ВСЕГО от нарушений 0,0

4. Примеры расчёта непроизводительных затрат в результате отказов технических средств железной дороги

4.1. Расчёт непроизводительных затрат (стоимости потерь) от задержек поезда

Задержки поездов происходят из-за отказов техники (пути, подвижного состава, устройств СЦБ, радиосвязи, энергоснабжения) и неправильных действий оперативного персонала (машинистов, дежурных по станции, поездных диспетчеров). Стоимость задержки поезда может включать в себя следующие составляющие (табл.4.1): остановку, включающую разгон и торможение, снижение скорости, обусловленное действием предупреждения и вынужденную стоянку поезда.

Таблица 4.1.

Усреднённые денежные оценки (УРС) задержки грузовых и пассажирских поездов по N – ской железной дороге (руб.)

Наименование УРС	Грузовое движение	Пассажирское движение
Во всех видах тяги	в том числе	Электро тяга	теплотяга	Электро поезда
электротяга	теплотяга
1. Один поездо-час простоя	1558,3	1545,5	1574,48	4656,52	3949,09	932,84
2. Одна остановка поезда	280,08	244,89	353,84	184,1	193,75	128,14
3.Действие одного предупреждения	3585,11	3090,2	1800,31	3120,62	589,32	287,84
4. Внеплановый ремонт локомотива						-
5. 1 лок-км одиночного пробега локомотива	95,6	77,22	112,36	-	-	-

Набор составляющих конкретного поезда определяется местом задержки (перегон, входной, выходной или маршрутный светофор), величиной межпоездного интервала, количеством поездов в пакете, расположением данного поезда в группе задержанных поездов, длительностью отказа техники и временем суток.

Каждый случай задержки фиксируется поездным диспетчером на графике исполненного движения. Поэтому в качестве основы для оценки непроизводительных затрат (потерь) от задержек поездов целесообразно использовать графики исполненного движения конкретных диспетчерских участков. Величина непроизводительных потерь определяется по следующей формуле:

,

где Е_пч – укрупнённая расходная ставка (УРС) поездо-часа простоя поезда;

Е_ост – укрупнённая расходная ставка остановки поезда;

Е_пр – укрупнённая расходная ставка одного предупреждения;

К_ост – количество вынужденных остановок поездов;

N_пр – количество поездов, проследовавших место с ограничением скорости.

В качестве примеров анализа графиков исполненного движения рассмотрим следующие характерные случаи:

4.1.1. Задержка группы поездов у горящего красным огнём неисправного светофора двухпутной автоблокировки

Как следует из реальных данных вынужденные остановки и снижения скорости со значением не более 20 км/ч имели 12 поездов. Определение потерь времени, количества остановок и снижений скоростей представлено в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Определение задержек поездов при неисправности проходного светофора автоблокировки на двухпутном участке

№ поезда	Категория поезда	Фактически при технических неисправностях отказах
Отправление со ст А	Прибытие на ст. Б	Всего в пути	Время задержек	Количество незапланированных остановок/ число ограничений скорости
	Пассажирский	8,05	8,19	0,14	0,07	1/1
	Пригородный	8,15	8,30	0,15	0,05	1/1
	Пригородный	8,25	8,40	0,15	0,05	1/1
	Грузовой	8,35	8,53	0,18	0,09	1/1
	Пассажирский	8,45	8,59	0,14	0,07	1/1
	Пригородный	8,55	9,10	0,15	0,05	1/1
	Пригородный	9,05	9,20	0,15	0,05	1/1
	Грузовой	9,15	9,33	0,18	0,09	1/1
	Пассажирский	9,25	9,39	0,14	0,07	1/1
	Пригородный	9,35	9,50	0,15	0,05	1/1
	Грузовой	9,45	10,03	0,18	0,09	1/1
	Пригородный	9,55	10,10	0,15	0,05	1/1
Всего задержек, в том числе	1,18	12/12
пассажирские	0,21	3/3
пригородные	0,30	6/6
грузовые	0,27	3/3

Расчёт стоимости потерь, то есть непроизводительных затрат, в этом случае, учитывая наличие электротяги на участке, даёт следующие результаты:

· в пассажирском движении:

· в пригородном движении:

· в грузовом движении:

Суммарные непроизводительные затраты в данном случае составят 25207,00 рублей.

Дата добавления: 2015-07-15