Ремонт двигуна

Необхідність ремонту визначається зношенням деталей і встановлюється перевіркою технічного стану двигуна. В окремих випадках передчасний ремонт може бути викликаний поломкою окремих деталей через неправильну експлуатацію або прихований дефект.

Перші 2,5-5,0 тис. км. відбувається припрацювання деталей двигуна. Далі (до 150-175 тис. км.) інтенсивність зношення знижується. Це період нормальної експлуатації. Потім інтенсивність зношення знову наростає і приблизно до 200 тис. км. зазори між деталями, що труться, зростають настільки, що виникає необхідність в ремонті.

Орієнтовні граничні зазори між основними тертьовими парами внаслідок зношення наведені в таблиці 3.

Таблиця 3.

Деталі тертьової пари	Орієнтовний граничний зазор, мм
Юбка поршня – гільза циліндра	0,250 – 0,300
Поршневе кільце – канавка в поршні по висоті	0,150
Замок поршневого кільця	2,500
Верхня головка шатуна – поршневий палець	0,030
Шатунні і корінні підшипники	0,150
Осьовий люфт колінчастого вала	0,250

Так як вимірювання зазорів між деталями на працюючому двигуні є досить складною справою, то про технічний стан двигуна судять за непрямими показниками: витрата масла на нагар, тиск в системі мащення, падіння потужності двигуна, шум при роботі двигуна, розхід палива, а також компресія в циліндрах двигуна.

Загальні вимоги до ремонту двигуна

Двигун ремонтують шляхом відновлення деталей (перешліфовка, наплавлення, гальванічні або інші види покриття, напилення і т. д.), Заміною, а також відновленням одних і установкою сполучених з ними деталей справних як нормальних, так і ремонтних розмірів (наприклад, розточування і хонінгування гільз циліндрів і установка готових поршнів і кілець ремонтних розмірів). Нижче наведений порядок розбирання та складання двигуна і деякі рекомендації по ремонту.

Перед ремонтом двигун в зборі і його деталі після розбирання ретельно очищають від бруду і миють. Деталі, які виявляться придатними для подальшої роботи без ремонту, повинні бути встановлені на колишні місця, щоб не порушити припрацювання і цим зменшити подальше зношення. Для цього деталі позначають будь-якими способами, що не впливають на їх працездатність, або прикріплюють до них бірки. Це стосується насамперед однакових деталей, які легко переплутати (клапани, штовхачі, штанги штовхачів і т. д.).

При знеособленому ремонті, коли зазначених вище вимог важко дотримуватися, забороняється розукомплектовувати ті зв'язані деталі, котрі обробляють спільно: шатуни і кришки шатунів, блок циліндрів і кришки корінних підшипників, блок циліндрів і картер зчеплення.

Деякі деталі проходять спільне балансування або підбір, тому їх також не розукомплектовують. До них відносяться: колінчастий вал з маховиком і зчепленням, шестерні приводу розподільного вала (підбирають по шуму і бічному зазорі в зачепленні).

Дата добавления: 2015-07-15