Неисправность АКБ.

7.1. Неисправность АКБ головного вагона.

Характерные признаки:

- включился тормоз безопасности (после переключения РВ включается экстренный тормоз);

- погасли экраны ММ и МВ;

- отсутствуют показания на БИ и ОПУ;

- погасло освещение кабины;

- напряжение бортового питания головного вагона (определяется по показанию вольтметра) от 0 до 45В;

- не работают МК, БУЦИК, РВС, блоки БЭС;

- в салоне головного вагона отключилось освещение блочно-модульной системы «Световая линия» (в салонах других вагонов «Световая линия» полностью включена);

- отключился кондиционер кабины, тепловентилятор.

7.1.1. Перевести рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3». Отключить РВ. Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р». Рукоятку крана управленияКРМ оставить в 6-м положении. Отключить ВБ, кондиционер кабины, тепловентилятор. Выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» неотключать. На ППЗ отключить все автоматы защиты, начиная с SF-12 «Фары 1-ая группа». Перейти в кабину управления хвостового вагона. При наличии возможности доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности по ближайшему телефону тоннельной связи. При отсутствии возможности – доклад ДЦХ произвести из кабины управления хвостового вагона.

7.1.2. Из кабины управления хвостового вагона по линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. На ВПУ включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Включить РВ от КРО. В экране «ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ» проверить включение в работу ИПП и МК от блока БУП хвостового вагона. Отключить РВ. Перейти в кабину управления головного вагона.

7.1.3. На ПВЗ всех вагонов, кроме головного вагона, включить автоматы защиты SF-32 «Уравнительные цепи питания»/«Цепи питания вагона». При этом необходимо обращать внимание на наличие на вагоне напряжения 825В по одному из трёх признаков: в салоне включено рабочее освещение; величина тока потребляемого ВО в пределах 30-40А; показание киловольтметра 550-975В.

7.1.4. При обнаружении отсутствия на вагоне напряжения 825В – на неисправном вагоне проверить положение башмаков ТКПР. При необходимости произвести их прижатие путём отключения на ПВЗ автомата защиты SF-29 «Токоприёмники». Убедиться в наличии на вагоне напряжения 825В.

7.1.5. На ПВЗ головного вагона отключить автоматы защиты SF-13 «Открытие левых дверей», SF-14 «Открытие правых дверей», SF-29 «Токоприёмники», SF-32 «Уравнительные цепи питания»/«Цепи питания вагона».

7.1.6. В кабине управления головного вагона перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Включить автоматы защиты на ППЗ, начиная с SF-1 «Питание общее». Автоматы SF-5 «БУП», SF-4 «БАРС-1» и SF-7 «БАРС-2» не включать. Установленным порядком перейти в режим УКОС, на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о распломбировании и отключении системы АЛС-АРС, возможности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ». Высадку пассажиров из головного вагона произвести путём открытия дверей вручную с помощью кранов АК.

Внимание.

При высадке пассажиров на станции кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» держать нажатой до подачи сигнала ДСП «Закрыть двери в поезде». Так как при отпускании кнопки двери всех вагонов закроются.

7.1.7. После высадки пассажиров из поезда визуально убедиться взакрытии дверей всех вагонов. Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении проверить наличие наката.

Примечания:

1. Если неисправность произошла при открытых дверях вагонов, то двери из кабины управления головного вагона могут не закрыться. В этом случае необходимо закрыть двери из кабины управления хвостового вагона.

2. Если поезд от КРР в движение не пришёл – на ВПУ отключить тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН». На ППЗ включить автоматы защиты SF-5 «БУП». Установленным порядком провести инициализацию системы САУ «Витязь», идентификацию исправных вагонов («перебить» вагоны), тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы в штатный режим работы – установленным порядком перейти в режим УКОС. Следовать при управлении поездом от КРО со скоростью движения не более 20км/ч.

7.2. Неисправность АКБ промежуточного (хвостового) вагона.

Характерные признаки:

- не работает схема в режим «ХОД» на всех вагонах;

- в строке БУП сообщение «Неисправен БУВ»;

- сигнализация в строке штатного режима «БУВ» одного столбца розового цвета;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме «ТОРМОЗ», не работают режимы замещения, дотормаживания, удержания, блоки БЭС;

- сигнализация и информация в столбцах и строках неисправного вагона отображается на момент неисправности АКБ («зависание» данных).

7.2.1. При следовании по перегону нажать кнопку «КТР». Доложить ДЦХ о месте нахождения, необходимости осмотра неисправного вагона на станции. Торможение поезда на станции произвести ЭПТ. Открытие дверей в вагонах произвести в штатном режиме(не нажимая кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»). Установленным порядком привести в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение. Произвести осмотр неисправного вагона для определения характера неисправности (АКБ или БУВ).

7.2.2. При стоянке поезда на станции открыть двери вагонов в штатном режиме (не нажимая кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ»). Доложить ДЦХ о месте нахождения, необходимости осмотра неисправного вагона. Установленным порядком привести в действие СТ., кабину управления в нерабочее положение. Произвести осмотр неисправного вагона для определения характера неисправности (АКБ или БУВ).

7.2.3. Обнаружены признаки неисправности АКБ (отключено общее и дежурное освещение системы «Световая линия»). Если двери неисправного вагона закрыты – открыть двери вручную с помощью кранов АК. Проверить положение ВБ (сделать движение трёхгранным ключом в сторону включения выключателя).

7.2.4. ВБ включился (включилась система «Световая линия»). Закрыть краны АК. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности работы на линии (хулиганские действия пассажира).

7.2.5. ВБ включён. Переключить выключатель с выдержкой в отключённом положении не менее 10сек. При устранении неисправности (включилась система «Световая линия») – закрыть краны АК. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности работы на линии. При повторении неисправности – ВБ не переключать. Доложить ДЦХ, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

7.2.6. Неисправность не устранилась. Отключить ВБ. На ПВЗ отключить автоматы защиты SF-13 «Открытие левых дверей», SF-14 «Открытие правых дверей», SF-29 «Токоприёмники», SF-32 «Уравнительные цепи питания»/«Цепи питания вагона». Произвести высадку пассажиров из неисправного вагона, закрыть краны АК. Из кабины управления головного вагона произвести высадку пассажиров из поезда. Установленным порядком отпустить СТ, перейти на управление поездом от КРР. На ВПУ отключить тумблер «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ». Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки«КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».При неисправности КРР – отключить РВ от КРР. Не отжимая кнопок «ДВЕРИ ПИТАНИЕ», «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» включить РВ от КРО. Следовать с установленной скоростью движения. Торможение производить ЭПТ.

Примечание.

Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверях – каждый дверной проём неисправного вагона закрыть через вентиль закрытия ДВР.

Дата добавления: 2015-07-15