Через каждые 40 км движения по горной дороге — преодоление 30-процентного уклона с включенной пониженной передачей в раздаточной коробке

Вскоре, при пробеге 27000 км, не вынес пыток большими оборотами натяжной ролик приводного ремня навесных агрегатов. Его подшипник буквально рассыпался, а ремень слетел со шкивов — к счастью, не порвавшись и не натворив бед. За ревом мотора водитель ничего не услышал, а от перегрева спас предупреждающий сигнал зуммера. В мае 2010 года заводу пришлось сменить поставщика роликов.

Поначалу езда по мощенным булыжником дорогам была испытателям едва ли не в радость: Патриот игнорирует неровности любого калибра и лишь покачивается. Но вскоре задребезжала ручка открывания капота, а следом «заговорил» и весь салон. Затем обмялись дверные уплотнители — и через передние дверивнутрь стал проникать ветер, а через проем багажника — вода, пыль и грязь. Последний недуг уазовцы пообещали победить — и в августе 2010 года появился усиленный сухарь, исключающий западание двери задка.

Всеядность подвески не далась даром: через 20000 км загремели шарниры передней тяги Панара, а еще через 7000 км вышли из строя наконечники рулевых тяг и износились нижние крепления задних амортизаторов — в проушинах появилась сильная выработка.

Гайки крепления легкосплавных колес потребовали подтяжки после небольшого пробега. Зато декоративные крышки колес на совесть притянуты винтами с изящными крестовыми шлицами (обратно в резьбовые отверстия ими еще нужно умудриться попасть). Особенно «приятно» повозиться с колпаками при замене колес в полевых условиях

Но чаще всего испытатели вздрагивали от другого грохота: тряски не выдерживали кронштейны выпускной системы, и заваривать их стало для дяди Вани привычным делом. Нас заверили, что скобы кронштейнов начали делать из закаленной пружинной стали. Не придется теперь менять и резонатор из-за разрушения сильфона (у нас это случилось через 17500 км) — уазовцы усилили его конструкцию и сменили поставщика.

Но сварочный аппарат не простаивал. Ивану Иванычу приходилось регулярно восстанавливать крепления и усилители обоих бамперов. По словам специалистов из Ульяновска, на заводе уже выявили и устранили отклонения в процессе сварки каркаса бампера. А еще стали прикручивать бамперы, сажая болты на клеевой герметик: это после того, как мы несколько раз находили на земле отвалившиеся фрагменты бамперов и резиновые брызговики, а однажды едва не потеряли защиту моторного отсека. Кстати, угловая часть заднего бампера Патриота дважды откручивалась и во время нашей поездки на Арал (АР №17, 2009).

На арматуре сидений краски почти не осталось	В подкапотном пространстве — ржавчина и на узлах, и на сварных швах
Отлетающая из-под колес грязь до металла стерла краску не только на подножке, но и на пороге кузова	Наиболее живописная картина коррозии стыков кузовных панелей — в проеме двери багажника

При пробеге 12000 км на булыжной дороге у Патриота провалилась педаль тормоза. Причем впоследствии это случалось не раз. Благо после трех хладнокровных нажатий на «пустую» педаль тормоза все же «находились». Колодки в норме, цилиндры не текут, тормозные трубки целы… Перестало хватать объема главного тормозного цилиндра? Или от вибрации передние тормозные колодки слишком далеко отжимают поршни в тормозных механизмах? Ульяновцы сразу ответить не смогли и обещали разобраться. Ждем.

На тяжелом бездорожье Патриот и Нива вели себя по-разному. Если легкая и короткобазная Нива с разбегу прыгала с кочки на кочку, то Патриот утюжил направления подобно танку — и вытягивать его при помощи полигоновского тягача хоть и приходилось, но гораздо реже, чем Ниву. Правда, Патриот оказался грязнулей: после каждого цикла езды по бездорожью все подкапотное пространство было цвета подмосковной глины. Немудрено, что после 200 км по тяжелому грунту забился грязью дренаж системы отопления — фильтр пришлось отжимать и сушить. А еще закис подтопленный электромотор «печки». Случилось это с первыми холодами, и тем обиднее, что ни у одного из дилеров моторчика не оказалось. Через месяц уазовцы привезли нам новый моторчик (но мы не забыли включить его цену в стоимость ремонта), а заодно сообщили, что дополнительным хомутом подстраховали клапан дренажа от пережатия шлангом отопителя.

Такого количества расходников для плановых ТО за время наших ресурсных испытаний еще не требовал ни один автомобиль

Через 17000 км на бездорожье саморазобрался и оставил нас без полного привода механизм переключения раздаточной коробки. Брак сборки. А на финише внедорожной части испытаний сзади раздался сильный лязг — это надвое разломился коренной лист правой рессоры. Очередное зависание на подъемнике — и еще большее отставание от Нивы.

Где Патриот «взял реванш» — так это в обилии ржавчины после 60-часовых испытаний в камере с соляным туманом. Напомним, что главная причина коррозии Нивы — дешевая акриловая краска, которая отслоилась на рекордно большое расстояние от тарированных надрезов: 12,1 мм. Патриот же был окрашен более прочным «металликом», но и его «вспучило»: на расстоянии от 4,3 до 9,3 мм от царапин. Кстати, у окрашенной подобной краской Лады Приоры эта величина в четыре раза меньше. Объясняется это просто: во-первых, Патриот, как и Нива, окрашивается с использованием устаревшей технологии анафорезного грунтования. А во-вторых, общая толщина лакокрасочного покрытия наружных поверхностей, как показали наши замеры, — всего 50—80 мкм (Нива и та «облита» слоем в 80—110 мкм). Зачем такая экономия на краске? А ведь Патриот окрашивается роботами — и суммарная толщина грунта, краски и лака должна быть не менее 88 мкм. Еще хуже то, что ржавчина успела вгрызться в металл на глубину 35—40 мкм — до этого так сильно в коррозионной камере заржавел только китайский седан Geely MK. Нива же уступила коррозии только 25—30 мкм.

Дата добавления: 2015-07-16