Илья хлебушкин | фото автора и михаила кулешова

Краш-тест Патриота по методике EuroNCAP на скорости 64 км/ч мы провели совсем недавно (АР №12, 2010). УАЗ не смог защитить жизни ни «водителя», ни «пассажира», да и сам сильно пострадал: вдобавок к обычному при таком ударе разрушению передка кузов сорвало с рамы, а сама рама была фактически уничтожена.

Но черту под нашими ускоренными ресурсными испытаниями подводит гораздо менее опасный удар — краш-тест по «страховой» методике RCAR: при скорости всего 15 км/ч столкновение происходит с повернутым на 80 градусов к продольной оси автомобиля недеформируемым барьером с перекрытием в 40%.

Негромкий глухой удар — и автомобиль замер, даже не отскочив назад. Перед испытаниями мы шутили: мол, интересно, кто кого помнет: барьер Патриота или наоборот? Победил барьер. Откатив от него автомобиль, мы обнаружили сильно деформированный и местами порванный передний бампер, погнутые трубы его усилителя и кронштейны крепления к раме. Все это — на помойку. Капот уцелел, но перекосился в проеме, вдавленная внутрь фара лишилась ушек крепления и целостности пластмассового уплотнителя внутренней стороны своего гнезда, помялись левое крыло и подфарная накладка.

Но хуже то, что между задним бампером и кузовом мы обнаружили щели — с левой стороны аж в три сантиметра! Неужели снова проблемы с креплением кузова к раме?

Болты крепления кузова к раме погнулись и деформировали посадочные места на кузове	Капот при ударе не пострадал, но заметно перекосился в проеме — с нетронутой правой стороны зазор увеличился в несколько раз	Первой удар приняла на себя буксирная проушина, прикрепленная к торцу левого лонжерона рамы: лонжерон погнулся, потянув за тягу Панара передний мост

Так и есть! Под скрежет цепляющегося за левое переднее колесо покалеченного бампера мы своим ходом добрались до нашего техцентра — и, загнав УАЗ на подъемник, дядя Ваня подтвердил самые худшие предположения. Весь крепеж кузова к раме оказался деформированным, причем слева весьма сильно. Пострадали и отверстия под болты на кузове — из-под резиновых подушек проглядывали полоски не тронутого грязью металла. Несильно, до опоры пружины, погнулась и передняя часть левого лонжерона самой рамы, отчего закрепленный на ней кронштейн тяги Панара слегка «уехал» вбок, перекосив передний мост. При «переезде» кузова треснула резиновая подушка опоры крепления силового агрегата к поперечине рамы, а двигатель уперся в моторный щит. Список повреждений дополнили деформация передней панели, кронштейнов вентиляторов системы охлаждения, левого брызговика моторного отсека и установленных на нем кронштейнов адсорбера и бачка гидроусилителя рулевого управления.

А какой приговор вынесет автосервис?

Для начала мы обратились в московский дилерский центр АвтоГермес на шоссе Энтузиастов, но даже для первичного осмотра нам предложили записаться и приехать через три недели! Интересно, что больше ни в одной компании мы с очередями не сталкивались. «Официалы» из центра Орбита Моторс на Авиамоторной улице загнали автомобиль на смотровую яму в боксы, видимо, оставленные в наследство какой-то автобазой, — с давно не крашеными стенами и скрытым под слоем грязи и масла полом (при нас с висящей по соседству на подъемнике «десятки» антифриз сливали прямо на пол). После короткого спора о том, кому оценивать крепления кузова и раму, под машину залезли сразу оба гуру, кузовной и слесарный, и после неспешного осмотра матчасти удалились на пару часов для составления вердикта. В заверенной печатью подробной предварительной калькуляции (за нее мы заплатили 761 рубль 60 копеек) запчастей и расходных материалов набралось на 43070 рублей, а работ — на 88290 рублей, итого — 131360 рублей. Под замену — бампер, крыло, фара и рамка радиатора. Вдобавок оговорились, что в эту сумму есть шанс уложиться только в случае, если цела рама. Но определить состояние рамы смогут только после того, как разберут автомобиль (замеченный дядей Ваней погнутый лонжерон спецы так и не обнаружили). Если же рама окажется деформированной (наш случай), то новая обойдется в 70 тысяч рублей, из которых 45 тысяч рублей — за работу. То есть сумма за ремонт возрастет примерно до 200 тысяч рублей!

Заехали мы и в другую «официальную» мастерскую — компанию Дело, не без труда найдя ее в глубине промзоны на Стахановской улице. Боксы и здесь не сверкают, зато мастера осмотрели машину оперативно и сразу обнаружили погнутый лонжерон. Раму — менять! И тут же предложили нам выкупить автомобиль на запчасти за 100 тысяч рублей. Кстати, запчасти (за исключением рамы за 31 тысячу рублей) здесь оказались на 10—15% дешевле, чем в Орбите Моторс, а крыло и рамку радиатора признали подлежащими восстановлению. Но замена рамы оказалась дороже — 58750 рублей, а в итоговой калькуляции — 186280 рублей, не считая возможных скрытых повреждений.

Необходимость замены погнутой рамы подтвердили и в техцентре АвтоГермес, но уже на Сормовской улице (кстати, здесь очередей нет), где только эта операция обошлось бы уже в 91400 рублей (35 тысяч рублей за раму и 56400 рублей за работу).

Кузов подался вперед относительно рамы (насколько — понятно по образовавшейся между задним бампером и панелью задка щели) и уперся моторным щитом в двигатель

Мнение «официалов» мы выяснили. А чем ответят универсальные мастерские? На знакомых нам станциях на улицах Бухвостова и Наримановской, где после аналогичного удара мы оценивали Ладу 4х4, и в автосервисах на Лосиноостровской улице и в Юрьевском переулке ремонт оценили в 40 тысяч рублей плюс наши запчасти, то есть «на круг» ремонт обошелся бы в 55 тысяч рублей. Но за ремонт рамы не взялись нигде — мол, обычный стапель справиться с ней не в силах, нужно специальное оборудование. Мы нашли несколько фирм с таким оборудованием (например, Ривер-Авто, Прима, Зенит Авто, Почини.ру) — и выяснили, что ремонт рамы обошелся бы в 25—35 тысяч рублей. То есть, пойди мы «неофициальным» путем, восстановление Патриота обошлось бы в 80—90 тысяч рублей. Все равно недешево!

Теперь у наших «лидеров» по стоимости восстановления после «страхового» краш-теста — это Geely MK и Fiat Albea — появился конкурент в лице Патриота: ликвидация последствий удара Патриота оказалась ощутимо дешевле только у «неофициалов» — именно за счет ремонта, но не замены рамы. Ремонт обеих Лад — Приоры и Нивы — везде обойдется дешевле, и даже ремонт обрусевшего Крайслера в ипостаси Волги Сайбер стоил бы меньше.

И это — повод задуматься над страховкой КАСКО: ее стоимость составила бы 24—36 тысяч рублей, что минимум в три-четыре раза дешевле ремонта после, казалось бы, безобидного городского «поцелуя».

До краш-теста наш Патриот можно было продать за 400 тысяч рублей, но за восстановленный столько не выручить. Ремонт в дилерских сервисах слишком дорог, но, отремонтировав УАЗ в обычной мастерской, можно выгадать на продаже несколько десятков тысяч рублей. Правда, каким окажется качество ремонта, можно только догадываться, а потому мы продали Патриот «как есть» — за 250 тысяч рублей. Кстати, новая Лада 4х4 без пробега стоит лишь немногим дороже.

Дата добавления: 2015-07-16