Выбор типа графика в часы интенсивных приг. перевозок.

При // графике каждый поезд имеет остановки на всех остановочных пунктах. Он используется при незначительных пасс.потоках. При мощных пасс.потоках используются не// графики, когда среднее число остановок у поездов сокращается и увеличиваются безостановочный пробег и участковая скорость.

С точки зрения качества обслуживания пасс-в и эффективного использования ПС и др тех.ср-в и ресурсов ждт в период интенсивного движения не// график целесообразнее // при условии:

(1)

∆t_з – экономия времени на проезд пасс-ми дальних зон при не// графике, в мин;

I_п^Т – сред.интервал м/у поездами при // графике за период Т,мин.

Общие размеры движения распределяются по часам суток пропорционально часовому пасс.потоку, выраженному в % р.

В формуле целесообразности использования не// графика I_п^Т для отдельно взятого часа можно выразить ч/з общее число поездов при // графике N_общ^п так:

Подставляя данное выражение в формулу (1) и меняя местами ∆t_з и р, получим, что min % пасс.потока, приходящийся на 1 ч, при котором целесообразно использование не// графика,

На уч-ках, где имеет место отправление пасс-в утром и вечером из одной зоны в др, наиболее целесообразно принимать зонный график с остановкой поездов на зонных ст. На уч-ках приг.линий, наход-ся в черте, города, в часы пик может применяться //график, т.к. приг.поезда используются как городской транспорт.

41. Расчёт засылки составов на зонные станции

Засылки составов –это назначение дополнительного поезда для обеспечения оборота составов. Засылка составов позволяет увеличить их потребное число в тех случаях, когда период максимального движения превышает время оборота составов. Засылка составов необходима и при переходе от одного варианта графика движения к другому. Этим достигается увязка графиков оборота составов для рабочего, предвыходного, выхо-дного и послевыходного дней. Применение засыльных составов дает возможность сократить общее число составов, находящихся в обороте в часы усиленного отправления пригородных пассажиров. С другой сторо-ны, засылка составов вызывает увеличение эксплуа-тационных расходов за счет пробега составов в часы, когда отсутствует пригородный пассажиропоток (например, в ночные часы суток). Если такие составы засылать в дневные часы, они все равно не использовались бы производительно, так как при определении размеров движения предусматривается полное обеспечение пригородных пассажиров нужными поездами. В этом случае только небольшое количество пригородных пассажиров может использовать засыльные составы как попутные средства передвижения, сокращая время ожидания «своих» поездов.

Для каждой зонной станции, согласно таблице почасового распределения пассажиропотока, устанавливаются разме-ры засылки пригородных составов. Такая засылка позволяет обеспечить размеры движения по часам суток без увеличения общего потребного парка пригородных составов. Необходимые размеры засылки составов для зоны в рабочие дни определяются по формуле:

где суммарный процент прибытия на головную станцию суточного потока пассажиров за период от начала движения до конца времени утреннего "пика" по прибытию; s w:space="720"/></w:sectPr></w:body></w:wordDocument>"> суммарный процент отправления суточного потока пас-ов за тот же период, уменьшенный на время продолжительности оборота состава по зоне

максимальный процент пас-ов, прибывающих за время оборота составов по i-ой зоне в утренний «пик».Определение размеров засылки составов для выходного дня производится по аналогичной методике, но не по прибытию поездов на головную станцию, как это имеет место для рабочего дня, а по отправлению с нее. Поездо-километры с учетом засылки составов определяются по формуле:

Путем сопоставления полученных расчётных значений с заданными устанавливается вариант деления участка на зоны и размещения зонных станций, обеспечивающий рациональное соотношение этих значений, но ри условии, что . Рациональное соотношение этих величин определяется кроме цифрового значения, необходимостью использовать выбираемую зонную станцию для отстоя нужного количества составов с учетом проживания там локомотивных бригад и организации охраны ПС

Дата добавления: 2015-07-12