Отключение быстродействующего выключателя.

Общие положения:

1. При отключении БВ система управления ТП автоматически производит повторное включение БВ.

2. При разовом отключении БВ и его автоматическом включении, разрешается дальнейшая работа состава на линии.

3. Если БВ не включился в работу, допускается однократное его включение, но не ранее чем через 2мин.

4.1. Отключился БВ на одном вагоне.

Характерные признаки:

- сигнализация в строке штатного режима «БВ» одного столбца красного цвета;

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых или тормозных положениях сигнализация в строке штатного режима «СБОР СХ» в том же столбце розового цвета (не работает схема в режимах «ХОД» и «ТОРМОЗ»);

- в режиме «ТОРМОЗ» на неисправном вагоне включается режим замещения;

- поезд имеет недостаточное ускорение.

Порядок определения характера неисправности.

По МВ вести наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления. Проверить отсутствие сопротивления движению. На 1-й странице экрана «СОСТОЯНИЕ ВО» монитора машиниста проверить сигнализацию в строке «НЕИС ТП». На 2-й странице экрана «СОСТОЯНИЕ ВО» проверить сигнализацию в строках «защ ИНВ», «пер ИНВ», «неис ВТР». При отсутствии признаков снижающих степень безопасности движения и при наличии зелёной сигнализации в строке «НЕИС ТП» или в строке «НЕИС ТП» сигнализация розового цвета, а в строках «защ ИНВ», «пер ИНВ», «неис ВТР» зелёного цвета, контролировать автоматическое включение БВ в течение 2-3мин. При наличии розовой сигнализации в строке «НЕИС ТП» и розовой сигнализации хотя бы в одной из строк «защ ИНВ», «пер ИНВ» или «неис ВТР» - БВ не восстанавливать. Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

4.1.1. БВ включился. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката. Продолжить работу на линии.

4.1.2. БВ не включился. Сигнализация в строке «НЕИС ТП» зелёного цвета. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката. В режиме ручного управления экрана «ПВУ» выбрать неисправный вагон, нажать клавишу «1БВ». Проконтролировать отключение БВ (в строке штатного режима «БВ» в столбце неисправного вагона вместо сигнализации красного цвета отображается буква «Р»). Через 5сек. повторно нажать клавишу «1БВ». Выйти из экрана «ПВУ» через 1-й вагон. Контролировать включение БВ, которое может произойти с задержкой времени до 30сек.

4.1.3. БВ включился. Продолжить работу на линии. При повторном отключении БВ, выключатель не восстанавливать. Проверить наличие наката. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

4.1.4. В режиме ручного управления БВ не включился. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, вызвать на состав помощника машиниста для переключения на ПВЗ неисправного вагона автомата защиты SF-28 «Инвертор» с выдержкой 10сек.

Напоминается.

После перезапуска инвертора путём переключения автомата защиты SF-28 возможна задержка времени на включение БВ до 1мин.

4.1.5. После перезапуска инвертора БВ включился. Контролировать положение БВ в течение 5 мин. после его включения.

4.1.6. БВ не отключается. Доложить ДЦХ овозможности работы на линии.При повторном отключении БВ, выключатель не восстанавливать. Проверить наличие наката. Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

4.1.7. После перезапуска инвертора БВ включился, но в течение 5 минут сработал повторно (неисправность ТП). БВ не восстанавливать. Проверить наличие наката. Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

4.1.8. После перезапуска инвертора БВ не включился. Повторно переключить автомат защиты SF-28 с выдержкой 30сек. Контролировать включение БВ.

4.1.9. БВ включился. Действовать в соответствии с п.п. 4.1.5, 4.1.6, 4.1.7 данного раздела.

4.1.10. БВ не включился. Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

Примечания:

1. Если в строке «Неис ТП» сигнализация розового цвета, а в строках «Защ ИНВ», «Пер ИНВ» и «Неис ВТР» сигнализация зелёного цвета – в режиме ручного управления экрана «ПВУ» установленным порядком переключить БВ и ТП. При устранении неисправности продолжить работу на линии. Если неисправность не устранилась – следовать пассажирским поездом только до электродепо.

2. При обнаружении «мигающей» сигнализации хотя бы в одной из следующих строк штатного режима: «Сбор СХ»; «Напр КС», «Отказ ЭТ», «Защ ИНВ» экрана «СОСТОЯНИЕ ВО» – на ПВЗ неисправного вагона переключить автомат защиты SF-28 «Инвертор» с выдержкой не менее 10сек. При устранении неисправности продолжить работу на линии. Если неисправность не устранится – доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

3. Если во время движения поезда в режиме «ХОД» или «ТОРМОЗ» БВ кратковременно отключается и вновь включается, при этом в строке «защ ИНВ» экрана «СОСТОЯНИЕ ВО» сигнализация розового цвета – на ПВЗ неисправного вагона переключить автомат защиты SF-28 «Инвертор» с выдержкой 10сек. При устранении неисправности продолжить работу на линии. Если неисправность не устранится – доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

Напоминается.

После постановки ЭПС в электродепо во всех случаях связанных с неисправностью ТП, не восстановлением БВ, запрещается снимать напряжение бортового питания с тягового привода (не отключать выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах состава, не переключать автомат защиты SF-28 «Инвертор» на ПВЗ неисправного вагона).

4.2. Отключились БВ на всех вагонах. Проверить показание киловольтметра.

Дата добавления: 2015-07-15