Одной секцией 2тэ10м) тэм-2.

8.1. На перегоне Защита – Коршуново пробу тормозов производить на 244 км 1 пикет при скорости 40 км/час, тормозной путь не более 400 метров.

8.2. На перегоне Коршуново-Защита пробу тормозов производить на 249км 6 пикет при скорости 40 км/час, тормозной путь не более 400 метров.

8.3. На перегоне Защита – Усть-Каменогорск пробу тормозов производить на 6км 8 пикет при скорости 40 км/час, тормозной путь 400 метров.

8.4. На перегоне Предгорное - Иртыш-Завод пробу тормозов производить на 197км 3 пикет при скорости 40 км/час, тормозной путь 400 метров.

8.5. По станции Иртыш-Завод подачу груженых вагонов на ГГП «Теплоэнергия» производить на горном режиме с давлением 6.0-6.2 кгс/см², без 10-ти минутной выдержки.

8.6. Для выводных поездов следующих по участку Защита – Заводская, пробу тормозов в пути следования, производить при скорости 25км/час до полной остановки.

8.7. В случае если тепловоз серии ТЭМ-2 обслуживается одним машинистом и следует вторым на участках обслуживания ТЧЭ-22, то ЭПК разрешается не включать.

Отключение ЭПК не снимает ответственности за обеспечение безопасности движения.

8.8. Длина состава для выводных поездов не более 160 осей. В остальных случаях пробу тормозов производить в местах установленных для грузовых поездов.

9. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТОРМОЗАМИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НА ПЕРЕГОНЕ ФЕСТИВАЛЬНАЯ-ПРЕДГОРНОЕ, СЕЛЕЗНЕВКА – СЕРЕБРЯНКА, СЕЛЕЗНЕВКА – БУХТАРМА.

9.1. На крутых затяжных спусках Фестивальная - Предгорное, Селезнёвка - Серебрянка, Селезнёвка - Бухтарма где воздухораспределители включены на горный режим, отпуск тормозов выполнять переводом ручки крана машиниста в I положение до получения давления выше зарядного на 0,3-0,5 кгс/см².

Если тормоза включены на горный режим и полного отпуска не требуется, то производить ступенчатый отпуск тормозов перево­дом ручки крана из IV положения во II до повышения давления в уравнительном резервуаре при каждой ступени отпуска не менее 0,3 кгс/см². При давлении в тормозной магистрали на 0,4 кгс/см² ниже тормозного зарядного давления производить только полный отпуск. После I ступени в зависимости от требуемых условий ведения поезда II ступень торможения выполнять последующим снижением давления магистрали от 0,3-1,0 кг/см².

Ступенчатый отпуск производить запрещается:

1. После ступени торможения произведённой на пробу тормозов.

2. Если воздухораспределители в поезде включены на равнинный режим.

3. Машинист не имеющим письменного заключения машиниста-инструктора на производство ступенчатого отпуска.

9.2. Проверку действия автотормозов в летний период на 107км и 105 км перегона Селезнёвка - Серебрянка Селезнёвка - Бухтарма производить разрядкой магистрали не менее 0,7 - 0,8 кгс/см², в зимний период при скорости не более 15км/ч до полной остановки разрядкой не менее 0,8 - 0,9 кгс/см². Отпуск тормозов производить с таким расчётом, чтобы была полностью обеспечена зарядка тормозов до производства последующего регулировочного торможения. Первую ступень регулировочного торможения в зимнее время производить при скорости не более 25 км/час. После проверки действия автотормозов на 107км и 105км перегона Селезнёвка – Серебрянка, Селезнёвка - Бухтарма машинист локомотива должен сообщить по радиостанции ДСП станции Селезнёвка о получении эффекта при пробе тормозов, в случае невозможности сообщить ДСП, машинист вызывает ДНЦ.

9.3. Проверку действия автотормозов в летний период на 168 км 10 пикет перегона Фестивальная - Предгорная производить разрядкой магистрали 0,7 -0,8 кгс/см², в зимний период 0,8 - 0,9 кгс/см². Отпуск тормозов производить с таким расчётом, чтобы была полностью обеспечена зарядка тормозов до производства последующего регулировочного торможения. Первую ступень регулировочного торможения в летнее время производить при скорости не более 40 км/час, в зимнее время - не более 40 км/час разрядкой тормозной магистрали не менее 1,0 кгс/см². Далее следовать с установленной скоростью. После проверки действия автотормозов на 168 км 10 пикет перегона Фестивальная - Предгорная машинист локомотива должен сообщить по радиостанции ДСП станции Фестивальная о получении эффекта при пробе тормозов, в случае невозможности сообщить ДСП машинист вызывает ДНЦ.

После остановки поезда на затяжном уклоне, если стоянка по объективным причинам будет длительной, то локомотивная бригада обязана обеспечить закрепление подвижного состава по нормативам, изложенным в рас­писании движения поездов, с укладкой тормозных башмаков имеющихся на локомотиве.

9.4. Если при проверке автотормозов при следовании с поездом выявлена недостаточная эффективность автотормозов в поезде локомотивной бригаде необходимо принять меры к экстренной остановке с применением вспомогательного тормоза локомотива и песочницы, доложить о результате проверки поездному диспетчеру или дежурному ближайшего раздельного пункта. Как исключение на местах обязательных проб тормозов перед затяжными спусками на 105 км перегона Селезневка - Серебрянка, 107км перегона Селезневка - Бухтарма, 168км перегона Фестивальная - Предгорная при выявлении недостаточной эффективности автотормозов на I ступень торможения поезд остановить применением второй разрядки ТМ до 1,5 - 1,7 кгс/см² (до полного служебного торможения). Произвести осмотр поезда в заторможенном состоянии. После осмотра состава локомотивной бригадой, определения и устранения причины неудовлетворительной работы тормозов (открытие перекрытых концевых, разобщительных кранов) поезд выводится с перегона со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, с учетом имеющихся тормозных средств, до ближайшего раздельного пункта, где действия автотормозов должны быть восстановлены работниками вагонного хозяйства.

9.5. Во избежание разрыва грузового поезда при трогании с места нужно выдержать время на отпуск тормозов в зависимости от количества осей и глубины разрядки тормозной магистрали.

Величина разрядки кгс/см^2	Время в мин равнинный режим	Время в мин горный режим
0,8	1,5 мин	2,0 мин
1,7	2,0 мин	3,5 мин

До 100 осей после экстренного торможения не менее 4 минут.

Свыше 100 осей не менее 6 минут.

9.6. В пассажирских поездах:

Величина разрядки кгс/см^2	Время в сек до 20 вагонов	Время в сек более 20 вагонов
0,6
1,7
До 0

9.7. При отправлении с поездом со станции от которой начинается затяжной спуск, машинист при достижении скорости до 5 - 10 км/час ниже установленной скорости, производит первую степень торможения разрядкой не ниже 0,7 - 0,8 кгс/см². Далее силу торможения регулировать в зависимости от скорости движения поезда, профиля пути. При этом необходимо не производить полный отпуск тормозов, если для подзарядки тормозной магистрали и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную. Машинист обязан использовать более лёгкий профиль пути, площадку 97км участка Селезнёвка - Серебрянка, 174км и 181км участка Фестивальная - Предгорное для подзарядки автотормозов в грузовых поездах, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 минуты.

9.8. При снижении давления в тормозной магистрали до 3,8 кгс/см² при этом если будет возрастать скорость движения поезда, то машинист обязан применить экстренное торможение с подачей песка на рельсы и приведением в действие вспомогательного тормоза локомотива.

Подавать сигнал общей тревоги, вызвать по радиостанции дежурных по станциям ограничивающих перегон и сообщить об этом отказе действия тормозов в поезде.

10. ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМО­ЗАМИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ.

Для повышения надёжности действия тормозов при минусовых температурах в зимний период выполнять следующие условия:

10.1. Чаще проверять работу автотормозов в пути перед затяжными уклонами разрядкой 0,8-0,9 кгс/см.

10.2. Во избежание разрыва поезда или больших реакций при трогании с места после остановки с применением автотормозов, приводить в движение локомотив только после отпуска всех тормозов в поезде, для чего необходимо выждать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение. В зимний период время отпуска тормозов в поезде увеличивается в 1,5 раза относительно нормативных данных указанных в таблице пункта 9 настоящей инструкции.

10.3. Если в поезде композиционных колодок более 50 %, то приводить тормоза в действие раньше на 10-15 км/час. В зимнее время регулиро­вочное торможение на 92 км для нечётных поездов перегона Казахстанский - Третьяково при скорости 40км/ч и 85км для чётных поездов перегона Казахстанский - Третьяково при скорости 50 км/час.

В зимнее время регулиро­вочное торможение на 139 км перегона НУК - Улан для нечётных поездов при скорости 40км/ч, 68км перегона Бурсак – Шалабай для нечётных поездов при скорости 50 км/час, 72км перегона Бурсак – Екаша для чётных поездов при скорости 50км/час, 141 км перегона Улан - НУК для чётных поездов при скорости 50км/час.

10.4. На крутых затяжных спусках при снегопаде, снежных заносах первую ступень торможения в грузовых поездах выполнять снижением давления тормозной магистрали 1,0 - 1,2 кгс/см² в случае необходимости произвести вторую разрядку до полного служебного торможения. Если тормозной эффект не получен - произвести экстренное торможение. Если такое торможение до проверки действия не возможно, то отсчёт расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с начала снижение скорости, но не позже проследования поездом. расстояния 200 - 250 метров после начала торможения. При подходе к станции с запрещающим сигналом, если после I ступени торможения тормозной эффект не получен, производить экстренное торможение.

10.5. При ступени торможения 1,0 кгс/см² и более при гололёде, инее, когда сила сцепления колёс с рельсами снижена, необходимо предварительно за 100 - 150 метров до начала торможения привести в действие песочницу и подавать песок до окончания торможения.

10.6. При наличии снега, снежных заносов выше головки рельсов на 50 мм и более на путях участков с затяжными спусками Казахстан - Шемонаиха, Фестивальная - Предгорное, Лениногорск - Тишинка, Серебрянка - Бух­тарма, Бурсак- Шалабай, Бурсак-Екаша, машинист обязан через дежурного по станции, диспетчера заказать снегоочиститель. НОД, ПЧ, по первому требованию машиниста обязаны выделить снегоочиститель на работу по очистке данных участков от снега.

10.7. Зимний период времени устанавливают по местным условиям по­годы, для перехода на зимний режим управления тормозами является температура воздуха ниже 0⁰С.

11. УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ЛОКОМОТИВА ПРИ ВЕДЕНИИ ПОЕЗДА И ОДИНОЧНО СЛЕДУЮЩИХ ЛОКОМОТИВОВ И МЕРЫ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ОБРАЗОВАНИЯ ЗАДИРОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР.

11.1. При следовании поезда по затяжному спуску после приведения в действие автотормозов

в поезде и прекращения реакции в поезде тормоз локомотива отпустить ступенями и применить его, создав давление в тор­мозных цилиндрах 0,7-1,0 кгс/см² перед отпуском автотормозов в поезде. После отпуска в поезде вспомогательный тормоз отпустить.

11.2. При следовании резервом по перегонам независимо от количества осей регулировать скорость движения только вспомогательным тормозом локомотива без применения автотормозов прицепленной группе вагонов категорически запрещается.

11.3. Во избежание нагрева бандажей и возможности их сдвига, образование задиров на бандажах колёсных пар тепловоза требуется:

- после каждого спуска осмотреть колёсные пары, состояние тормозных колодок. В случае обнаружения, задиров на бандажах и наплыва на колодках произвести замену колодок;

- во избежание длительных торможений и нагрева бандажей при следовании по затяжным спускам регулировочное торможение производить на 5 - 6 км / час менее установленной скорости движения. Для этого применить первую степень торможения, вспомогательным тормозом локомотива, создав давление в ТЦ0,7 - 1,0 кгс/ см², а затем применить следую­щую степень торможения 1,5 кгс/см². При сокращении скорости на 10 -15 км/час отпустить тормоза для охлаждения бандажей колёсных пар и тормозных колодок локомотива. Категорически запрещается следовать на первой ступени торможения более 3-х минут при давлении в тормозном цилиндре 1,0 кгс/см².

11.4. При внезапной подаче сигнала остановки или возникновения препятствий кран усл. №394 и 254 установить в VI положение. При этом подавать песок под колёсные пары тепловоза до полной остановки. Если локомотив находится в режиме тяги перевести контроллер в нулевое положение.

11.5. Скорость следования по затяжному спуску одиночного локомотива с отключенными тормозами у одной тележки с двухсекционного локо­мотива должна быть не более 40 км/час.

11.6. При следовании одиночным локомотивом, в пути следования, при маневровых передвижениях, в случаях самопроизвольного разъединения рукавов питательной магистрали, тормозной магистрали, магистрали вспомогательного тормоза между секцией локомотивная бригада должна принять все меры для остановки локомотива:

1. применить вспомогательный тормоз, кран усл № 254 поставить в VI тормозное положение

2. применить экстренное торможение краном усл №394, 395 с подачей песка под колесные пары локомотива

3. привести в действие ручной тормоз локомотива

4. применить контрток, для чего реверсивную рукоятку перевести в противоположное направление, направлению движения и поставить I позицию контролера машиниста на 2-З секунды. Контрток применять только в исключительных случаях.

5. комбинированный кран поставить в положение экстренного торможения

6. открыть стоп кран.

После остановки локомотива осмотреть, соединить концевые рукава, при невозможности взять с тех.аптечки и произвести запись в журнале ТУ-152.

Дата добавления: 2015-07-11