Читайте также:
|
Так что выглядеть Патриот стал неряшливо: рыжие потеки появились на большинстве сварных швов и завальцовок штампованных деталей. Снизу и того хуже: рама, детали подвески, мосты — все сплошь бурого цвета.
Финишировал уазик с пышным букетом проблем. Износ сайлент-блоков в местах крепления продольных рычагов к балке переднего моста, износ наконечников тяги, идущей от сошки рулевого механизма, грохот в раздаточной коробке и заднем мосту, трещины в тормозных дисках, люфты по шлицам и в крестовинах переднего карданного вала, отвернувшиеся противотуманные фары... На приведение автомобиля в порядок после испытаний потребовалось бы больше 50 тысяч рублей.
| 
|
| Трещины в тормозных дисках уазовцы сочли неопасными, но мы бы с такими дальше ездить не рискнули | Все кронштейны крепления выпускной системы украсились следами неоднократной сварки |
| 
|
| При пересчете «ресурсных» километров в обычные в такое состояние проушины задних амортизаторов пришли бы через 90—95 тысяч километров | Регулярное шприцевание не спасло наконечники рулевых тяг от гибели — их чехлы слабо препятствуют попаданию внутрь грязи |
Но даже без учета затрат на «реанимацию» Патриота на его ремонт и обслуживание за 28 тысяч ресурсных километров (напомним, каждый из них приравнивается к трем с половиной километрам при обычной эксплуатации) мы успели потратить 40370 рублей, а каждый пройденный километр стоил нам 1,44 рубля. Дороже из автомобилей, прошедших аналогичные тесты, нам обошелся только Fiat Albea (79000 рублей, или 2,46 рубля за километр). А Нива — в полтора раза дешевле (27610 рублей, или 0,99 рубля за километр). Ожидаемо дороже стоила и «переобувка» уазика — за три комплекта шин мы отдали 37100 рублей, но самую впечатляющую сумму, 124870 рублей, мы оставили на бензоколонке. Это лишь немногим меньше, чем наши суммарные расходы на испытания Лады Приоры (133700 рублей)! А сколько сил и времени потратил на ремонт Патриота дядя Ваня?
| 
|
| Вырвавшись на свободу, карданный вал оставил вот такой след на мощной поперечине рамы. В каких-то сантиметрах от топливной и тормозной магистралей… | Треснувшая по месту завальцовки на выходе из тройника тормозная трубка оставила нас на скоростной дороге без задних тормозов |
| 
|
| Для того чтобы заменить копеечный сетчатый фильтр бензонасоса, всего-то и нужно, что демонтировать переднее сиденье, отвернуть лючок в днище, очистить поверхность бензобака от грязи и вытащить из него погружной бензонасос… | В ГОСТе про сталь класса прочности 6.8, из которой были сделаны болты крепления кардана (их остатки видны во фланце раздаточной коробки), написано: «Для деталей, не несущих серьезные нагрузки»… |
С Патриотом мы расстались. Надеемся, что у нового владельца есть и гараж с ямой, и умелые руки. Что ему точно не грозит, так это мучительные размышления о том, чем бы заняться.
| Расходы на автомобиль УАЗ Патриот | ||
| Пробег, км | На что потрачено | Сумма, руб. |
| Замена фильтра бензонасоса | ||
| Замена фильтра бензонасоса, промывка бензобаков | ||
| ТО-0 (замена масла в двигателе (с промывкой) и трансмиссии) | ||
| Ремонт кронштейна глушителя | — | |
| Установка на место заднего брызговика | — | |
| Ремонт кронштейна крепления переднего бампера | — | |
| Замена датчика давления масла | ||
| Замена сапуна заднего моста | ||
| Замена бензошланга | ||
| Ремонт кронштейна крепления переднего бампера | — | |
| Установка на место заднего брызговика | — | |
| Герметизация корпуса раздаточной коробки | ||
| Ремонт кронштейна глушителя | — | |
| Установка на место части заднего бампера | — | |
| Замена радиатора | ||
| ТО-1 (замена масла в двигателе) | ||
| Ремонт кронштейна глушителя | — | |
| Замена передних тормозных колодок | ||
| Ремонт усилителя заднего бампера | — | |
| Замена электродвигателя вентилятора отопителя | ||
| Установка на место заднего брызговика | — | |
| Установка на место защиты моторного отсека | — | |
| Ремонт механизма переключения раздаточной коробки | — | |
| Замена резонатора | ||
| ТО-2 (замена масла в двигателе и свечей зажигания) | ||
| Замена передних тормозных колодок | ||
| Замена передней тяги Панара | ||
| Регулировка ступичных подшипников | — | |
| Замена фильтра бензонасоса | ||
| Ремонт крепления заднего бампера | — | |
| Замена лампы ближнего света | ||
| ТО-3 (замена масла в двигателе, свечей зажигания, салонного, воздушного, топливного фильтров) | ||
| Замена передних и задних тормозных колодок | ||
| Замена лампы ближнего света | ||
| Замена наконечников рулевых тяг | ||
| Ремонт кронштейна глушителя | — | |
| Замена тормозной трубки | ||
| Замена заднего карданного вала | ||
| Замена ролика ремня привода навесных агрегатов | ||
| Ремонт кронштейна глушителя | — | |
| Замена рессоры | ||
| Итого на ТО и ремонт | 40370 (1,44 руб./км) | |
| Прочие расходы | Шины (три комплекта) | |
| Бензин АИ-92 (5676 л, средний расход 20,2 л/100 км) | ||
| Всего расходов | 202340 (7,2 руб./км) | |
| Потеря товарной стоимости | ||
| Итого | 347340 (12,36 руб./км) |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||
| Параметры | Автомобиль | |
| УАЗ Патриот | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 148,9 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 5,6 |
| 0—100 км/ч | 17,5 | |
| 0—150 км/ч | 91,6 | |
| на пути 400 м | 20,8 | |
| на пути 1000 м | 38,7 | |
| 60—100 км/ч (III) | 11,3 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 19,1 | |
| 80—120 км/ч (V) | 34,9 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | |
| 130—80 км/ч | ||
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 45,3 |
| замедление, м/с² | 8,5 |
Общий пробег составил 28100 километров (каждый из которых равен 3,5 км при обычной эксплуатации). Пять из десяти этапов машина прошла налегке, а пять — с частичной и полной нагрузкой
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 95 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Через каждые 40 км движения по горной дороге — преодоление 30-процентного уклона с включенной пониженной передачей в раздаточной коробке | | | Гл@с народа |