Спасательные работы

Если группа недостаточно опытная, перед началом переправы основного состава целесообразно провести имитацию спасательных работ. Это позволяет произвести расчет времени на выполнение каждого этапа спасательной операции и выявить проблемные составляющие спасательных работ.

За основу расчетов времени при спасении человека можно взять видео, на котором участник имитирует срыв на переправе через реку шириной 12 метров. Видео\2. Наведение перил\Уловитель 1.mpg. Скорость течения на струе в приведённом видео ролике составляет около 4 м/сек. Страхующий участник с исходного берега развязывает узел крепления перил к опоре, после чего аварийный турист соскальзывает по перильной веревке до ограничителя скользящего карабина. Далее движение переходит в «маятник», после чего участник оказывается у целевого берега.

На реке шириной 12 метров спасательные работы продолжались всего 15 секунд. При выходе в зону рывка наблюдается подтапливание страхуемого. Перед рывком маятниковой веревки аварийный турист имел возможность сделать вдох и приготовиться к погружению под воду. При выходе на мелководье участник самостоятельно встает на ноги.

Текстовое приложение «Переправа вброд и вплавь по перилам слабых участников»

Нахождение на навесной переправе двух человек одновременно считается опасным с точки зрения разрушения опорных точек переправы и перил. В работах по теории полиспастов подчеркивается: «З а счет неизбежного раскачивания веревки при (навесной) переправе двух человек одновременно пиковые нагрузки на крайние точки переправы могут быть близки к пределу прочностных характеристик дюралюминиевых карабинов и веревок (с учетом потери прочности веревки в узлах)». [178]Рисунки\Перила, нагрузка на опоры.pdf. Эти утверждения верны для навесной переправы, при переправе вброд или вплавь по косым перилам одновременно 2-х человек ситуация выглядит иным образом. Специфику такой переправы, в частности, отражает видеоролик, указанный в приведенной ссылке.[179]

Основной участник переправы в данном видеоролике одной рукой держится за петлю (которая крепится скользящим карабином к перилам), второй рукой удерживает пострадавшего. Другой связи с перилами у обоих участников нет. Учитывая физические возможности (силу кисти) «среднего» человека, очевидно, что нагрузка на верхнего (по течению) участника переправы (и, соответственно, на перила в точке приложения нагрузки) не превышает 50-60 кГ. С точки зрения распределения нагрузок важно, что большая часть энергии потока в процессе такой переправы расходуется на перемещение участников по перилам. Если бы переправа осуществлялась по перпендикулярным перилам, верхний участник не смог бы удержаться на перилах на одной руке, тем более удерживая другой рукой пострадавшего.

Отраженная в видеоролике технология переправы туристов - водников по целому ряду обстоятельств не может быть принята в пешеходном и горном туризме. Поэтому нами были проведены эксперименты, целью которых была проверка возможности глиссирующей переправы и переправы вброд и вплавь по косым перилам 2-х человек одновременно в соответствии с канонами пешеходного туризма. Исследования проводились при скорости течения от 1 м/сек (переправа вброд) до 4 м/сек (переправа вплавь). Почему за основу были взяты принципы пешеходного туризма.

Отношение к переправам через горные реки альпинистов, которые относительно редко преодолевают водные преграды, можно охарактеризовать фразой: «При встрече с водной преградой первое, что надо сказать себе - лучше не надо».[180] Чаще, чем альпинисты, вынуждены переправляться через бурные потоки туристы–горники. Однако «Горники не любят переправы. Если выпускаешься в простенький горный поход, то переправам уделяется особое внимание: где, когда, как». [181] Туристы - водники при встрече с водной преградой на пеших подходах к месту начала сплава (если реку не удалось перейти вброд «сходу»), собирают суда. Переправа считается спортивным препятствием, категорируется по степени сложности (трудности) и влияет на оценку категории сложности похода, только в спортивном пешеходном туризме. Кроме того, в соревнования по пешеходному туризму обычно включается несколько видов переправ, чего нет в других видах туризма.

Эксперименты показали, что наиболее безопасной является следующая технология глиссирующей переправы и переправы вброд. Оба участника переправы соединены с перилами отдельными страховочными усами и отдельными челночными карабинами. Если на нижнем по течению участнике нет спасжилета, желательное расстояние между челночными карабинами составляет 40 см - это дает нижнему участнику возможность находиться в стороне от верхнего по течению участника и использовать силу потока для выхода на глиссирование в положении «спиной против течения». Если нижний участник находится непосредственно за верхним участником без спасжилета, он после срыва попадает в водную тень от верхнего участника и может погрузиться под воду с головой, если его тело имеет отрицательную или нулевую плавучесть.

К ИСС слабого участника страховочный ус надо крепить со стороны спины – это дает ему возможность после срыва «автоматически» развернуться к потоку спиной. Грудной пояс ИСС желательно дополнительно заблокировать с беседкой со стороны спины. Страховочные усы участников должны иметь разную длину – в соответствии с положением участников на перилах. Разница усов в длине составляет около 50 см. Длина усов должна быть отрегулирована на берегу, в процессе моделирования положения участников после срыва. К сильному (верхнему по течению) участнику страховочный ус крепится сбоку или сзади.

Верхний (сильный) участник идет по перилам в положении готовности к срыву, перекинув верхнюю по течению руку через страховочный ус. Сильный участник в начале переправы идет вброд выше слабого по течению (участники движутся «стенкой») и помогает ему. При этом верхний участник «берет» на себя давление потока, слабый участник находится в водной тени от верхнего участника. На критическом участке, если таковой присутствует, переправа вброд переходит в переправу вплавь. Рисунки\Два человека на перилах.pdf. Видео\Разное\Переправа слабого участника.mpg.

Какие нагрузки падают на косые перила в процессе переправы 2х человек одновременно? В процессе экспериментов для крепления перил диаметром 10 мм к опоре на исходном берегу использовалась веревка диаметром 8 мм, репшнур диаметром 6 мм, а также бытовой шпагат диаметром 4 мм. Система крепления перил к опоре организовывалась таким образом, чтобы в случае разрыва репшнура нагрузка перешла на основную веревку – при этом угроза распада перильной системы отсутствовала. Видео\Разное\Репшнур.mpg.

При скорости течения около 4 м/сек и угле скоса перил 30 ° нагрузку неоднократно выдержал репшнур диаметром 6 мм - это свидетельствует о величине нагрузок на точки крепления перил к опоре при данном способе переправы. Заметим, что участники переправы в силу различных обстоятельств могут «отойти» от режима «стенки» и оказаться в потоке рядом друг с другом. При этом нагрузка возрастает. В такой ситуации бытовой шпагат диаметром 4 мм рвется, типовой репшнур диаметром 6 мм выдерживает нагрузку.

Текстовое приложение «Перечень условий для посадки вертолетов»

Для условий высокогорья Перечень составлен пилотами Нальчикского объединенного авиаотряда Кабардино-Балкарии на основе практики спасательных работ в горах Центрального Кавказа.[182] Для условий лесной местности рекомендации дополнены автором книги на основе данных семинара по спасательным работам в горах Южного Урала с применением вертолета, который был проведен Комиссией по безопасности РМКК Туристско-спортивного союза республики Башкортостан в г. Уфе весной 2011 г. с участием региональных структур МЧС, авиаотряда МВД по республике Башкортостан и спасательного отряда Уфимской региональной поисково-спасательной базы Министерства транспорта РФ (Авиаспас).

Дата добавления: 2015-07-15