Расходы на возмещение ущерба

Ущерб (синоним вреда) – убытки, непредвиденные расходы, утрата имущества и денег, упущенная выгода. Вред, причинённый личности или имуществу гражданина, а также вред, причинённый имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объёме лицом, причинившим вред.

Можно выделить следующие виды возможного ущерба при нарушении безопасности движения: имущественный ущерб; ущерб от задержки доставки грузов и пассажиров; ущерб от причинения вреда здоровью и жизни людей; ущерб от загрязнения окружающей среды; моральный ущерб.

Более подробно рассмотрим возмещение ущерба от повреждения устройств автоматики и телемеханики.

Для определения необходимых затрат на проведение работ АО восстановлению нормальной работы устройств автоматики и телемеханики после транспортного происшествия или иного события начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки составляется акт, в котором перечисляются все поврежденные устройства автоматики и телемеханики и очерёдность восстановления их нормальной работы.

Расходы на ремонт и восстановление этих устройств определяются затратами труда работников, стоимостью материалов и оборудования, затратами на использование механизмов и машин. Для выполнения ремонтных работ необходимо провести демонтаж вышедшего из строя оборудования и замену его на новое. В соответствии с перечнем выполненных ремонтных работ определяются прямые затраты на ремонт и восстановление устройств автоматики и телемеханики. Для расчёта ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Ущерб от внеплановых задержек и постоя поездов на участках

Внеплановые задержки поездов происходят вследствие отказов технических средств пути, подвижного состава, устройств автоматики и телемеханики, связи, вычислительной техники, непосредственно связанных с процессом перевозок (дежурные по станциям, машинисты локомотивов, поездные диспетчеры).

Ущерб в результате нарушения графика движения поездов определяется суммой часов простоя поездов (остановка, включающая торможение и разгон, снижение скорости, на основании действующих предупреждений и вынужденная стоянка) в результате нарушения движения по участку, а также ущерба в случае перенаправления движения по кружному направлению.

В виду необходимости учёта возникающего ущерба по отдельным видам деятельности расчёт ущерба производится по следующим направлениям:

· потери, связанные с увеличением времени нахождения поездов в пути следования;

· потери, связанные с дополнительными остановками поездов;

· потери, связанные с дополнительными пробегами поездов в результате перераспределения поездопотоков;

· потери, связанные с дополнительными пробегами вагонов (для собственника вагонов по отношению к собственнику инфраструктуры);

· потери, связанные с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании;

· потери, связанные с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании.

Ущерб, связанный с увеличением времени нахождения поездов в пути следования, включает две составляющие: вследствие простоя поездов и вследствие ограничения скорости движения поездов.

В первом случае расчёт производится исходя из стоимости 1поездо-часа простоя поезда (по видам движения) и количества поездо-часов дополнительного простоя:

,

где ΣNt _п.п, ΣNt_п.г – общее время простоя в связи с нарушением движения

соответственно пассажирских и грузовых поездов, час;

е_п.ч.(п), е_п.ч.(г) – укрупнённая расходная ставка поездо-часа соответствующего вида движения, руб.

Во втором случае расчёт производится исходя из величины дополнительных расходов на 1 километр пробега поезда (по видам движения) и величины пробега поездов по участкам с ограничениями скоростей движения:

,

где е_{доп.п-км} – дополнительные расходы на 1 км пробега поезда;

ΣNl_{д.п .} – дополнительный пробег поездов по участкам с ограничениями скоростей движения.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными остановками поездов производится исходя из стоимости 1 остановки поезда (по видам движения) и количества дополнительных остановок:

,

где е_о.п. – укрупнённая расходная ставка 1 остановки поезда;

О – количество дополнительных остановок поезда.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными пробегами поездов производится исходя из стоимости 1 поездо-километра пробега поезда (по видам движения) и поездо-километров дополнительного пробега:

где е_п-км – укрупнённая расходная ставка поездо-км,

ΣNl_{д.п .} – дополнительный пробег поездов за счёт пропуска по кружной траектории.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании производится исходя из стоимости 1 локомотиво-километра пробега и локомотиво-километров дополнительного пробега:

где е_л-км – укрупнённая расходная ставка локомотиво-км одиночного следования,

ΣMl_{д.п .} – дополнительный пробег локомотивов в одиночном следовании за счёт пропуска по кружной траектории.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными тоямипрос локомотивов в одиночном следовании производится исходя из стоимости 1 локомотиво-часа простоя и локомоиво-часов дополнительного простоя:

где е_л-ч – укрупнённая расходная ставка локомотиво-часа простоя одиночного

локомотива,

ΣNH_{д.п .} – локомотиво-часы дополнительного простоя одиночных локомотивов.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными пробегами вагонов производится исходя из стоимости 1000 вагоно-километров пробега гружёных (порожних) вагонов и вагоно-километров дополнительного пробега:

где е_ваг-км – укрупнённая расходная ставка на 1000 вагоно-км,

Σnl_{д.п .} – дополнительные вагоно-км за счёт пропуска по кружной траектории, тыс.

3. Рекомендуемая форма расчёта непроизводительных затрат в результате нарушений безопасности движения

Для эффективного управления расходами и сокращения потерь от всех видов нарушений безопасности движения и сбоев в работе необходимо вести постоянный расчёт и учёт. Типовые формы расчёта непроизводительных затрат в результате нарушений безопасности движения разработаны по всем возникающим ущербам. Для упрощения составления таких форм они сформированы в программном продукте Excel. Данная форма может заполняться в качестве приложения к отчётности РБК-3 по каждому их случаев нарушений безопасности движения.

3.1. Выбытие основных средств

Дата добавления: 2015-07-15