И считаю метка на маховике в данном случае не важна.

Это твое глубокое заблуждение! Все начтнается от коленвала! А все остальное, пляшется от него! При разборке и последующей сборке двигателя, всегда есть шанс сместить метку на коленвале. Поэтому сначала выставляетя метка ВМТ коленвала, а потом метка ГРМ.

На этом дискуссию прекращаю.

При смещенной цепи на один зуб или более по метке на коленвале клапана не отрегулируеш. Это равносильно нарисовать метку на заднем колесе и по ней регулировать клапана.

Снял сегодня цилиндр. замерил диаметр поршня 47 мм. на поршне был нагар гдето толщиной 0.05 мм. сошкрёб. вобшем когда поставил назад завел,начали стучать клапана (до этого я их хорошо отрегулировал.) незнаете изза чего может это быть? завтра буду регулировать, ато с собой небыло щупов...

После снятия головки и установке ее обратно, ВСЕГДА изменяются зазоры на клапанах!

Поэтому, после таких операций, всегда выставляются зазоры по-новой.

Сложно ли снимать клапана? там мошьные пружины, там нужен какойто спец инструмент? подскажите клапана в закрытом состояния должны быть полностью герметичны? когда дую ртом во впускной вход (на головке) то ощущается ОЧЕНЬ слабое просачивание воздуха... это не страшно? или надо полюбому снимать чистить?

Если нет спец струбцины, то большой геморрой! Но умудриться можно. Как это сделать придумай сам. Но прими во внимане - в процессе рассухаривания, сухари могут "выстрелить" и улететь далеко, далеко! Клапана на плотность проверяют так - наливают керосин в головку и смотришь пропускают ли клапана. В идеале - через несколько часов керосин не должен просочиться. Ну а если, у тебя ртом продувается - то это результат отсутствия зазора при настройке и клапан "подгорел". Если на клапане и седле нет канавок или деформаций, можно просто притереть существующие.

Запомни раз и на всегда - клапана не чистят, а притирают! Притирка металла к металлу -

это один из методов точной подгонки двух поверхностей друг к другу, в результате которой,

Они практически идеально прилегают одна к другой. Описать процесс притирки здесь нет возможности. Но если будешь притирать, не делай след притирки шире 1.5 мм, иначе толку от такой притирки не будет.

И еще добавлю. При чистке мог повредить (поцарапать) клапана, седла в местах прилегания.

.. он не сможет ковырять" когда клапан открыт", т.к дла ковыряния, ему нужно снять головку. А ТОГДА, КЛАПАНА БУДУТ ЗАКРЫТЫ своими пружинами.

.ковыряйте сколько хотите, а притирать все равно прийдется, но это уже другая история!

Ну не стОит так критично. Зя, и даже надо. только аккуратно и с последуюшщей проверкой/притиркой. Только отверткой это делать не всегда удобно и безпоследственно. А для очистки от нагара и лаковых отложений великолепно подходит шабер - трехгранный напильник, у которого зубья сняты на наждачном камне. Эт я хорошо запомнил, когда москвич-408 перебирал.

Знающий человек может почистить чем угодно а новичек может напартачить так что новечку такое советовать нельзя. Или вы считаете что можно царапать клапан и седло чем угодно и ничего ему не станется? и притирочная паста с мелким абразивом берет клапан а напильник нет?

Я знаю, о чем вы говорите, да они каленые, я и сам чищу нагар острым перочинным ножом. Но тот, кто никогда этого не делал с железякой в руках может натворить чудес. Если человек делает это впервые он не знает, в каких местах нужно быть осторожным. Сам когда-то по неопытности царапал седла и долго, потом убирал царапины притирочной пастой.

Вопрос. А нужно ли вообще чистить нагар без особой надобности? Это же не 2Т двигатель, где его дохренища. Если толщина нагара малая, то зачем его чистить, мешать машине работать? Правда, не исключаю, если погонит маслецо, то нагара будет много, тогда ещё оправдано.

Я притирал клапана на Дельте - это не сложно. рассухаривать проще простого, а вот обратно прийдется потра... подумать как лучше:-)

Притирается клапан на ура - минут 10 и готово, металл тама никудышний (по сравнению с машиной). Мастер был просто в шоке от такой притирки! За 10 минут я притер совершенно новый клапан и убитое старым седло! Притирал сначало дрелью, а топом рукой. Есть своеобразный ритуал притирки:-)

Зазор - это растояние между торцом штока клапана и кончиком регулировочного болта с контрогайкой находящийся на коромысле. Вот и умудрись просунуть туда щуп.

Короче раскрути гайку, выкрути винт (на котором четырехгранный верх) подергай коромысло, ты поймеш об что бьется этот винт с другой стороны, вот там и надо мерять зазор (между этим болтом и тем об что он бьется).

Подскажите как снять блищастую крышку с правой стороны двигателя для просмотра меток при регулировке клапанов. Сидит туговато и боюсь сломать. Может есть секрет какой (резьба или еще что-нибудь)?

Мне казалось она с левой стороны. С противоположной стороны головки открути головку болта, принглядись она как раз по оси крышки расположена на правой стороне, и откручиваешь снимешь эту крышку.

Такой вопрос-как поставить сухари на клапан не имея спец приспособлений?или скиньте чертёж приспособы!

На место пальца коромысла вставь стержень 6-8мм диаметром, под него заведи рожковый ключик на 10,ключик как рычаг для нажима, головку лучше закрепить.

Не удобно, и пусть не спервого раза но сухарится. Удачи!

Кто то спрашивал, чем рассухаривать клапана? Я - вот такой струбциной.

Не могу въехать как струбциной этой засухаривать клапана? или это тока для рассухаривания?

Вставляешь струбцину вилочкой на чашку клапана с сухарями, а болтом давишь на головку клапана и крутишь винт. Пружина сжимается и сухари выходят из чашки. Очень даже просто. Ded.

Николай, решил изготовить себе струбцину для рассухаривания клапанов, и засомневался, верен ли размер зева на чертеже (50мм.), длинна клапана 65мм вроде, как так?Опечатка?

Ох, прости старика! Действительно ошибся! Там должно быть 74 мм. Прошу прощенья и перед остальными!

Недавно была похожая хрень. Мокрая, черная свеча, обороты на весь газ 6000 и всё, предел. Полез нынче в клапана, а там зазоров считай нет, даже на 0.02 щуп не лез. Отрегулировал, прокатился, легко набрал 7000, больше не стал. Свеча стала сухая, изолятор посветлел.

На 50ти-кубовом зазор по 0.05,а на так называемом 72-кубовом впуск 0.03, випуск 0.07!!!а то что альфа бывает на 72 куба это реальо! даже в книжке по эксплугатации и ремонте от издательства "Ранок" об этом говорится!!!!

Не знаю у меня 72сс поставил зазор на впускном 0,03 и выпус 0,05 и все ровно когда нагревается начинает на холостых позванивать.а если поставить 0,07 на выпус он у меня наверно тарахтел как одна монетка в капилке

Неужели не понятно, у всех 49,9сс. На Альфе

Зазоры: впуск 0,05 +- 0,015; выпуск 0,05 +- 0.03

И я слышал от знакомого, что клапана начинают "звенеть" при сильно нагретом двигателе. Он по этому звуку определяет, когда нужно остановиться и дать остыть движку. Сам пока не проверил - обкатку ещё не прошёл. Боюсь греть.

Подскажите если не трудно метку Т ставить по центру смотрового окна или рыску которая возле метки Т

Вращая коленвал против часовой стрелки, самая последняя метка -ВМТ, (по центру лючка) + метка на шестерне распредвала - вврху головки.

Большое спасибо.у меня чуть не совпадает если сместить на один зуб то метка стоет ниже с центром головки а чтоб точно не стает или туда или сюда.

А не подскажите на натяжке цепи ГРМ у меня стоит круглый палец+пружина+болт должна стоять какая нибудь резинка?а то я выкрутил там ничего нет палец давит на рычаг.В инструкциях нарисовано но плохо видно.

Незначительное смещение метки шестерни от центра, допустимо. На конце натяжителя цепи ГРМ, у меня стоит резиновый демпфер.

Спасибо.Блин кудаже он делся?ладно буду сейчас делать а не скажете приблизительно какой он высоты?я так понял наверно несколько мм?а выборку делать под рычаг?

Навскидку - мм10. Выглядит как пробка с полусферическим верхом.

Понял огромное спасибо.Если я выкручю этот болт на собраном двигателе оно там не чего не соскочет опять как в прошлый раз что стерла пол ролика в доль или лучше вскрыть все обратно чтоб видно было?

На твоем месте, я бы ставил при снятой крышке - быстрее поймешь устройство и правильную установку.

Дата добавления: 2015-07-17