Порядок проверки вагона при вынужденной остановки поезда по причине неисправности.

В случае вынужденной остановки поезда на перегоне по причине искрения, не отпуска тормоза необходимо осмотреть состав, выявить неисправный вагон (по выходу штока тормозного цилиндра, трению тормозных колодок и обода, состоя­нию поверхности обода).

В случае обнаружения неисправного вагона предупредить об этом по радиосвязи ДСП, ДНЦ. Необходимо выключить воздухораспределитель отпустить тормоз выпускным клапаном путем неоднократного открывания для того, чтобы полностью выпустить воздух из рабочей камеры воздухораспределителя. Если тормоз не отпускает, то добиться его отпуска принудительно, вывернув пробку тормозного цилиндра. В случае невозможности отпуска тормоза распустит рычажную передачу. Во всех случаях выключения воздухораспределителя необходимо убедиться в отходе тормозных колодок от поверхности катания колесных пар. При обнаружение ползунов или наваров на поверхности катания колесных пар необходимо произвести их замер. При отсутствии шаблона определение глубины ползуна производится по длине ползуна. Осмотр поезда производиться с обеих сторон. При любых отклонениях в работе автотормозов, включений, отключений одного или групп воздухораспределителей, утечках и обрывках, а также в случаях неудовлетворительной работы тормозов машинист обязан заказать через дежурного по станции или диспетчера контрольную пробу тормозов с привлечением работников вагонной и локомотивной службы.

При возникновении вопросов по автотормозам не освещённых в данной инструкции, руководствоваться инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог согласно приказа 120 – ЦЗ от 17.10.2002г.

13. ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ НА ДВОЙНУЮ ТЯГУ ПОЕЗДОВ В НЕЧЕТНОМ, ЧЕТНОМ НАПРАВЛЕНИИ ПО УЧАСТКУ ЗАЩИТА – ШАР, ВЕСОМ НЕ БОЛЕЕ 4800ТОНН.

13.1. После прицепки локомотивов к составу, автоматические тормоза должны быть включены в общую тормозную сеть.

13.2. При следовании по всему тяговому плечу, в голове поезда ставить локомотив, имеющий более мощные компрессоры.

13.3 Машинистом ведущего локомотива назначается более опытный машинист, имеющий стаж работы не менее двух лет.

13.4. После прицепки локомотива к составу, машинист ведущего локомотива должен проверить положение ручки комбинированного крана на ведомом локомотиве (в положении двойной тяги).

13.5. Машинист ведомого локомотива выполняет указания машиниста ведущего локомотива.

13.6. Во избежание разрыва поезда, или больших реакций, при трогании с места, после остановки с применением автотормозов, приводить в движение локомотив только после отпуска всех тормозов в поезде, для чего необходимо выждать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение, до приведения локомотива в движение.

13.7. При трогании с места, машинист ведущего локомотива должен выбрать все зазоры автосцепок, только после этого давать команду машинисту ведомого локомотива - включить тягу.

13.8. В зимнее время, при скорости 20км/час производить отпуск автотормозов состава запрещается. Производить отпуск автотормозов только после полной остановки поезда.

13.9. В зимний период для проверки действия автотормозов установить сквозное торможение на перегоне Шалабай – Сарыжал на 43км 3пк при скорости 50км/час.

Дата добавления: 2015-07-11