Режимы включения воздухораспределителей локомотивов и вагонов в поездах.

Год ст. Защита

ТЧЭ-22

1.ПОРЯДОК ПРИЁМКИ, ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА.

1.1. Перед выездом из депо, после отстоя локомотива без бригады, при смене локомотивных бригад на путях станций без объединения тормозной магистрали локомотива с составом поезда, в пункте оборота локомотива.

Локомотивная бригада обязана проверить на локомотиве:

- уровень масла в картерах компрессоров, при необходимости добавить;

- правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов;

- наличие пломб: на предохранительных клапанах на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к ЭПК, на разобщительных кранах питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану № 254, на разобщительных кранах питательного воздухопровода к реле давления тормозных цилиндров на разобщительном кране на воздухопроводе от тормозной магистрали к скоростемеру, на манометрах, визуальный осмотр которых возможен без дополнительной работы, при этом убедиться, что даты проверки манометров не просрочены;

- после пуска компрессоров их работу, убедившись в наличии требуемого давления в системе смазки по показаниям манометра на компрессоре;

- пределы давлений в главных резервуарах, при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором на тепловозах 7,5-8,5 кгс/см², допускаемое отклонение «+» «-» 0,2 кгс/см², разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см², плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком № 418, темп ликвидации сверх зарядного давления, вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах указанные проверки производить из обеих кабин управления кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей;

- состояние тормозной рычажной передачи, всех предохранительных устройств, выхода штоков тормозных цилиндров толщину тормозных колодок, и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза;

- проходимость воздуха через блокировочное устройство №367 и кран машиниста (в обеих кабинах управления) кроме того, принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, масловлагоотделителей.

1.2. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда (с объединённой тормозной магистралью) принимающая бригада обязана проверить на локомотиве:

- состояние механической части тормоза переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров;

- наличие масла в картерах компрессоров;

- правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки;

- темп ликвидации сверх зарядного давления в грузовых поездах (при перекрытых кранах между локомотивом и первым вагоном), правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении;

- положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах;

- правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске.

Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей. По сигнальной лампе "ТМ" - убедится в нормальном действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали.

1.3. Установить обязательную регистрацию на скоростемерной ленте следующих проверок крана машиниста, с изображением очерёдности и порядка проведения по установленному образцу:

а) поддержание нормального зарядного давления в тормозной магистрали (ТМ) во II положении крана машиниста (с протяжкой), проверка расположения всех писцов скоростемера относительно писцов скорости и времени путём их перемещения, а писца давления ТМ - постановкой крана в VI положении с разрядкой ТМ до 0 кгс/см² и последующим отпуском I положением до нормального зарядного давления (для определения полного хода рейки тормозного сильфона); б) продувка тормозной, питательной магистрали через концевые краны; в) проверка чувствительности уравнительного поршня, (срабатывания сигнализатора разрыва тормозной магистрали) применением разрядки ТМ 0,2 кгс/см², с последующей протяжкой ленты и разрядкой ТМ до 1,5-1,7 кгс/см²

г) проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления ТМ, с протяжкой ленты при давлении в ТМ 6,0 кгс/см² и 5,8 кгс/см² с контролем времени по писцу;

Схема проверки крана машиниста (протяжки ленты на 3-5 мм)

РЕЖИМЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ В ПОЕЗДАХ.

2.1.При ведении грузовых поездов, выполнении маневровых работ воздухораспределители на локомотивах включать на порожний режим. При ведении пассажирских поездов, при выполнении маневровых работ на локомотивах обслуживаемых одним машинистом, при одиночном следовании локомотива, воздухораспределители на локомотивах включать на груженный режим. На горный режим включать воздухораспределители локомотивов, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя. При выполнении маневровой работы и передвижений по станции Защита маневровым локомотивам обслуживаемых одним машинистом зарядное давление тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста должно соответствовать 5,3-5,5 атм.

2.2. Перед отправлением поезда со станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, а так же со станции формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов, тормоза всех вагонов должны быть включены и исправно действовать. При этом последние два вагона в поезде должны быть включенными, с действующими автоматическими тормозами.

2.3. По станциям Шемонаиха, Серебрянка в нечётном направлении, станция Бухтарма, (Лениногорск только в зимний период) в чётном направлении производится полная проба тормозов с 10-ти минутной выдержкой при зарядном давлении в тормозной магистрали 6,0 - 6,2 кгс/см. Воздухораспределители на этих станциях в грузовых поездах переключать 100% на горный режим. В пассажирских поездах полную пробу тормозов с 10-ти минутной выдержкой проводить по станциям Шемонаиха, Серебрянка в нечётном направлении, станция Бухтарма в чётном направлении. При опробовании автотормозов с 10-ти минутной выдержкой не один автотормоз за время выдержки не должен самопроизвольно отпустить.

2.4. Грузовые поезда, состоящие из порожних вагонов отправлять с давлением в тормозной магистрали 4,8 - 5,0 кгс/см², вагоны с воздухораспределителями включенными на горный режим с давлением в тормозной магистрали 5,3-5,5 кгс/см².

2.5. На затяжных спусках, где воздухораспределители включены на горный режим разрешается производить ступенчатый отпуск тормозов по­рядком, предусмотренным в данной инструкции.

2.6. Помощник машиниста и машинист внимательно знакомятся со справкой ВУ-45 о тормозах, определяют допустимую скорость следования по участку согласно нормативов приложение 2 приказа 120-ЦЗ от 17.10.2002. Проверяют все ли пункты справки ВУ -45 заполнены, сверяют номер хвостового вагона, кроме того машинист на лицевой стороне справки ВУ-45 отмечает плотность тормозной магистрали поезда при втором положении крана №394, а через дробь при четвертом положении крана №394 и ставит свою подпись.

Дата добавления: 2015-07-11