Показание более 975В.

4.2.2. При следовании по перегону перевести рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ». При нахождении на станции перевести рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3». При величине давления сжатого воздуха в НМ не менее 3.5атм. и не работающих МК (если МК работают необходимо отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ») в режиме ручного управления экрана «ПВУ» произвести отжатие башмаков ТКПР на всех вагонах. Выйти из экрана «ПВУ» через 1-й вагон. Проверить информацию в строке «ТКПР ОТЖ» всех столбцов (информация «Р»). Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Попросить диспетчера дать информацию о восстановлении рабочего напряжения в КС.

4.2.3. При наличии возможности проследовать до станции. Остановку на станции произвести КМ в режиме замещения.

4.2.4. После получения информации от ДЦХ о том, что напряжение в КС нормализовалось - в режиме ручного управления экрана «ПВУ» прижать башмаки ТКПР на всех вагонах. Выйти из экрана «ПВУ» через 1-й вагон. Проверить сигнализацию в строке «ТКПР ОТЖ» всех столбцов (сигнализация зелёного цвета). Контролировать автоматическое включение БВ.

4.2.5. При невозможности доехать до станции - остановить поезд КМ в режиме замещения на благоприятном профиле пути. Доложить ДЦХ о месте остановки.

4.2.6. После получения информации от ДЦХ о том, что напряжение в КС нормализовалось – в режиме ручного управления экрана «ПВУ» прижать башмаки ТКПР на всех вагонах. Выйти из экрана «ПВУ» через 1-й вагон. Контролировать автоматическое включение БВ.

4.2.7. БВ включились на всех вагонах. Проверить наличие наката (отсутствие сопротивления движению). Доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии.

4.2.8. БВ включились не на всех вагонах. На вагонах, где БВ не включились, – БВ не восстанавливать. Доложить ДЦХ. При нахождении на станции – высадить пассажиров из поезда. Доложить диспетчеру о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При следовании по перегону - проверить отсутствие сопротивления движению. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции. Затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката.

4.2.9. БВ не включились. В режиме ручного управления экрана «ПВУ» отключить БВ на всех вагонах, начиная с головного вагона. После отключения БВ хвостового вагона сделать выдержку не менее 5сек., произвести включение БВ, начиная с хвостового вагона. Выйти из экрана «ПВУ». Проверить включение БВ (возможна задержка на включение БВ до 30сек.).

4.2.10. БВ не включились. Доложить ДЦХ. Установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах спокойствия и порядка. Произвести перезапуск инверторов на всех вагонах. Проверить включение БВ.

Напоминается.

Для перезапуска инверторов на всех вагонах необходимо, следуя в хвостовой вагон на ПВЗ каждого вагона отключить автомат защиты SF-28 «Инвертор». После отключения автомата защиты на ПВЗ хвостового вагона сделать выдержку не менее 30сек, включить автомат защиты. Следуя в кабину управления головного вагона - включить автоматы защиты SF-28 на всех вагонах (возможна задержка на включение БВ до 1мин.).

4.2.11. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. На вагонах, где БВ не включились – БВ не восстанавливать. Доложить ДЦХ. При нахождении на станции – высадить пассажиров из поезда. Установленным порядком отпустить СТ. При нахождении на перегоне, установленным порядком отпустить СТ. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции. Затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката.

4.2.12. После перезапуска инверторов БВ не включились. На ППЗ головного вагона переключить автомат защиты SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10сек. Инициализацию не проходить. При нахождении на станции – высадить пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закрыть двери в поезде. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР. Проверить состав на движение.

4.2.13. Поезд в движение пришёл. Остановить состав. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Проверить наличие наката (отсутствие сопротивления движению).

4.2.14. Поезд в движение не пришёл. Затребовать вспомогательный поезд.

4.2.15. Напряжение в КС в пределах 550-975В. При нахождении поезда на станции открыть двери в вагонах. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Контролировать автоматическое включение БВ в течение 2-х мин. При нахождении на перегоне при наличии возможности проследовать до станции. При невозможности доехать до станции – остановить поезд от КМ в режиме замещения. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. Контролировать автоматическое включение БВ в течение 2-х мин.

4.2.16. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. На вагонах, где БВ не включились – БВ не восстанавливать. При нахождении на станции – высадить пассажиров из поезда. Закрыть двери в вагонах. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения. При отправлении проверить наличие наката. Затребовать снятие ЭПС в электродепо. При нахождении на перегоне – установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности к следованию, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Проверить отсутствие сопротивления движению, (наличие наката). Затребовать снятие ЭПС в электродепо.

4.2.17. БВ не включились. Действовать в соответствии с п.п.4.2.9 - 4.2.13 данного раздела.

4.3. Отключился БВ с одновременным снятием напряжения с КС.

4.3.1. Вести наблюдение вдоль поезда по МВ за возможным появлением вспышки, дыма при подаче напряжения. Проверить отсутствие сопротивления движению. Доложить ДЦХ о характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, осмотре неисправного вагона.

4.3.2. После прибытия поезда на станцию и открытия дверей для высадки пассажиров, установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение, произвести осмотр неисправного вагона.

4.3.3. При осмотре обращать внимание на запах гари, задымление из-под вагона со стороны платформы. На ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты SF-28 «Инвертор». Открыть кран АК и через открытый дверной проём проверить отсутствие задымления со стороны противоположной платформе, запаха гари, закрыть кран АК.

4.3.4. При отсутствии признаков снижающих дальнейшее безопасное следование, установленным порядком отпустить СТ, по сигналу ДСП закрыть двери вагонов, доложить ДЦХ о готовности движения с установленной скоростью, затребовать снятие состава в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката. Во время следования до электродепо вести наблюдение за состоянием неисправного вагона.

5. ПРИ ПРИЁМКЕ ЭПС ИЗ ДЛИТЕЛЬНОГО ОТСТОЯ НА ЛИНИИ (ПРИЁМКА С НОЧИ) НЕ ПРОХОДИТ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ САУ «ВИТЯЗЬ».

5.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.

Характерные признаки.

- неисправен таймер БУВ;

- не вводится информация при нажатии клавиши ФКМ.

5.1.1. При неисправном таймере БУВ на ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-5 «БУП». При устранении неисправности – продолжить приёмку состава установленным порядком.

5.1.2. Неисправность не устранилась. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение, перейти в кабину управления головного вагона.

5.1.3. При неисправности клавиши ФКМ и нахождении в экране введения пароля – установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение, перейти в кабину управления головного вагона. При нахождении в экране «Режим депо», на ППЗ переключить автомат защиты SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10сек. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение, перейти в кабину управления головного вагона.

5.1.4. В кабине управления головного вагона установленным порядком включить автоматы защиты на ППЗ. Установленным порядком пройти инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию вагонов, тестирование органов управления ОПУ и ВПУ, диагностику ВО, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо без смены кабины управления.

5.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).

5.2.1. На ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-5 «БУП». При устранении неисправности – установленным порядком продолжить приёмку состава.

5.2.2. Неисправность не устранилась. По показаниям вольтметра и манометра проверить включение в работу ИПП и МК от БУП хвостового вагона.

5.2.3. ИПП и МК в работу включены. Установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

5.2.4. ИПП и МК не работают. Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ» (верхнее), рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», перейти в кабину управления хвостового вагона. В кабине управления хвостового вагона включить РВ от КРО, проконтролировать включение ИПП и МК, отключить РВ.

Внимание.

Перед включением РВ в кабине управления хвостового вагона необходимо на ВПУ перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее). После отключения РВ перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее).

5.2.5. ИПП и МК включились. Перейти в кабину управления головного вагона. Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное (нижнее) положение. Установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

5.2.6. ИПП и МК не включились. Следуя в кабину управления головного вагона установленным порядком включить ИПП по резервной цепи на всех вагонах состава. В кабине управления головного вагона установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

5.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Установленным порядком включить ИПП по резервной цепи на всех вагонах состава. В кабине управления головного вагона установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о распломбировании и отключении системы АРС, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ». Контроль над величиной давления воздуха в НМ и напряжением на БС осуществлять по манометру и вольтметру соответственно. При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

6. ПРИ ПРИЁМКЕ ЭПС ИЗ ДЛИТЕЛЬНОГО ОТСТОЯ НА ЛИНИИ НЕ ПРОХОДИТ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВАГОНОВ.

6.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.

6.1.1. Отключить РВ. Нажатием клавиши «ВВОД» на ФКМ вернуться в экран «Режим депо». При нахождении курсора напротив пункта 1 «Тип и номера вагонов» нажать клавишу «ВЫБОР». В подменю «Тип и номера вагонов» проверить правильность ввода всех номеров вагонов. При необходимости установленным порядком произвести корректировку вагонов. Дважды нажать клавишу «ВВОД». Включить КРО. При прохождении идентификации – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.1.2. Идентификация не прошла. Отключить РВ от КРО, включить РВ от КРР. Проверить прохождение идентификации.

6.1.3. Идентификация прошла. Установленным порядком провести тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы САУ «Витязь» в штатный режим работы установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение, перейти в кабину управления головного вагона.

6.1.4. В кабине управления головного вагона установленным порядком включить автоматы защиты на ППЗ, пройти инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию вагонов, тестирование органов управления ОПУ и ВПУ, диагностику ВО, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

6.1.5. Идентификация от КРР не прошла. Отключить РВ. На ППЗ проверить положение автоматов защиты SF-2 «ЦУВ управление основное», SF-10 «Ориентация вагонов». При включённом положении автоматов защиты произвести их переключение с выдержкой не менее 10сек. Включить РВ от КРО. При прохождении идентификации – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.1.6. Идентификация не прошла. На ППЗ переключить автомат защиты SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10сек. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение, перейти в кабину управления головного вагона.

6.1.7. В кабине управления головного вагона установленным порядком пройти инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию вагонов, тестирование органов управления ОПУ и ВПУ, диагностику ВО, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

6.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.

6.2.1. Отключить РВ. Нажатием клавиши «ВВОД» на ФКМ вернуться в экран «Режим депо». При нахождении курсора напротив пункта 1 «Тип и номера вагонов» нажать клавишу «ВЫБОР». В подменю «Тип и номера вагонов» проверить правильность ввода всех номеров вагонов. При необходимости установленным порядком произвести их корректировку, дважды нажать клавишу «ВВОД». Включить РВ. При прохождении идентификации – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.2.2. Идентификация не прошла. Отключить РВ от КРО, включить РВ от КРР. Проверить прохождение идентификации.

6.2.3. Идентификация вагонов прошла. Установленным порядком провести тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы САУ «Витязь» в штатный режим работы установленным порядком произвести диагностику ВО, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

6.2.4. Идентификация вагонов от КРР не прошла. Отключить РВ. На ППЗ проверить положение автоматов защиты SF-2 «ЦУВ управление основное», SF-10 «Ориентация вагонов». При включённом положении автоматов защиты произвести их переключение с выдержкой не менее 10сек. Включить РВ от КРО. При прохождении идентификации – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.2.5. Идентификация вагонов не прошла. Проверить положение РВ в кабине управления хвостового вагона. Для этого отключить РВ. По манометру проверить величину давления сжатого воздуха в ТЦ. При величине давления 1.4-1.6атм. (2-я уставка ЭПТ) – перейти в кабину управления хвостового вагона для отключения РВ от КРО. При величине 2.3-3.5атм. – перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрыть разобщительный кран К-11. Если через реле давления КРМ происходит утечка воздуха (под кабиной слышно травление воздуха) – открыть кран К-11, перевести рукоятку крана управления КРМ в 6-е положение, рукоятку крана К-29 в положение «А». Перейти в кабину управления хвостового вагона для отключения РВ от КРР. Если утечки воздуха через реле давления нет, значит в кабине управления хвостового вагона РВ отключён.

6.2.6. В кабине управления хвостового вагона РВ отключён. На ППЗ переключить автомат защиты SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10сек. Перейти в кабину управления хвостового вагона. В кабине управления хвостового вагона включить РВ. Проверить включение ИПП и МК в экране «ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ». Отключить РВ. Перейти в кабину управления головного вагона.

Внимание.

Перед включением РВ в кабине управления хвостового вагона необходимо на ВПУ перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ПРИЖАТ» (нижнее). После отключения РВ перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН» (верхнее).

6.2.7. В кабине управления головного вагона РВ от КРО не включать. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

Внимание.

Если ИПП и МК от БУП хвостового вагона в работу не включились, возвращаясь в кабину управления головного вагона установленным порядком включить ИПП по резервной цепи на всех вагонах состава. В кабине управления головного вагона перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Во время движения вести контроль работы ИПП и МК по показаниям вольтметра и манометра.

6.3. Не проходит идентификацию один вагон из кабины управления хвостового вагона.

6.3.1. Отключить РВ. Нажатием клавиши «ВВОД» на ФКМ вернуться в экран «Режим депо». В пункте 5 «Число вагонов в составе» проверить количество вагонов. При необходимости установленным порядком произвести корректировку. В подменю пункта 1 «Тип и номера вагонов» проверить номер вагона, не проходящий идентификацию. При необходимости произвести корректировку вагона. При устранении неисправности – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.3.2. В экране «Режим депо» вся информация введена правильно. На вагоне, не проходящем идентификацию, проверить включённое положение ВБ. Переключить выключатель с выдержкой не менее 10сек. На ПВЗ проверить положение автомата защиты SF-2 «БУВ». Переключить автомат с выдержкой не менее 10сек. В кабине управления включить РВ от КРО. При прохождении идентификации вагона – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.3.3. Идентификация вагона не прошла. На ППЗ произвести переключение автомата защиты SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10сек. На ВПУ включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение. Перейти в кабину управления головного вагона. При этом на промежуточных вагонах установленным порядком включить ИПП по резервной цепи.

6.3.4. В кабине управления головного вагона установленным порядком включить автоматы защиты на ППЗ. На ВПУ включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, отключении системы АРС, возможности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

6.4. Не проходит идентификацию один вагон из кабины управления головного вагона.

6.4.1. Отключить РВ. Нажатием клавиши «ВВОД» на ФКМ вернуться в экран «Режим депо». В пункте 5 «Число вагонов в составе» проверить количество вагонов. При необходимости произвести корректировку. В подменю пункта 1 «Тип и номера вагонов» проверить номер вагона, не проходящий идентификацию. При необходимости произвести корректировку вагона. При устранении неисправности – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.4.2. В экране «Режим депо» вся информация введена правильно. На вагоне, не проходящем идентификацию, проверить включённое положение ВБ. Переключить выключатель с выдержкой не менее 10сек. На ПВЗ проверить положение автомата защиты SF-2 «БУВ». Переключить автомат с выдержкой не менее 10сек. В кабине управления головного вагона включить РВ от КРО. При прохождении идентификации – установленным порядком продолжить приёмку состава.

6.4.3. Идентификация вагона не прошла. На ППЗ произвести переключение автомата защиты SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10сек. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

Внимание.

1. При не прохождении идентификации головного вагона - произвести переключение РВ от КРО в кабине управления хвостового вагона. При этом проверить включение в работу ИПП и МК от БУП хвостового вагона. На ВПУ головного вагона включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Тумблер «ИПП» не отключать. Во время движения вести контроль работы ИПП и МК по показаниям вольтметра и манометра. Если ИПП и МК от БУП хвостового вагона в работу не включились - возвращаясь в кабину управления головного вагона установленным порядком включить ИПП по резервной цепи на всех вагонах состава. В кабине управления головного вагона установленным порядком перейти на управление поездом от КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

2. При не прохождении идентификации одного вагона и неисправности КРР - на ВПУ отключить тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН». Пройти инициализацию системы САУ «Витязь» и идентификацию исправных вагонов («перебить» вагоны). Для этого необходимо:

- установленным порядком произвести корректировку числа вагонов в пункте 5 экрана «Режим депо»;

- установленным порядком произвести корректировку номеров вагонов в подменю пункта 1.

Далее установленным порядком провести тестирование органов управления ОПУ и ВПУ, диагностику ВО, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При этом если неисправным вагоном окажется головной вагон, – на ВПУ отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Тумблер ИПП не отключать. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

Дата добавления: 2015-07-15