоконструкцию простой (прямоугольной) геометрической формы, разделенную продольными и поперечными переборками на отдельные отсеки. Днище, борта и палуба верхнего строения должны быть водонепроницаемы (предусматриваемые в них отверстия должны иметь водонепроницаемые закрытия) и обеспечивать непотопляемость МВП в тех случаях, когда повреждение и затопление отсеков опорного основания может вызвать ее погружение до осадки, при которой верхний корпус войдет в воду.

Форма и размеры верхнего строения должны позволить разместить на его верхней палубе:

- две взлетно-посадочные площадки с полосой для пробега вертолета при его посадке по-самолетному;

- отдельное место для временной стоянки вертолета;

- ангар (ангары) для ремонта вертолета и хранения двух поисково-спасательных вертолетов;

- служебные и др. помещения для летного и технического персонала (согласно требованиям в части вертолетного комплекса).

Объем и планировка внутренних пространств (отсеков) верхнего строения должен быть достаточен для размещения необходимых по номенклатуре, количеству и площади (согласно имеемым нормативным требованиям и предложениям потенциального заказчика) помещений для персонала МВП, персонала по обслуживанию и обеспечению полетов вертолетов, экипажей и пассажиров вертолетов, для размещения энергетической установки, оборудования и систем. Планировочные решения должны учитывать нормативные требования санитарных правил и техники безопасности на судах морского флота РФ.

Для снижения негативного влияния северных условий эксплуатации – низкой температуры воздуха, осадков в виде снега, обледенения открытых поверхностей планировочные решения должны обеспечивать возможность перемещения по МВП как собственному персоналу, так и пребывающим/убывающим экипажам и пассажирам вертолетов преимущественно по внутренним коридорам. Необходимость выхода на открытую палубу или площадки должна быть сведена к минимуму. Следует избегать применения наружных площадок и трапов в качестве путей эвакуации или для обеспечения доступа к каким-либо помещениям или оборудованию. Места расположения палубного оборудования, проходы к ним, само оборудование во всех случаях, когда это не препятствует его работе, должны быть защищены от атмосферных воздействий навесами или иными конструкциями, а само оборудование - легкосъемными кожухами, легко очищаемыми от снега и льда чехлами или др. средствами.

3.2.2 Технические средства и оборудование вертолетного комплекса

Вертолетный комплекс МВП должен проектироваться с учетом требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО), изложенных в «Руководстве по вертодромам» (Doc. 9261-AN/903) и в «Приложении 14 к конвенции о международной гражданской авиации» (том II «Вертодромы»), а также требований Российской Федерации - «Общих авиационных требований к средствам обеспечения вертолетов на судах и приподнятых над водой платформах (ОАТ ГА-90)».

При проектировании вертолетного комплекса следует учитывать и применять рекомендации специалистов техники безопасности Великобритании, изложенные в документе «Морские вертолетные посадочные площадки – Руководство по стандартам» (САР 437).

Особое внимание должно быть обращено на выполнение требований по обеспечению противопожарной защиты, взрывозащиты и проведению аварийно-спасательных работ на морской установке.

Под влиянием внешних факторов, которые могут действовать вблизи МВП или ее вертолетных площадок, безопасность полетов вертолетов может оказаться под угрозой. Типовыми примерами внешних факторов являются турбулентность и неоднородность воздушных потоков, вызываемые особенностями архитектуры сооружения и выхлопными газами энергетической установки МВП. В связи с этим на ранних стадиях проектирования необходимо произвести оценку аэродинамических характеристик вертолетных площадок, чтобы как можно раньше выявить любые потенциально неблагоприятные внешние факторы, способные повлиять на полеты вертолетов и которые, не будучи учтенными на стадии проектирования, могут привести к введению существенных эксплуатационных ограничений для поддержания требуемого уровня безопасности. Целесообразно проведение модельных испытаний в аэродинамической трубе с целью определения предполагаемой при эксплуатации вертолетов ветровой обстановки.

При проектировании вертолетных площадок большое внимание должно уделяться их прочности. Расчет на прочность должен производиться в соответствии требованиями «Руководства по вертодромам» (Doc. 9261-AN/903) для самого тяжелого вертолета с учетом возможных условий посадки, включая отказ одного двигателя в критическом режиме полета. Отказ одного из двигателей является наихудшим случаем среди вероятных аварийных ситуаций, с точки зрения сложности посадки на вертолетную площадку.

При проектировании вертолетных площадок особое внимание должно быть обращено на их покрытие. Вертолетные площадки должны покрываться нескользящим материалом, обеспечивающим достаточную силу трения. По рекомендации документа «Морские вертолетные посадочные площадки – Руководство по стандартам» (САР 437) средняя величина силы поверхностного трения должна быть не менее 0,65.

С точки зрения обеспечения безопасности персонала по рекомендации, приведенной в САР 437, при проектировании важно располагать аварийные выходы с вертолетной площадки с учетом аварийной или иной непредвиденной ситуацией, при которой персонал мог покинуть вертолетную площадку с наветренной стороны.

При проектировании вертолетного комплекса особое внимание должно быть уделено составу и расположению визуальных средств обеспечения полетов. Необходимо тщательно подходить к выбору огней, обозначающих контур вертолетной площадки и ограничения препятствий. Данные огни должны соответствовать требованиям по равномерной освещенности, рекомендуемой в САР 437.

Ключевым аспектом в успешном проектировании эффективных аварийно-спасательных средств и оборудования пожаротушения вертолетной площадки и ангаров является полное понимание будущих эксплуатационных условий. Авария вертолета, результатом которой становится пролив топлива, загромождение палубы и/или пожар или задымление, может привести к выходу из строя части оборудования или снабжения, а также к невозможности использования некоторых эвакуационных путей. Поэтому выбору оборудования, огнетушащих веществ и их количества при проектировании должно уделяться особое внимание. В САР 437 рекомендуется при проектировании рассматривать вариант установки встроенной палубной системы пожаротушения, как эффективной альтернативы стационарной лафетной системы. Такие палубные системы обычно состоят из групп выдвижных насадок, имеющих как горизонтальную, так и вертикальную части и предназначенных для эффективного распыления пены по всей площади вертолетной площадки и защиты вертолета.

При проектировании топливозаправочных систем важно правильно отделить и защитить ограждением зоны, выделенные для размещения топливных цистерн и системы подачи. В полной мере должна быть учтена необходимость средств, предназначенных для локализации возможных утечек топлива и борьбы с пожарами.

Система заправки вертолета топливом должна проектироваться таким образом, чтобы подача авиационного топлива осуществлялась напрямую из приемных цистерн в систему подачи. Для возможности работы в условиях низких температур необходимо предусматривать системы подачи горячего воздуха для обогрева двигателей и кабины вертолета, находящегося на вертолетной площадке. Должна предусматриваться специальная система для удаления с вертолетной площадки льда и снега или снегоуборочная колесная техника. Особое внимание в проекте должно быть уделено обогреву и вентиляции ангара для вертолета.

Более подробные требования к техническим средствам и оборудованию вертолетного комплекса приведены в приложении Б.

3.2.3 Размещение персонала МВП, летно-технического персонала
и пассажиров вертолетов

В верхнем строении МВП должен быть предусмотрен комплекс жилых, служебных, хозяйственно-бытовых и др. помещений для размещения:

- судового и летно-технического персонала МВП с численностью, определяемой при проектировании (на первом этапе проекта принимается 122 человека при следующем составе каютных мест: две одноместные блок-каюты, 12 одноместных, 38 двухместных, восемь четырехместных);

- летного состава прибывающих/убывающих вертолетов – пять двухместных кают;

- до 100 человек транзитных пассажиров (уточняется при проектировании).

Для размещения старшего командного звена МВП предполагается использовать блок-каюты повышенной комфортности, состоящие из спальни, кабинета и санузла, для командного состава МВП и летного состава базирующихся на МВП вертолетов - одноместные каюты с индивидуальными санузлами. Для размещения среднего и рядового состава должны использоваться двухместные каюты с индивидуальными санузлами. Для размещения технического персонала вертолетного комплекса - четырехместные каюты.

Для размещения транзитных пассажиров при их задержке на МВП на продолжительное время (более 6 часов) следует предусмотреть:

- 24 двухместные каюты с двумя дополнительными спальными местами и санузлами;

- четыре блок-каюты повышенной комфортности, состоящие из спальни, кабинета и санузла (в качестве резерва для VIP персон).

Необходимо также предусмотреть:

- медицинский блок, включающий помещения для стационарного размещения пяти больных, изолятор, смотровую, реанимационное отделение;

- не менее двух зон отдыха, отдельно для курящих и некурящих;

- рабочее помещение летного состава;

- помещение для совещаний летного состава;

- два раздельных помещения для прилетающих и улетающих пассажиров;

- помещение для размещения 50 пассажиров, находящихся на борту менее 6 часов, оборудованное туалетом и буфетом;

- вентилируемые помещения для переодевания пассажиров и хранения спасательных гидрокостюмов в количестве из расчета штатной численности экипажа МВП и транзитных пассажиров.

Дата добавления: 2015-07-18