Включился экстренный тормоз.

Экстренный тормоз включается в следующих случаях:

- по команде блока БАРС (превышение допустимой скорости движения, появление показания АЛС «0» или «ОЧ»);

- при неисправности системы АЛС-АРС;

- при неисправности вентиля РВТБ.

17.1. Включился экстренный тормоз по команде блока БАРС.

17.1.1. После остановки поезда перевести рукоятку КМ в положение «ТОРМОЗ-3». Дождаться закрытия вентиля РВТБ. По шкальному устройству БИ и в экране ММ проверить сигнальное показание АЛС.

17.1.2. Сигнальное показание АЛС «0» или «ОЧ». Доложить ДЦХ о месте и причине остановки.

Напоминается.

1. При сигнальном показании АЛС «0» доклад ДЦХ осуществляется после тридцатисекундной стоянки поезда. При сигнальном показании АЛС «ОЧ» машинист обязан доложить ДЦХ номер сигнального знака «Граница рельсовой цепи», на которой появилось запрещающее показание АЛС.

2. Если сигнальное показание АЛС не сменилось на разрешающее показание, дальнейшее движение поезда допускается после получения от ДЦХ подтверждения о том, что сообщение принято со скоростью не более 20км/ч при нажатой ПБ до появления разрешающего сигнального показания АЛС. Проверить наличие наката, принять меры для прослушивания к/п вагонов в движении.

3. Скорость движения поезда не более 20км/ч должна сохраняться в течение 30сек. после смены сигнального показания АЛС с «ОЧ» на разрешающее сигнальное показание.

4. Если после проследования поездом двух рельсовых цепей и при въезде на третью рельсовую цепь сигнальное показание АЛС «ОЧ» не сменится на разрешающее показание, необходимо остановить поезд, установленным порядком перейти на другой блок БАРС. При устранении неисправности, доложить ДЦХ о распломбировании и переводе системы АЛС-АРС на другой блок, вызвать на состав помощника машиниста. Продолжить работу на линии при управлении поездом локомотивной бригадой до захода состава в плановый технический осмотр в электродепо. При отсутствии помощника машиниста, следовать пассажирским поездом только до электродепо.

17.1.3. Сигнальное показание АЛС разрешающее. Доложить ДЦХ о месте экстренного торможения. Проверить наличие наката. Продолжить работу на линии. Принять меры для прослушивания к/п вагонов в движении.

17.2. Включился экстренный тормоз по причине неисправности системы АЛС-АРС.

Характерные признаки:

- при отключённом РВ величина давления сжатого воздуха в ТМ = 0атм;

- при включённом РВ от КРО происходит утечка воздуха из ТМ через вентиль РВТБ;

- отсутствуют показания на шкальном устройстве БИ;

- на БИ не имеют показаний светодиодные индикаторы «ХОД» и «ИСПР», одновременно «мигают» индикаторы «А ОСТ», «ДНЕПР», «ДАУ», не имеет показаний цифровое табло.

- в экране ММ сигнализация в строке «АРС» одного или обоих прямоугольников жёлтого цвета, или одного прямоугольника зелёного цвета, а другого красного цвета), информация в строке «V факт» отличная от «0», например, «32».

17.2.1. При обнаружении любого признака неисправности системы АЛС-АРС, отключить РВ. На ППЗ проверить положение и переключить с выдержкой не менее 10сек. автоматы защиты SF-4 «БАРС-1» и SF-7 «БАРС-2». Включить РВ. При устранении неисправности, доложить ДЦХ о месте экстренного торможения. Проверить наличие наката. Продолжить работу на линии. Принять меры к прослушиванию к/п вагонов в движении.

17.2.2. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Отключить РВ. Распломбировать и перевести блокиратор АРС в положение «БАРС-2». Включить РВ. При устранении неисправности, доложить ДЦХ о распломбировании и переводе системы АЛС-АРС на другой блок, вызвать на состав помощника машиниста. Проверить наличие наката. Продолжить работу на линии при управлении поездом локомотивной бригадой до захода состава в плановый осмотр в электродепо. При отсутствии помощника машиниста, следовать пассажирским поездом только до электродепо.

17.2.3. Неисправность не устранилась. При нахождении поезда на станции доложить ДЦХ о высадке пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Установленным порядком убедиться в закрытии дверей, перейти в режим УКОС и на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

17.2.4. При нахождении поезда на перегоне, установленным порядком перейти в режим УКОС и на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката.

17.3. Включился экстренный тормоз по причине неисправности вентиля РВТБ. Закрыть разобщительный кран К-11. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, вызвать на состав помощника машиниста. Проверить наличие наката. Продолжить работу на линии при управлении поездом локомотивной бригадой до захода состава в плановый осмотр в электродепо. При отсутствии помощника машиниста, следовать пассажирским поездом только до электродепо.

18. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «СТОЯН ТОРМ ПРИЖ» («СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ПРИЖАТ»).

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме «ХОД»;

- сигнализация в строке штатного режима «СТ ТОРМ» одного или всех столбцов розового цвета.

18.1. После отпуска СТ, не отпускают СТ на всех вагонах или произошло самопроизвольное включение СТ на всех вагонах.

18.1.1. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. На ВПУ проверить положение и переключить с выдержкой не менее 40сек. тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ». При устранении неисправности, проверить наличие наката. Доложить ДЦХ о возможности продолжить работу на линии.

18.1.2. Неисправность не устранилась. При нахождении поезда на станции, доложить ДЦХ о высадки пассажиров из поезда. По сигналу ДСП закрыть двери в вагонах. Установленным порядком убедиться в закрытии дверей, перейти на управление поездом от КРР. При отправлении проверить наличие наката.

18.1.3. Накат есть (ложная информация). Доложить ДЦХ о готовности следования на резервном управлении, с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

18.1.4. Наката нет. На ППЗ отключить автоматы защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» и SF-20 «Питание крана машиниста резервное». При устранении неисправности (сигнализация в строке «СТ ТОРМ» зелёного цвета, есть накат), установленным порядком перейти на КРМ. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Следовать при управлении от КРО.

Внимание.

Если возникнет необходимость перехода на управление поездом от КРР, установленным порядком перейти в режим УКОС. Движение поезда с отключёнными автоматами защиты SF-19 и SF-20 с включённым блоком БАРС возможно только со скоростью не более 20км/ч.

18.1.5. Неисправность не устранилась. Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ оставить в 6-ом положении. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение. На всех вагонах отключить блоки БУСТ с помощью разобщительных кранов К-52.

В кабине управления головного вагона перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Следовать при управлении от КРО. При отправлении проверить наличие наката.

Напоминается.

Рукоятка разобщительного крана К-52 в головном вагоне находится в первой секции с правой стороны под диваном у межсекционного перехода. В промежуточном вагоне, в первой секции с правой стороны в напольном отсеке у межсекционного перехода. Для отключения неисправного блока БУСТ рукоятку крана необходимо перевести в положение «АВАРИЙНОЕ» (движение на себя).

Внимание.

1. Если на одном из вагонов невозможно отключить блок БУСТ при помощи разобщительного крана К-52 (не переводится рукоятка крана, рукоятка крана вращается вокруг оси), необходимо отключить штепсельный разъём от вентиля «ТОРМОЗ» (правый) и вручную подать питание на вентиль «ОТПУСК» (левый). Убедиться в отпуске СТ по наличию перепуска сжатого воздуха в трубопроводе БУСТ.

2. Если при отключении блока БУСТ разобщительным краном К-52 или вручную с помощью вентиля «ОТПУСК» отсутствует перепуск сжатого воздуха в трубопроводе, необходимо проверить положение разобщительного крана К-23 «БУСТ» (четвёртый декоративный свес с левой стороны вагона).

18.2. После отпуска СТ, не отпускает СТ на одном вагоне или произошло самопроизвольное включение СТ на одном вагоне.

18.2.1. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. При нахождении поезда на станции, произвести высадку пассажиров. По сигналу ДСП закрыть двери вагонов. Установленным порядком убедиться в закрытии дверей, перейти на управление поездом от КРР. При отправлении проверить наличие наката. При нахождении поезда на перегоне, установленным порядком перейти на управление поездом от КРР. Проверить отсутствие сопротивления движению поезда, а при отправлении с ближайшей станции проверить накат.

18.2.2. Накат есть (ложная информация). Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо.

18.2.3. Наката нет. Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управления КРМ оставить в 6-ом положении. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне отключить блок БУСТ с помощью разобщительного крана К-52. Из кабины управления головного вагона перевести рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «А», тумблер «ТЭ» в поездное положение. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении проверить наличие наката.

18.3. На ВПУ в кабине управления головного вагона неисправен тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» (не отпускают СТ на всех вагонах).

18.3.1. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. Перевести тумблер «ТЭ» в положение «ТОРМОЗ», рукоятку разобщительного крана К-29 в положение «Р», рукоятку крана управленияКРМ оставить в 6-ом положении. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение.

18.3.2. При наличии в поезде пассажиров, по линии ГГС призвать их к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. Перейти в кабину управления хвостового вагона.

18.3.3. Из кабины управления хвостового вагона установленным порядком отпустить СТ, перейти в кабину управления головного вагона.

18.3.4. В кабине управления головного вагона РВ не включать! На ППЗ отключить автоматы защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» и SF-20 «Питание крана машиниста резервное». Установленным порядком перейти на КРМ. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Следовать при управлении от КРО. При отправлении проверить наличие наката.

Примечание.

Если возникнет необходимость перехода на управление поездом от КРР, установленным порядком перейти в режим УКОС.

19. В СТРОКЕ БУП ММ СООБЩЕНИЕ «ПНЕВМОТОРМОЗ ВКЛ».

Характерные признаки:

- сигнализация в строке штатного режима «ПТ ВКЛ» розового цвета;

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых положениях в строке БУП сообщение «ПНЕВМОТОРМОЗ вкл», сопровождающееся 3-х секундным звуковым сигналом.

Порядок определения характера неисправности:

- проверить информацию в столбцах штатного режима «Pmin»; «Pmax»;

- проверить сигнализацию в строках «СОТ» и «ЮЗ КП» экрана «ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА».

19.1. В столбце «Pmin» 0.0. В столбце «Pmax» 0.3-2.2. Сигнализация в строках «СОТ» столбца неисправного вагона (всех к/п, к/п одной тележки, или одной к/п) розового цвета (остаточное давление, неисправность вентиля БЭПП).

19.1.1. Перевести рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ». Включить режим «ПРОГРЕВ КОЛОДОК». После включения вентилей В-1 на всех вагонах, контролируется по сигнализации в строках «СОТ», отключить режим «ПРОГРЕВ КОЛОДОК», контролируя отпуск тормоза. При устранении неисправности, продолжить работу на линии.

19.1.2. Неисправность не устранилась. Нажать кнопку «КТР», контролировать отпуск тормоза.

19.1.3. Тормоз отпустил. Отжать кнопку «КТР», контролировать включение тормоза.

19.1.4. Тормоз не включился. Продолжить работу на линии.

19.1.5. После отжатия кнопки «КТР» тормоз снова включился. Нажать кнопку «КТР», убедиться в отпуске тормоза. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Остановку поезда на станциипроизвести ЭПТ. После высадки пассажиров из поезда и закрытия дверей, установленным порядком убедиться в закрытии дверей вагонов, перейти на управление поездом от КРР. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката.

19.1.6. После нажатия кнопки «КТР» тормоз не отпустил. Трижды нажать кнопку «ТОРМОЗ» для включения 3-й уставки ЭПТ. Через 3-5сек. трижды нажать кнопку «ОТПУСК», контролируя отпуск тормоза на неисправном вагоне.

19.1.7. Тормоз отпустил. Отжать кнопку «КТР». Продолжить работу на линии.

19.1.8. Тормоз не отпустил. Отжатькнопку «КТР». Остановить поезд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, затребовать включение освещения в тоннеле. Установленным порядком привести в действие СТ. В экране «НОМЕРА ВАГОНОВ» определить пространственную ориентацию неисправного вагона. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне установленным порядком отключить БЭПП, убедиться в отпуске тормоза.

Примечание.

1. При отключении БЭПП из салона, отпуск тормоза проверить по сигнализации в строках «СОТ» столбца неисправного вагона. При отключении блока с пути, отпуск проверить по отсутствию выхода штоков ТЦ к/п всех тележек.

2. При не отпуске тормоза одной тележки, перекрыть разобщительный кран соответствующей тележки:

- кран К-40 (1-й правый свес) при не отпуске тормоза на 1-й тележке;

- кран К-20 (6-й левый свес) при не отпуске тормоза на 2-й тележке;

- кран К-41 (8-й левый свес) при не отпуске тормоза на 3-й тележке.

19.1.9. Из кабины управления головного вагона установленным порядком отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции. При отправлении со станции проверить наличие наката.

19.2. В столбцах «Pmin»; «Pmax» 0.0; 0.0. Сигнализация во всех строках «СОТ» столбца неисправного вагона розового цвета. В строке «ЮЗ КП» сигнализация зелёного цвета («зависание» данных от блока БПЗ, сработка автомата защиты SF-8 «Противоюз»). Проверить наличие наката (отсутствие сопротивления движению поезда), отсутствие искрения, задымления. Вызвать на состав помощника машиниста для проверки положения автомата защиты SF-8 «Противоюз» на ПВЗ неисправного вагона.

19.2.1. Автомат защиты сработал и не включается. Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

19.2.2. Автомат защиты включён. Переключить автомат защиты с выдержкой не менее 10сек. При устранении неисправности, доложить ДЦХ о возможности работы на линии.

19.2.3. Неисправность не устранилась. Доложить ДЦХ о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

19.3. В столбцах «Pmin»; «Pmax» 0.0; 0.0. Сигнализация в двух строках «СОТ», например, СОТ3 и СОТ4, розового цвета. В остальных строках «СОТ» сигнализация зелёного цвета. («зависание» данных от блока БПЗ, неисправность реле давления). Проверить отсутствие сопротивления движению поезда, искрения, задымления.

19.3.1. Обнаружено повышенное сопротивление движению, искрение, задымление. В строке «ЮЗ КП» сигнализация розового цвета (неисправность реле давления). Немедленно остановить поезд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, затребовать включение освещения в тоннеле. Установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. Перейти на КРМ для отпуска пневматических тормозов (К-11 закрыть). По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. Произвести осмотр к/п тележки неисправного вагона, обращая внимание на продиры на рельсах, состояние поверхности катания колёс, нагрев бандажей ободов колёс, выход штоков ТЦ, запах гари. При обнаружении признака не отпуска тормоза, перекрыть разобщительный кран неисправной тележки:

- кран К-40 (1-й правый свес) при не отпуске тормоза на 1-й тележке;

- кран К-20 (6-й левый свес) при не отпуске тормоза на 2-й тележке;

- кран К-41 (8-й левый свес) при не отпуске тормоза на 3-й тележке.

Убедиться в отпуске тормоза по штокам ТЦ, зазорам между тормозными колодками и поверхностью катания колёс.

19.3.2. Тормоз отпустил. Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Привести кабину в рабочее положение, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности к следованию с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

19.3.3. Тормоз не отпустил. Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Привести кабину в рабочее положение, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности следования со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь. Вызвать навстречу состава машиниста-инструктора.

19.3.4. Сопротивления движению, искрения, задымления нет. Сигнализация в строке «ЮЗ КП» зелёного цвета. Доложить ДЦХ о месте нахождения, показаниях на ММ, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Во время высадки пассажиров из поезда установленным порядком привести в действие СТ, кабину управления в нерабочее положение. Перейти на КРМ для отпуска пневматических тормозов (К-11 закрыть). Произвести осмотр к/п тележки неисправного вагона, обращая внимание на продиры на рельсах, состояние поверхности катания колёс, нагрев бандажей ободов колёс, выход штоков ТЦ, запах гари. При обнаружении признака не отпуска тормоза, перекрыть разобщительный кран неисправной тележки:

- кран К-40 (1-й правый свес) при не отпуске тормоза на 1-й тележке;

- кран К-20 (6-й левый свес) при не отпуске тормоза на 2-й тележке;

- кран К-41 (8-й левый свес) при не отпуске тормоза на 3-й тележке.

Убедиться в отпуске тормоза по штокам ТЦ, зазорам между тормозными колодками и поверхностью катания колёс.

19.3.5. Тормоз отпустил. Или при осмотре неисправность не обнаружена («зависание» данных от БПЗ). Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Привести кабину в рабочее положение, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о готовности к следованию резервным поездом (без пассажиров) с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката.

19.3.6. Тормоз не отпустил. Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Привести кабину в рабочее положение, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о возможности следования со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/ч. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь. Вызвать навстречу состава машиниста-инструктора.

19.4. В столбцах «Pmin»; «Pmax» 0.0; 0.0. Сигнализация в одной строке «СОТ», например СОТ5, розового цвета. В остальных строках «СОТ» сигнализация зелёного цвета («зависание» данных от блока БПЗ, неисправность пневмомодуля). Проверить отсутствие сопротивления движению поезда, искрения, задымления.

19.4.1. Обнаружено сопротивление движению, искрение, задымление. В строке «ЮЗ КП» сигнализация розового цвета (неисправность пневмомодуля). Немедленно остановить поезд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, затребовать включение освещения в тоннеле. Установленным порядком перейти на КРМ (разобщительный кран К-11 закрыть, рукоятку крана управления оставить в 6-м положении). СТ не включать. Привести кабину управления в нерабочее положение. По линии ГГС призвать пассажиров к соблюдению в вагонах порядка и спокойствия. Произвести осмотр к/п неисправного вагона, обращая внимание на продиры на рельсах, нагрев бандажа обода колеса, наличие ползунов на поверхности катания, запах гари. При обнаружении признаков не отпуска тормоза, установленным порядком отключить БЭПП. На ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты SF-8 «Противоюз». Убедиться в отпуске тормоза по штокам ТЦ, наличию зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.

19.4.2. Тормоз отпустил. Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Доложить ДЦХ о готовности к следованию с установленной скоростью движения, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении с ближайшей станции проверить наличие наката.

19.4.3. Тормоз не отпустил. Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Доложить ДЦХ о готовности к следованию со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/ч. Высадку пассажиров из поезда произвести на ближайшей станции. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь. Вызвать на встречу поезда машиниста-инструктора.

19.4.4. Сопротивления движению, искрения, задымления нет. В строке «ЮЗ КП» сигнализация зелёного цвета. Доложить ДЦХ о месте нахождения, показаниях на ММ, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции. Во время высадки пассажиров установленным порядком перейти на КРМ (разобщительный кран К-11 закрыть, рукоятку крана управления оставить в 6-м положении). СТ не включать, привести кабину управления в нерабочее положение. Произвести осмотр к/п неисправного вагона, обращая внимание на продиры на рельсах, нагрев бандажа обода колеса, наличие ползунов на поверхности катания, запах гари. При обнаружении признаков не отпуска тормоза, установленным порядком отключить БЭПП. На ПВЗ неисправного вагона отключить автомат защиты SF-8 «Противоюз». Убедиться в отпуске тормоза по штокам ТЦ, наличию зазора между тормозной колодкой и поверхностью катания колеса.

19.4.5. Тормоз отпустил. Или при осмотре неисправность не обнаружена («зависание» данных от БПЗ). Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Привести кабину в рабочее положение. Доложить ДЦХ о готовности к следованию резервным поездом (без пассажиров) с установленной скоростью движения, затребовать снятие ЭПС в электродепо. При отправлении со станции проверить наличие наката.

19.4.6. Тормоз не отпустил. Из кабины управления головного вагона установленным порядком уйти с КРМ (К-11 открыть). Доложить ДЦХ о готовности к следованию со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/ч. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь. Вызвать на встречу поезда машиниста-инструктора.

Напоминается.

Перегонка ЭПС в электродепо при наличии на поверхности катания колеса ползуна осуществляется:

- при глубине ползуна до 1.0мм с установленной скоростью движения;

- при глубине ползуна от 1.0 до 2.5мм со скоростью движения не более 35км/ч;

- при глубине ползуна от 2.5 до 4.0мм со скоростью движения не более 15км/ч;

- при глубине ползуна более 4.0мм осуществляется транспортировка неисправной к/п на ложных тележках со скоростью движения не более 10км/ч, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/ч.

Дата добавления: 2015-07-15