Условия подачи контейнера на линию и оплаты стивидорных расходов

В коммерческой практике приняты следующие основные сокращения для линейных транспортировок между различными портами:

LILO	Liner in/out	погрузка и выгрузка за счет линейного перевозчика – «полные линейные условия»
LIFO	Liner in/Free out	погрузка за счет линейного перевозчика, выгрузка за счет отправителя
FILO	Free in/Liner out	погрузка за счет отправителя, выгрузка за счет линейного перевозчика
FIOS	Free in/out	погрузка и выгрузка за счет отправителя

Кроме порта контейнер может быть доставлен до контейнерного терминала (container yard) вблизи порта или в глубине страны в зависимости от активности линии на данной территории. И, конечно же, он может быть доставлен непосредственно до «двери» клиента. С учетом этого, к основным линейным условиям могут добавляться следующие:

FICY	Free in/Container Yard	без погрузки в порту – до контейнерного терминала
LI-Door	Liner in / Door	погрузка в порту за счет линии- «дверь» клиента

При этом следует учитывать, что даже при перевозке «от двери-до двери» линейный первозчик только подает контейнер по указанному адресу, но практически никогда не осуществляет затаривание/растаривание контейнера. Этот вопрос грузоотправитель решает своими силами либо с помощью экспедитора.

Так, в практике украинских и российских портов встречаются следующие тарифные обозначения по затарке/растарке контейнеров, которые указываются в коносаменте:

LCL/LCL – Less Container Load/Less Container Load. Затарка и растарка контейнера выполняется перевозчиком на его терминале;

LCL/FCL – Less Container Load/Full Container Load. Загрузку груза в контейнер выполняет перевозчик, а растарку контейнера — получатель, на своем складе;

FCL/LCL – Full Container Load/Less Container Load. Грузоотправитель сдает перевозчику затаренный контейнер, перевозчик в порту назначения растаривает контейнер на своем складе и выдает груз получателям отдельными местами:

FCL/FCL – Full Container Load/Full Container Load. Перевозчик принимает груз на своем терминале в кон­тейнере и в таком же виде сдает его в порту назначения получателю. Соответственно, наиболее высокие ставки тарифа устанавливаются для перевозки LCL/LCL, а самые низкие — для варианта FCL/FCL. Раз­ница составляет около 10%.

Таким образом, особенность тарифов при перевозке грузов в контейнерах состоит в том, что базовый тариф может состоять из:

· Себестоимости самой перевозки морем и процента прибыли.

· Расходов по погрузке/выгрузке контейнера.

· Расходов по затарке/растарке контейнера.

Вопросы для самоконтроля

1. Факторы, влияющие на уровень линейных тарифов.

2. Общие положения Кодекса поведения линейной конференции.

3. Как устанавливается классный тариф.

4. Специфика единичных и индивидуальных тарифов.

5. Понятие «базисные» и «факультативные» порты.

6. Уровень тарифов, установленных для аутпортов.

7. Основные этапы проектирования морского дифференциального тарифа.

8. Принципы выбора базисного судна при проектировании тарифа.

9. Факторы, влияющие на движенческую составляющую морского дифференциального тарифа.

10. Факторы, влияющие на стояночную составляющую морского дифференциального тарифа.

11. Условия установления надбавок к тарифу.

12. Система тарифных скидок, применяемых линейными перевозчиками.

13. Особенности формирования контейнерных тарифов.

14. Варианты подачи контейнера на линию и оплаты стивидорных работ.

15. Практика применения тарифных обозначений по затарке\растарке контейнеров.

Дата добавления: 2015-07-14