Маховик

ВСТУП

ГАЗ-53 - сімейство середньо вантажних автомобілів третього покоління ГАЗ. Вантажівка ГАЗ-53 випускалася серійно з жовтня 1961 року по 1967-й під індексом ГАЗ-53Ф, з 1965-го по 1983-й під індексом ГАЗ-53А і з 1983-го до січня 1993 року під індексом ГАЗ-53-12 Горьківським автозаводом. ГАЗ-53 з наступними модифікаціями — наймасовіша вантажівка на території колишнього СРСР. Загальний випуск ГАЗ-53 склав понад 4 млн. автомобілів.

Автомобіль ГАЗ-53-12 являється модернізованим варіантом автомобіля ГАЗ-53А, має збільшену на 0,5т вантажопідйомність, покращені показники по довговічності, паливній економічності, експлуатаційній технологічності, безпеці конструкції.

Рисунок 1. Зовнішній вигляд автомобіля ГАЗ-53-12.

Високі показники по динаміці і прохідності забезпечуються збільшеною потужністю автомобіля, оптимальним розподілом навантаження по осях, використанням радіальних або діагональних шин розміром 240 – 508 (8,25 – 20) з універсальним або підвищеної прохідності малюнком протектора.

Автомобільний завод «ГАЗ» випускає вантажні автомобілі ГАЗ-53-12 і їхнє шасі під установку спеціалізованих кузовів і обладнання. На базі шасі ГАЗ-53-12 випускаються спеціалізовані автомобілі, в тому числі самоскиди, автомобільні цистерни, фургони, автобуси. Для роботи на рідкому і стисненому газі випускаються автомобілі і шасі ГАЗ-53-19 і ГАЗ-53-27.

Рисунок 2. Габаритні розміри автомобіля ГАЗ-53-12.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12

Автомобіль ГАЗ-53-12 – двохосьовий, з приводом на задню вісь, призначений для перевезення вантажів по різноманітних дорогах і розрахований на експлуатацію при температурах навколишнього середовища від +40ºС до -40ºС.

Таблиця 1. Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-53-12.

Загальні дані
Тип автомобіля:	двовісний вантажний автомобіль з приводом на задню вісь.
Вантажопідйомність, кг	4500.
Найбільша повна маса причепа, кг	3500.
Повна маса автомобіля, кг	7850.
Маса автомобіля в спорядженому стані, кг	3200.
Габаритні розміри автомобіля, мм: довжина ширина висота (по кабіні без навантаження)	6395. 2380. 2220.
База, мм	3700.
Колія передніх коліс (на площині дороги), мм	1630.
Колія задніх коліс (між серединами подвійних скатів), мм	1690.
Дорожній просвіт автомобіля (під картером заднього моста), мм	265.
Радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м	8.
Найбільша швидкість з повним навантаженням на горизонтальних ділянках рівного шосе, км/год	90.
Контрольна витрата палива при вимірюванні в літній час для автомобіля, що рухається з повним навантаженням на четвертій передачі, з постійною швидкістю 60км/год по сухій рівній дорозі з удосконаленим покриттям і короткими підйомами, що не перевищують 0,5 °, л/100км	19,6.
Гальмівний шлях автомобіля з повним навантаженням, без причепа, що рухається зі швидкістю 50км/год на горизонтальній ділянці сухої дороги з удосконаленим покриттям, при зусилля на гальмівну педаль в 70кг∙с, м	25.
Найбільший кут подоланого автомобілем підйому з повним навантаженням, %	25.
Вантажна висота платформи, мм	1350.
Двигун
Тип:	4-тактний, карбюраторний, бензиновий.
Число і розташування циліндрів	8, V-подібне.
Діаметр циліндрів, мм	92.
Хід поршня, мм	80.
Робочий об'єм, л	4,25.
Ступінь стиснення	7,6.
Номінальна потужність (з обмежувачем) при 3200об/хв., кВт (к. с.)	92 (125).
Максимальний обертовий момент при 2000-2500об/хв., кгс·м	30.
Порядок роботи циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8.
Напрямок обертання колінчастого вала	правий.
Підігрів робочої суміші	рідинний.
Система мащення	комбінована.
Охолодження	рідинне, примусове, з відцентровим насосом. У системі охолодження є термостат.
Карбюратор	К-135, двокамерний, балансувальний, з падаючим потоком.
Обмежувач частоти обертання	пневматичний відцентрового типу.
Трансмісія
Зчеплення	однодискове, сухе.
Коробка передач	трьохходова, 4-ступінчаста.
Передавальні числа	1 передача - 6,55, 2 передача - 3,09, 3 передача - 1,71, 4 передача - 1,0, задній хід - 7,77.
Карданна передача	відкритого типу. Має два вали і три карданних шарніри з голчастими підшипниками. Забезпечена проміжною опорою.
Головна передача	конічна, гіпоїдного типу. Передавальне число 6,17.
Диференціал	конічний, шестеренчастий.
Півосі	повністю розвантажені.
Ходова частина
Колеса	дискові, з ободом 6,0Б-20 (152Б-508) з розрізним бортовим кільцем.
Шини	пневматичні радіальні розміром 8,25R20 (240R508) і діагональні розміром 8,25-20 (240-508).
Тиск повітря в шинах, кПа (кг∙с/см^2): Радіальних: передніх коліс задніх коліс Діагональних: передніх коліс задніх коліс	390 (4,0). 620 (6,3).   280 (2,8). 500 (5,0).
Установка передніх коліс: Кут розвалу коліс Кут бічного нахилу шворня Кут нахилу нижнього кінця шворня вперед Сходження коліс	1°. 8°. 2°30'. 0-3мм.
Ресори	чотири - поздовжні, напівеліптичні. Задня підвіска складається з основних і додаткових ресор.
Амортизатори	гідравлічні, телескопічні, двосторонньої дії. Встановлені на передній осі автомобіля.
Рульове управління
Тип рульового механізму	глобоїдальний черв'як з трьохгребеневим роликом.
Передавальне число	21,3 (середнє).
Рульові тяги	трубчасті, шарніри нерегульованої конструкції.
Гальмівна система
Робоча гальмівна система	двоконтурна з гідравлічним приводом і гідровакуумним підсилювачем в кожному контурі.
Запасна гальмівна система	кожний контур робочої гальмівної системи.
Стоянкова гальмівна система	з механічним приводом до гальмівного механізму, розташованому на трансмісії.
Гальмівні механізми	колодкові, барабанного типу.
Електрообладнання
Система проводки	однопровідна, мінус з'єднаний з корпусом.
Номінальна напруга в мережі, В	12.
Генератор	Г250-Г2.
Регулятор напруга	22.3702.
Акумуляторна батарея	6СТ-75.
Стартер	СТ230-А1.
Котушка запалювання	Б116.
Датчик-розподільник	24.3706.
Свічки запалювання	А11-30.
Транзисторний комутатор	13.3734-01.
Додатковий резистор	14.3729.
Склоочисник	СЛ100.
Фара	ФГ122БВ або 522.3711.
Передні ліхтарі	ПФ130.
Задні ліхтарі	ФП130, ФП130Б.
Кабіна і платформа
Кабіна	металева, двомісна, двохдверна.
Платформа	дерев'яна з металевим каркасом.
Відкидні борти	задній і обидва бічних.
Розміри платформи внутрішні, мм: довжина ширина висота бортів	3740. 2170. 610.

ОСОБЛИВОСТІ БУДОВИ КРИВОШИПНО – ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12

На автомобілі ГАЗ-53-12 встановлюється двигун ЗМЗ-511.10 Заволжського моторного заводу. Двигун V-подібний, восьмициліндровий, карбюраторний, чотирьохтактний. Робочий об'єм циліндрів 4,25л при діаметрі циліндрів 92мм та ходу поршня 80мм.

Розрізи двигуна (подовжній і поперечний) показані на рис. 3 і 4.

Рисунок 3. Поздовжній розріз двигуна ЗМЗ-511.10:

1 – водяний насос; 2 – масляний фільтр; 3 – переривник – розподільник; 4 – зчеплення; 5 – піддон; 6 – колінчастий вал; 7 – розподільний вал.

Рисунок 4. Поперечний розріз двигуна ЗМЗ-511.10:

1 – свічка; 2 – клапан; 3 – коромисло; 4 – карбюратор; 5 – поршень.

Блок циліндрів

Блок відлитий з алюмінієвого сплаву АЛ-4 і термічно оброблений та просочений спеціальною штучною смолою, що забезпечує герметичність виливки; являє собою моноблокову V-подібну конструкцію. Кут розвалу циліндричної частини блоку 90°. Стінки блоку утворюють водяну сорочку циліндрів, в нижній частини якої є гнізда для установки гільз циліндрів. По контуру водяної сорочки в спеціальні бобишки вкручують шпильки кріплення головок циліндрів. Для підвищення жорсткості блока нижня площина його розміщена нижче осі колінчастого вала на 75мм. У торцевих стінках і трьох внутрішніх перегородках виконані гнізда для корінних підшипників колінчастого вала і підшипників розподільного вала.

Нижня половина гнізда корінного підшипника виконана кришкою з ковкого чавуну КЧ 35-10. Крім кришки заднього корінного підшипника, на задній стінці блоку розміщується сальникотримач.

Кришки корінних підшипників і сальникотримач розточуються спільно з блоком, тому вони невзаємозамінні і після розбирання повинні встановлюватися на свої місця. Чотири кришки, крім передньої, однакові, тому на кришках нанесені порядкові номери 2,3 і 4. На п'ятій кришці номер не ставиться.

До заднього торця блоку кріпиться картер зчеплення. Точне розміщення картера на блоці забезпечується двома установочними штифтами. Установочний отвір і привальну площину на картері зчеплення для кріплення коробки передач обробляються в зборі з блоком циліндрів при розточенні ліжечок корінних підшипників, тому перестановка картерів з блоку на блок без спеціальної підгонки неприпустима.

Гільзи циліндрів

Гільзи виготовляють із спеціального зносостійкого чавуну. У верхній частині гільза має фланець для ущільнення з прокладкою головки, у нижній - шліфований поясок і бортик для фіксації в блоці циліндрів і ущільнення. У нижній частині гільза ущільнюється мідним кільцем, у верхній - прокладкою головки циліндрів. Надійність цього ущільнення залежить від виступу верхнього фланця гільзи над поверхнею блоку циліндрів в межах 0,02 - 0,10мм, що забезпечується точністю виготовлення блоку і самої гільзи. По діаметру циліндра гільзи розбиваються на п'ять розмірних груп. Маркування проводиться на шліфованому пояску гільзи. Умовне позначення розмірних груп А, Б, В, Г і Д.

Поршні

Поршні виготовляють з алюмінієвого сплаву АЛ-30. Головка поршня циліндрична з плоским днищем. На головці поршня є три канавки, в яких розміщуються поршневі кільця - два компресійних і одне маслознімне. Юбка поршня в поперечному перерізі - овал, а в поздовжньому - конус. Більша вісь овалу розташована в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, а більша основа конуса - внизу юбки. У середній частини поршня розміщені бобишки з отворами під поршневий палець. В отворах проточені канавки для стопорних кілець. Під бобишками є відливи для підгонки поршнів по масі. Щоб уникнути стуку при переході поршня через мертві точки вісь отвору під поршневий палець зміщена щодо осі поршня на 1,5мм. Поверхні поршнів для поліпшення припрацювання покриті шаром олова.

Поршні сортують на п'ять розмірних груп по більшому діаметру юбки і на чотири групи по більшому діаметру отвору під поршневий палець. По діаметру юбки маркування робиться буквами і вибивається на днищі поршня, а по діаметру під поршневий палець - кольором і наноситься на одній з бобишок на внутрішній стороні поршня.

Компресійні поршневі кільця

Кільця виготовлені з сірого чавуну індивідуальним відливанням. Зовнішня циліндрична поверхня верхнього кільця хромована, а нижнього - луджена. Замок кілець прямій. Монтажний зазор замка у компресійних кільцях, установлених в циліндр, 0,4±0,1мм. Маслознімне кільце складається з двох плоских сталевих дисків і двох розширювачів - осьового і радіального. Зовнішня циліндрична поверхня дисків хромована.

Поршневі пальці

Поршневі пальці плаваючого типу, пустотілі, виготовлені зі сталі 15Х. Їх зовнішня поверхня піддається цементації на глибину 1-1,5мм і закаляється струмами високої частоти. Від поздовжніх переміщень палець утримується в поршні двома стопорними кільцями.

Шатуни

Виготовляють із сталі 45Г2. У поршневу головку шатуна запресовують втулку з бронзи БрОЦС 4-4-2,5. Кривошипна головка шатуна має кришку, яку обробляють спільно з шатуном, тому при перебиранні двигуна кришку встановлюють на той самий шатун, з якого вона була знята. Кришки і шатуни таврують порядковим номером циліндра, в якому установлено даний шатун. Номери вибивають на одній з бобишок під болт шатуна. При правильному збиранні ці номери повинні розташовуватися з однієї сторони шатуна.

Гайки шатунних болтів затягують динамометричним ключем і стопорять штампованими пружинними контргайками. Останнім часом на заводі-виробнику застосовується інший спосіб стопоріння гайок шатунних болтів без контргайок: на обезжирену поверхню різьби шатунного болта наносять 2 - 3 краплі анаеробного герметика УГ-6 або УГ-9 і виробляється затягування гайки вище вказаним моментом. При ремонті застопорені таким чином болти вимагають ретельного очищення різьби від залишків герметика.

У місці переходу кривошипної головки в стрижень є отвір діаметром 1,5мм, через який періодично викидається частинками масло, що змащує стінку циліндра. Поршні і шатуни точно підганяються за масою. Різниця за масою одного комплекту, що складається з шатуна, поршня і поршневого пальця, не повинна перевищувати 8г.

Колінчастий вал

Вал відлитий з високоміцного чавуну, модифікованого магнієм ВЧ 50-2, має п'ять опор, чотири шатунні шийки і шість противаг. Колінчастий вал статично і динамічно збалансований. Корінні і шатунні шийки порожнисті. Порожнини в шатунних шийках герметично закриті різьбовими пробками.

Масло від корінних підшипників подається до шатунних через висвердлення в колінчастому валу і порожнини в шатунних шейках. Ці порожнини використовуються як грязевловлювачі, в яких при роботі двигуна під дією відцентрових сил відкладаються важкі частинки, наявні в маслі, в результаті чого в шатунні підшипники надходить додатково очищене масло.

Осьове переміщення колінчастого вала обмежується двома шайбами, розташованими по обидві сторони від опори першої корінної шийки (рис. 5). Упорні шайби виготовлені зі сталевої стрічки, залитої бабітовим або алюмінієвим сплавом. Задня шайба 11 повернена залитою стороною до щоки колінчастого вала і утримується від обертання спеціальним уступом, який входять у паз на кришці переднього підшипника. Передня шайба 12 повернена залитою стороною до носка колінчастого вала, спирається на сталеву шайбу 13 і утримується від обертання двома штифтами 10, запресованими в блок циліндрів і кришку переднього підшипника.

Храповик, призначений для провертання колінчастого вала пусковою рукояткою, вкручений в торцеве отвір носка колінчастого вала. Він стягує всі деталі, розташовані на носку колінчастого вала: маточину шківа 1, масловідбивачі 16, шестерню колінчастого вала 15, упорну шайбу 13. Для запобігання підтіканню масла по шпонковому пазу маточини в останній вставлений резиновий ущільнювач.

До фланця маточини прикручують шків приводу водяного насоса. Один з болтів кріплення шківа зміщений, що дозволяє встановлювати його тільки в одному положенні. Передній кінець колінчастого вала ущільнюється резиновим саморухомим сальником 13, розташованим в виточенні кришки розподільних шестерень 3.

Рисунок 5. Передній кінець колінчастого вала і привід розподільних шестерень:

1 – маточина шківа; 2 – шпонка; 3 – кришка розподільних шестерень; 4 – датчик обмежувача частоти обертання; 5 – ексцентрик приводу бензонасоса; 6 – балансир; 7 – упорний фланець; 8 – розпірне кільце; 9 – шестерня розподільного вала; 10 – штифт; 11, 12 – відповідно задня і передня упорні шайби; 13 – упорна шайба; 14 – шпонка; 15 – шестерня колінчастого вала; 16, 17 – масловідбивачі; 18 – сальник; 19 – пиловідбивач; 20 - заглушка.

Задній кінець колінчастого вала (рис. 6) ущільнюється сальником з азбестового шнура. Відрізки азбестового шнура 3, 7, просоченого маслографітовою сумішшю, укладають в спеціальні канавки блока циліндрів і сальникотримача, обтискають, а потім підрізають врівень з площиною роз’єму. Шийка колінчастого вала, за якою працює сальник, має маслозгінну накатку А.

Рисунок 6. Ущільнення заднього кінця колінчастого вала ГАЗ-53:

а - задній кінець колінчастого вала; б - сальникотримач і ущільнюючі деталі; 1- масляний картер; 2 - прокладка масляного картера; 3, 7 - відповідно нижній і верхній відрізки азбестового шнура; 4- сальникотримач; 5 - кришка корінного підшипника; 6 - вкладиш корінного підшипника; 8 - блок циліндрів; 9- боковий ущільнювач; А - маслозгінна накатка; Б - гребінь; В - маслопідвідна канавка.

Для зменшення кількості масла, що надходить до заднього сальника, на колінчастому валі є масловідбивний гребінь Б. Бічні поверхні сальникотримача ущільнюються спеціальними гумовими ущільнювачами 9, встановленими в прорізи сальникотримача.

Задній кінець вала має фланець для кріплення маховика і гніздо для установки підшипника переднього кінця первинного валу коробки передач.

Маховик

Маховик ГАЗ-53 відлитий із сірого чавуну і має сталевий зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Маховик кріпиться до колінчастого вала ГАЗ-53 чотирма болтами, один з яких зміщений, що дозволяє збирати колінчастий вал і маховик в одному строго визначеному положенні.

Вкладиші корінних і шатунних підшипників

Вкладиші корінних і шатунних підшипників ГАЗ-53 виготовляють із сталевої стрічки, залитої сплавом алюмінію з оловом. Корінні і шатунні вкладиші ГАЗ-53 відповідно взаємозамінні. Корінні вкладиші мають кільцеву канавку і посередині отвір. Шатунні вкладиші ГАЗ-53 мають отвір для подачі масла з верхнього вкладиша через висвердлення в шатуні на змащування дзеркала циліндрів, в нижньому вкладиші цей отвір збережено для забезпечення взаємозамінності.

Весь вузол (вкладиші, їх ліжечку в блоці циліндрів і в шатуні, шийки колінчастого вала) виготовлені з високим ступенем точності. Тому підгонка вкладишів при заміні неприпустима.

Головки циліндрів

Голови циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву АЛ-4, спільні для 4-ох циліндрів одного ряду. Сідла клапанів – вставні, виготовлені із спеціального жаростійкого чавуну. Направляючі втулки клапанів виготовлені із мідно – графітової металокераміки. Кожна із головок кріпиться до блоку шпильками, а фіксується двома установочними штифтами – втулками, запресованими в блок циліндрів. Під гайки шпильок встановлюють плоскі стальні шайби. Між головками циліндрів і блоком встановлюють прокладки із азбестового картону, армованого стальним каркасом і просоченого графітом.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ КРИВОШИПНО - ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12

Встановлені наступні види технічного обслуговування: щоденне (ЩО), перше технічне (ТО-1), друге технічне (ТО-2) та сезонне (СО-2).

Щоденне обслуговування виконують 1 раз на добу, СО проводять весною і восени разом із черговим ТО-2. Періодичність ТО-1 і ТО-2 встановлюють в залежності від категорій умов експлуатації (табл. 2), визначених Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.

Склад робіт, методика їх проведення, технічні вимоги, прилади, інструменти, пристосування і матеріали, способи виконання контролю при різних видах технічного обслуговування будуть описані нижче.

Таблиця 2.

Категорія умов експлуатації	Періодичність технічного обслуговування, тис. км.
ТО-1	ТО-2
І	4,0	16,0
ІІ	3,6	14,4
ІІІ	3,2	12,8
ІV	2,8	11,2
V	2,4	9,6

Щоб забезпечити хороший технічний стан двигуна і його постійну готовність до роботи, а також усунути причини, що прискорюють зношення його деталей, застосовують рекомендовані бензин, масло і змащувальні матеріали.

Кривошипно-шатунний механізм

Періодично перевіряють кріплення головок циліндрів до блоку і очищають від нагару днища поршнів і поверхні камер згоряння. Підтягують гайки кріплення головок циліндрів. Перед цим зливають охолоджувальну рідину з системи охолодження. Потім для виключення взаємного впливу підтягування однієї головки на другу послаблюють кріплення впускної труби до головок циліндрів. Після цього вже підтягують гайки кріплення головки до блоку динамометричним ключем моментом 73-78Н•м в послідовності, зазначеній на рис. 7.

Рисунок 7. Порядок затягування гайок кріплення головки циліндрів.

Цю операцію рекомендується проводити при перших трьох технічних обслуговуваннях, надалі підтягування головок проводити через кожне ТО-2.

При застосуванні рекомендованих бензинів і мастил та дотриманні температурного режиму роботи двигуна (температура охолоджуючої рідини повинна підтримуватися в межах 80-90°С) відкладення нагару незначні і на роботу двигуна не впливають. При порушенні цих умов у двигуні може утворитися шар нагару, що викликає детонацію, падіння потужності і збільшення витрати палива. Для видалення нагару знімають вхідну трубу головки циліндрів і очищають днища поршнів і поверхні камер згоряння. Якщо двигун експлуатувався на етиловому бензині, нагар перед видаленням змочують гасом щоб уникнути попадання його в органи дихання. Нагар містить сильну отруту. Швидке повторне утворення нагару свідчить про несправності двигуна і необхідності його ремонту.

Для збільшення ресурсу двигуна до першого капітального ремонту в процесі експлуатації рекомендується замінювати поршневі кільця і ​​вкладиші корінних підшипників колінчастого вала. Останні підлягають заміні при падінні тиску масла на прогрітому двигуні нижче 100кПа при частоті обертання колінчастого вала 1200хв^-1, що відповідає швидкості руху на прямий передачі близько 30-35км/год. Масляний радіатор при цьому повинен бути виключений. При заміні вкладишів корінних підшипників оглядають і вкладиші шатунних підшипників, замінюють їх тільки в разі потреби.

Одночасно із заміною вкладишів корінних підшипників очищають порожнини шатунних шийок колінчастого вала. Цю операцію потрібно виконувати дуже ретельно, так як залишки не видаленого бруду будуть виноситися маслом до шатунним вкладишів, що призведе до подряпин і їх зношення. Після очищення порожнин пробки щільно закручують і закернюють.

Поршневі кільця замінюють, якщо витрата масла на нагар перевищить 400г на 100км. Встановлювати необхідно комплект кілець, що складається з першого компресійного нехромованого чавунного кільця, друге - з набору сталевих дисків і комплекту маслознімного кільця з нехромованими сталевими дисками. При заміні кілець видаляють на гільзах циліндрів (шабером або іншим інструментом) незношений виступаючий поясок в її верхній частині. Одночасно із заміною поршневих кілець очищають головки циліндрів і днища поршнів від нагару, а клапани притирають до сідел головок.

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ КРИВОШИПНО - ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-12

Дата добавления: 2015-07-15