Неисправность БУП.

Проверить исправность работы таймера БУВ.

9.1.1. Таймер БУВ неисправен. При этом характерны следующие признаки:

- включился тормоз безопасности (после переключения РВ включится экстренный тормоз);

- при выключении РВ на ММ остаётся экран штатного режима;

- сигнализация и информация во всех столбцах и строках ММ отображается на момент неисправности БУП («зависание» данных).

9.1.2. Доложить ДЦХ о характере неисправности, месте нахождения. При возможности доехать до станции - нажать кнопку «КТР» или закрыть разобщительный кран К-11. Остановку поезда на станции произвести ЭПТ. Для открытия дверей вагонов нажать кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» на БКР. Высадить пассажиров из поезда.

Внимание.

Кнопку «ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ» держать нажатой до подачи сигнала ДСП «Закрыть двери». Так как при отпускании кнопки двери закроются.

9.1.3. Произвести перезапуск системы САУ «Витязь» (на ППЗ переключить с выдержкой не менее 10сек. автоматы защиты SF-5 «БУП», SF-4 «БАРС-1», SF-7 «БАРС-2», SF-19 «Питание крана машиниста»). Проверить исправность таймера БУВ.

9.1.4. Таймер БУВ исправен. На ВПУ отключить тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН». Установленным порядком пройти инициализацию, идентификацию, тестирование кнопок ОПУ и тумблеров ВПУ. Доложить ДЦХ о возможности работы на линии. При повторении неисправности - доложить ДЦХ, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

9.1.5. Работа таймера БУВ не восстановилась. Доложить ДЦХ, инициализацию не проходить. Установленным порядком перейти в режим УКОС и на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

Примечания:

1. При не отпуске тормоза безопасности установленным порядком перейти на КРМ. Торможение производить краном машиниста.

2. При неисправности КРР - затребовать вспомогательный поезд.

9.2.1. Таймер БУВ исправен. При этом характерны следующие признаки:

- при отключённом РВ на погасшем экране ММ выводится сообщение «РВ отключены»;

- при включённом РВ на экране ММ отображается информация о неисправности системы АЛС-АРС, неисправности БУВ всех вагонов, отключении БВ всех вагонов, отсутствии напряжения на БС, отсутствии величины давления сжатого воздуха в НМ.

9.2.2. Доложить ДЦХ о характере неисправности, месте нахождения. Снять нагрузку, отключив тепловентилятор, кондиционеры кабины и салонов. На ППЗ установленным порядком отключить все автоматы защиты, сделать выдержку не менее 10сек, включить автоматы защиты, начиная с автомата SF-1 «Питание общее». Автоматы SF-4 «БАРС-1», SF-5 «БУП» и SF-7 «БАРС-2» не включать. Установленным порядком перейти в режим УКОС и на управление поездом от КРР. Привести поезд в движение.

9.2.3. Поезд в движение пришёл. Доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров на ближайшей станции, затребовать снятие состава в электродепо.

Внимание. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

9.2.4. Поезд в движение не пришёл. Доложить ДЦХ. Затребовать вспомогательный поезд.

10. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «СБОЙ РВ».

Характерные признаки:

- включился тормоз безопасности;

- не работает схема в режиме «ХОД»;

- при отключении РВ на ММ остаётся экран штатного режима;

- при включённом РВ пиктограмма на МВ соответствует режиму «РВ ОТКЛЮЧЁН»;

- нарушена пространственная ориентация вагонов (на ММ в экране «НОМЕРА ВАГОНОВ» в столбце «ОР» информация во всех строках «П»).

10.1. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. 2-3 раза переключить РВ, обращая внимание на пиктограмму МВ. На ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-2 «ЦУВ управление основное». При устранении неисправности – доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии. При отправлении проверить наличие наката.

10.2. Неисправность не устранилась или автомат защиты SF-2 сработал и не восстанавливается. При нахождении поезда на станции, доложить ДЦХ о высадке пассажиров. Если двери вагонов закрыты – произвести их открытие при нажатой кнопке «ДВЕРИ ПИТАНИЕ».

Внимание.

Если при нажатой кнопке «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» подсветка данной кнопки не включилась – отключить РВ от КРО, включить РВ от КРР, произвести открытие дверей.

10.3. По сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Убедиться в закрытии дверей. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

10.4. При остановке поезда на перегоне, установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности к следованию с установленной скоростью движения, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении проверить наличие наката.

10.5. При включении РВ от КРР в строке БУП сообщение «СБОЙ РВ». Отключить РВ. На ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-3 «ЦУВ управление резервное». При устранении неисправности доложить ДЦХ о возможности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

10.6. Неисправность не устранилась. В аппаратном отсеке проверить положение штепсельного разъёма жгута сопряжения блока БКЦУ. При нормальном положении разъёма, и невозможности приведения поезда в движение не из головной кабины управления (при отсутствии второго лица, станция без путевого развития) – затребовать вспомогательный поезд.

11. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «СБОЙ КМ».

11.1. Если сообщение пришло при следовании поезда по перегону или в процессе торможения - нажать кнопку «КТР». Остановку поезда на станции произвести ЭПТ.

11.2. После открытия дверей вагонов для высадки и посадки пассажиров - 2-3 раза переключить РВ. При устранении неисправности – продолжить работу на линии.

11.3. Неисправность не устранилась. Переводить рукоятку КМ из одного тормозного положения в другое с выдержкой в каждом положении не менее 3сек. При устранении неисправности - продолжить работу на линии.

Внимание.

С целью исключения подобной неисправности при работе на линии не допускать перевода рукоятки КМ из одного положения в другое без выдержки в каждом положении менее 3сек.

11.3. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

12. НА ПОГАСШЕМ ЭКРАНЕ ММ СООБЩЕНИЕ «ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ».

Характерные признаки:

- включился режим удержания (2-я уставка ЭПТ);

- погас экран ММ;

- выводится сообщение «ВКЛЮЧЕНЫ 2 РВ»;

12.1. Произвести остановку поезда на перегоне. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Отключить РВ, проверить показания на экране ММ.

12.2. На экране ММ сообщение «РВ отключены». Включить РВ от КРО. При устранении неисправности – доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии.

12.3. Неисправность не устранилась. Установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

12.4. При отключённом РВ, на экране ММ выводится сообщение «Хвостовой ПУ». Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, необходимости перехода в кабину управления хвостового вагона.

Внимание.

СТ. в действие не приводить. Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ оставить в 6-м положении. По манометру проверить повышение величины давления сжатого воздуха в ТЦ до 2.3–3.5атм. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах спокойствия и порядка. Перейти в кабину управления хвостового вагона.

12.5. В кабине управления хвостового вагона проверить показание на экране ММ и положение рукояток КРО и КРР.

12.6. На экране ММ штатный режим, включена рукоятка КРО или КРР. Отключить РВ. На экране ММ проверить наличие сообщения «РВ отключены». Проверить состояние кабины управления:

- рукоятка разобщительного крана К-29 находится в положении «А»;

- рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении, тумблер «РТЭ» в положении «ВЫКЛЮЧЕН» (нижнее), разобщительный кран К-11 открыт;

- на ММ не выводится сообщение «БТБ», таймер БУВ исправен;

- на ОПУ все кнопки отжаты, рукоятка КМ находится в положении «ТОРМОЗ-3», тепловентилятор отключён, тумблер «ТЭ» в поездном положении;

- на БКР кнопка «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» отжата, рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении;

- кондиционер кабины отключён, переключатель температуры в положении «20º»;

- на ППЗ все автоматы защиты включены, кроме SF-9 «Радиосвязь»;

- на ВПУ включены тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН», «ФАРЫ 1 ГРУППА 2 ГРУППА». Тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» находится в положении «ОТПУЩЕН» (верхнее), тумблера «ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ 1 ГРУППА 2 ГРУППА» находятся в положении «ПРИЖАТЫ» (нижнее), выключатель «КОНДИЦИОНЕР САЛОНА» находится в положении «СТОП» (среднее). Блокиратор АРС включён в положении «БАРС-1», переключатель дешифратора включён в положении «1/6».

- рукоятка разобщительного крана К-35 находится в открытом положении;

- двери кабины управления закрыты на замки.

Доложить ДЦХ о проникновении в кабину управления постороннего лица, перейти в кабину управления головного вагона.

12.7. В кабине управления головного вагона, на экране ММ проверить наличие сообщения «РВ отключены». Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Доложить ДЦХ о возможности работы на линии.

12.8. В кабине управления хвостового вагона, на экране ММ штатный режим, рукоятки КРО и КРР находятся в нулевом положении. Переключить рукоятки КРО и КРР, проверяя показание на экране ММ. Если экран ММ не погаснет, и не появится сообщение «РВ отключены», на ППЗ отключить автоматы защиты SF-2 «ЦУВ управления основное» и SF-3 «ЦУВ управление резервное». В строке БУП проверить наличие сообщения «СБОЙ РВ». Перейти в кабину управления головного вагона.

12.9. В кабине управления головного вагона, на экране ММ проверить наличие сообщения «РВ отключены». Перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Доложить ДЦХ о готовности следования пассажирским поездом только до электродепо, без смены кабины управления, и о погасании красных габаритных огней на хвостовом вагоне.

13. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «ВАГ НЕ ОРИЕНТИР» («ВАГОНЫ НЕ ОРИЕНТИРОВАНЫ»).

Характерные признаки:

- не собирается схема в режимы «ХОД» и «ТОРМОЗ»;

- включился режим удержания;

- нарушена пространственная ориентация вагонов (в экране «НОМЕРА ВАГОНОВ» в столбце «ОР» во всех строках информация «П»).

13.1. Если неисправность произошла при следовании поезда по перегону - доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Для отпуска вентилей удержания нажать кнопку «КТР». Остановку поезда на станции произвестиЭПТ.

13.2. Если неисправность произошла в процессе торможения на станции, и нет необходимости включения тормоза безопасности, нажать кнопку «КТР». Остановку произвести ЭПТ. При угрозе проезда станции – включить тормоз безопасности.

13.3. После остановки поезда у сигнального знака «Остановка первого вагона», нажать кнопку «ДВЕРИ ПИТАНИЕ» на БКР. Открыть двери в вагонах.

Внимание.

1. При открытии дверей в штатном режиме двери откроются не во всех вагонах.

2. В экране «СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ», на вагонах, на которых до возникновения неисправности ориентация была «О», будет сигнализация об открытии дверей с правой стороны. Не паниковать! Двери открылись со стороны платформы.

13.4. 2-3 раза переключить РВ от КРО с выдержкой в нулевом положении не менее 5сек. При устранении неисправности доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии.

13.5. Неисправность не устранилась. На ППЗ проверить и переключить с выдержкой не менее 10сек. автомат защиты SF-10 «Ориентация вагонов». При устранении неисправности доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии.

13.6. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Установленным порядком убедиться в закрытии дверей, перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования резервным поездом, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При неисправности КРР и невозможности приведения поезда в движение не из головной кабины управления затребовать вспомогательный поезд.

Дата добавления: 2015-07-15