Осевая масса двухосных тележек ТС

Таблща 26

Расстояние между осями (м)	Осевая масса (т)
ТС группы А	ТС группы Б
До1,0	6,0	4,5
Свыше 1,0 до 1,35	7,0^3	5,0
Свыше 1,35 до 1,65	8,0^4	5,5
__ _ Свыше 1,65 до 2,0	9,0	5,7
____ Свыше 2,0	10,0	6,0

В группу А входят ТС с осевыми массами наиболее нагружешюй оси свыше 6 и до 10 т и ^пР^еДназначенные для эксплуатаиии на дорогах, покрытия которых построены или усилены "ОД осевую массу 10т [13.2].

У"

^{л г}руппе Б относятся ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т, предназна-^^енные для эксплуатации на всех дорогах.

₄ ^^я ТС, спроектированных до 1995 г., допускаются осевые массы 8,0 и 5,5 т соответственно. Д^я данной категории ТС осевая масса может достигать 9,0 т при условии, если нагрузка, Р^И;<одящаяся на смежную ось, ие превышает 6 т.

Таблица 21

безопасности перевозок опасных грузов

Расстояние между крайними осями тележек (м)	Осевая масса (т)
ТС группы А	ТС группы Б
До2,0	5,5	4,0 ~""^
Свыше 2,0 до 2,6	6,5	4,5
Свыше 2,6 до 3,2	7,5	5,0
Свыше 3,2 до 5,0	8,0	5,5
Свыше 5,0	10,0	6,0
		Таблща 28
Расстояние между осями (м)	Полная масса (т)
Более 7,5
Более 10,0
Более11,2
Более Ц,2
Таблща 29
Проектная нормативная	Параметры ТС
нагрузка на мостовое соору- ^^ жение^5 масса	^^3 Нагрузка на ось (т (т)	) База (м)
Н 8 и НГ 30 Более	30 Более 7,6	Менее 4,0 ——— — — •
НЮиНГбО Боле^	! 60 Более 9,5* Более 12,0*	Менее 5,0 __ ———— —— — -
АК8,Н13,НГ60 Болес	.60 Более 16,0	Менее 5,0
Н18,НК80 Болес	; 80 Более 20,0	МенееЗ,6^
АК11,НЗО,НК80 Боле<	.80 Более20,0	МенееЗ,^ _ — _._.. "^
Для деревянных мостов.

⁵ Подробно о конструкции и нормативных нагрузках мостовых сооружений см.: ман М. Е., Дедух И. Е. Мосты и сооружения. М, 1981; СНиП 2.05.03.-84,

С точки зрения организации транспортного процесса особенности круп-_П0габаритных и тяжеловесных грузов состоят в следующем:

1) они перевозятся по специальным правилам [13.2];

2) водители ТС или сопровождающие грузы лица обязаны иметь при себе:

а) разрешение на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного _груза по дорогам общего пользования Российской Федерации (далее по тексту раздела «разрешение»);

б) пропуск, предоставляюший право на движение ТС (далее по тексту раздела «пропуск»).

Среди крупногабаритных грузов наиболее распространены перевозки

изделий, имеющих сверхнормативную ширину и высоту. Длинномерные грузы встречаются значительно реже, что обусловлено, прежде всего, сложностью преодоления поворотов в населенных пунктах. Успешно развиваются перевозки тяжеловесных грузов. Росту объема перевозок способствует увеличение и совершенствование специализированного парка ТС болыпой грузоподъемности и крупнотоннажных прицепов к ним. Так, Челябинский машиностроительный завод выпускает прицепы и полупри-цепы грузоподъемностью до 300 т. Например, 12-осный прицеп УМЗАП-8389 имеет 96 колес, что обеспечивает низкую осевую нагрузку. Однако, как мы уже отмечали, перевозки крупногабаритных и тяжеловесных гру-зов ставят ряд проблем организационно-технического характера, по скольку при их осуществлении требуется предварительное решение во-просов не только обеспечения безопасности движения, но и сохранности дорог и дорожных сооружений (вплоть до предварительной реконструк-ции проезжей части, мостов, эстакад, подготовки объездов и т. д.). Это необходимо в связи с недостаточной шириной дорог, ограниченной высотой проездов, путепроводов, линий электропередач и связи, недостаточной проч-ностью дорожных покрытий и искусственных сооружений, малыми радиуса-ми поворотов и т. д. В связи с этим должностным лицам ГИБДД нередко приходится требовать изменешя времени, маршрута перевозок, замены тяга-чей и автомобилей прикрытия, рекомендовать разборку или облегчение пере-возимых конструкций. Указанные обстоятельства предопределяют необходи-^м°сть разрешительной системы в данном виде перевозок.

73. 1.2, Порядок оформления разрешений на перевозки

Чтобы получить разрешение на перевозку крупногабаритного или

^ТяЖеловесного груза, предприятия, фирмы и частные лица представляют

^ТеРриториальные дорожные органы заявления, в которых указываются:

^именование и адрес грузоперевозчика, маршрут перевозки, время и

^ЗТа ее осуществления, минимальный радиус поворота транспортного

средства с грузом, количество осей, колес и схема их взаиморасположе ния, распределение нагрузки по осям, общий фактический вес, габариты скорость движения и марка используемого транспортного средства. Су1 щественное значение при этом имеют протяженность маршрута и катего рия нспользуемых автомобильных дорог. Если перевозка осуществляется в пределах одного административного района или города либо по дорогам местного значения, то разрешение выдают соответствующие упраеления автомобилъных дорог, дорожные департаменты, комитеты дорожного хозяйства, областные дорожные фонды и другие террыториальные до-рожные органы, на которые возлагается управление той или иной сетью дорог. Когда маршрут движения частично или полностью проходит по доро-гам федерального значения, разрешения выдаются региональными и феде-ральными дирещиями автомобильных дорог. Например, если груз трацс-портируется из Орловской области в г. Москву, разрешение должно быть получено в Федеральной дирекции автомобильной дороги Москва-Харьков. Международные перевозки осуществляются по разрешениям Федеральной автомобилъно-дорожной службы России.

В свою очередь, все указанные выше органы согласуют перевозки с организациями, имеющими на своем балансе мосты, путепроводы, подзем-ные трубопроводы, воздушные линии электропередач, а также с другими заинтересованными учреждениями. Например, при перемещении такого рода груза через ЖДП перевозка согласуется с начальником соответствую-щей дистанции пути данной железной дороги, если хотя бы один из пара-метров груза соответствует следующим:

а) ширина 5 м и более;

б) высота 4,5 м и более;

в) длина ТС с одним прицепом превышает 20 м;

г) автопоезд имеет два и более прицепов;

д) максимальная скорость ТС менее 8 км/ч;

е) груз относится ко второй категории.

После получения разрешения в дорожных органах грузоперевозчик обязан согласовать перевозку с подразделением ГИБДД, на территории обслуживания которого начинается маршрут движения. В ходе согласова-ния начальник ГИБДД или подотдела (отделения) дорожной инспекиии устанавливает максимальную скорость движения ТС, дополнительные ме-ры безопасности перевозки с учетом погодных условий и может принять решение о необходимости сопровождения груза автомобилем прикрыти или патрульным автомобилем ДПС⁶. В течение 5 дней после согласова-

Контроль безопасности перевозок опасных грузов

⁶ Подробно о порядке сопровождения крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грУ³⁰ см.: раздел 14.4 пособия. М

ния условий перевозки грузоперевозчик получает пропуск, в котором отра-_жаются данные о ТС, время и маршрут перевозки, наименование грузопе-аевозчйка, установленная скорость движения, вид сопровождения и связи, _все изменения в организации движения на период перевозки, а также сведе-ния об организации, выдавшей разрешение грузоперевозчику. Выдача про-пуска регистрируется в специальном журнале, где отмечаются серия и но-мер пропуска, дата его выдачи и данные о лице, получившем его. Бланки разрешений и пропусков выполняются типографским способом с элемен-тами защиты от ••подделки. В процессе перевозки пропуск размещается в правом нижнем углу ветрового стекла ТС.

Как правило, разрешение выдается на одну перевозку. Однако при систематических перевозках однотипных грузое переой категории по устаповленному маршруту срок действия разрешения может достигать трех месяцев. Международные и межрегиональные перевозки грузов второй категории осуществляются только по одноразовым разрешени-ям. При этом принимаются меры по приведению параметров груза в раз-ряд, обеспечивающий безопасность перевозок с учетом характеристик дорожной сети.

13.1.3. Контроль осуществления перевозок

Контроль соблюдения установленных правил и условий перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляется органами угтрав-ления автомобильными дорогами, РТИ, а также личным составом ГИБДД. В частности, работники ДПС контролируют:

1) наличие.у водителей и лиц, сопровождающих 1рузы, оформленных в установленном порядке разрешений, пропусков и лицензий;

2) выполнение правил перевозки грузов;

3) соответствие маршрутов и сроков перевозок;

4) оборудование прицепов и полуприцепов устройствами, обеспечи-вающими их автоматическую остановку при разрыве соединительных ма-гистралей и исключающими «складывание» автопоезда в процессе тормо-жения;

5) наличие и работоспособность етояночного тормоза, • способного УДерживать ТС с перевозимым грузом на уклоне не менее 31 %;.

6) наличие на ТС не менее двух противооткатных упоров.

В процессе контроля за дорожным движением наряды ДПС обязаны ^предотвращать и гтресекать:

0 остановку ТС, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, ^Не °бозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;

^ их движение по обочинам дорог, если это не предусмотрено разреше-

3) совершение обгонов транспортных средств, движущихся со стью 30 км/ч и более;

4) движение во время гололеда или при метеорологической менееЮОм;

5) невыполнение дополнительных требований, указанных в разре и пропуске; ^ени11

6) эксплуатацию ТС, перевозящих крупногабаритные грузы, без блескового маячка желтого или оранжевого цвета; Р°"

7) буксировку данными ТС других транспортных средств.

Как показывает практика, к наиболее распрострапенным нарущ_еншш правил, совершаемым водителями ТС при перевозке крупногабаритн и тяжеловесных грузов, относятся:

1) отсутствие знака ограничения скорости движения;

2) перевозка груза во время, не указанное в разрешении;

3) превышение установленной в разрешении ГИБДЦ максимальной ско-рости движения (до 60 км/ч по дорогам и 15 км/ч по мостовым сооружениям)*

4) отсутствие сигнальных щитков «Крупногабаритный груз» со свето^-возвращающей поверхностью (см. рис. 72);

5) отсутствие разрешения на перевозку;

6) наличие в разрешении или пропуске исправлений и приписок;

7) отклонения от маршрута движения, указанного в пропуске;

8) несоответствие размеров и веса ТС параметрам, указанным в разре-шении;

9) движение по обочинам;

10) отсутствие наружных зеркал заднего вида с левой и правой сторон кабины ТС;

11) использование прицепа, параметры которого не соответствуют ука-

занным в разрешении и пропуске;

12) отсутствие опознавательных знаков автопоезда на автомобшю-тягаче и прицепных устройствах;

13) отсутствие или неисправность боковых указателей поворотов;

14) отсутствие опознавательного знака крупногабаритного транспор го средства; ^

15) движение ТС с грузами второй категории в темное время суто автомобиля сопровождения;

16) неисправность стояночного тормоза;

17) отсутствие либо значительное зафязнение светоотражаюШ способлений на задней части прицепов и полуприцепов, а такж светоотражателей круглой формы спереди. сИРУ^

Следует отметить, что личный состав нарядов ДПС не всегда Ф, нарушения установленных правил перевозки со стороны водител

шль

бязопасности перевозок опасных грузов

_тных лиц, занятых организацией данного вида перевозок. С другой сто-^Й°ны, сотрудники ДПС нередко выдвигают к ним необоснованные претен-^р° 3 частности, требуют предъявления разрешения на перевозку длинно 'ер'ных грузов, когда их дяина не превышает нормативиую. Укажем для 'равнения, что длина автомобиля КАМАЗ-5320 с одним полуприцепом ГКБ-₈350 составляет лишь 16 м, длина автомобиля МАЗ-6422 с полуприцепом дПКТ-А 409 (ддя перевозки легковых автомобилей) составляет всего 19,4 м.

^рис. 72, Размещение опознавательных щитков «Крупногабаритный груз» на ТС

Зачастую инспектора ДПС оставляют без внимания устройства, пред-юначенпые для крепления крупногабаритных и тяжеловесных грузов

аты, коники, упоры), которые не всегда выполняются сдвигающимися, поп ^ЭТ° ^пР^ед^^смотР^ен° действующим стандартом, В результате даже при м_и ^{НИХ п}Р°^^егах ТС эксплуатируются со сверхнормативными габарита-^стРо ^{ЧСМ) Как п}Р^авило> ^^ез соответствующего разрешения ГИБДД и обу-

^_о°^Тва "Риборами внешней сигнализации.

ни_{е с} ^Т^°^ЛИРУ^Я движение крупногабаритного транспорта, особое.внима-^^СТ °^Р^а1Д^ать на величину «виляния» прицепов относителыю "' ^{ОСКОЛЬК}У ^при наличии значительного свеса длинномерных кон-^ли ^ большой ширины возникает опасность встречных, попут-

ных и касательных столкновений. Отклонение прицепов не долж шать 3 % от их габаритной ширины.

Сотрудники ДПС должны напоминать водителям и лицам дающим фузы, важнейшие процедурные и технологические пгр ^⁰⁸⁰*- по обеспечению безопасности перевозок. Например, установив °^вания ТС превышает нормативную нагрузку моста или иного дорожног ° ^Ве° жения, указать на то, что проезд через искусственные сооружения о °^" вляется строго по их оси или по специально нанесенной линии со ^т* стью не более 15 км/ч, и при необходимости проконтролироват вильностъ проезда. В частности, следить за тем, чтобы движение па проводам и судоходным пролетам мостов производилось только прн ном отсутствии под ними людей и других ТС.

В случаях, когда вес или габаритные размеры автомобиля с грузом вы зывают сомнения, сотрудникам ДПС следует обратиться к должностным лицам со стороны грузоперевозчика или грузодателя с требованием пре&ъ-явить документы, подтверждающие данные параметры груза ц ТС. При отсутствии таких документов можно произвести замеры ширины, вы-соты и длины транспортного средства, а также его контрольное взвешива-ние на весовых постах федеральных автомобильных дорог. Грузовые авто-мобили взвешиваются в два этапа. Вначале определяется полный вес ТС, а затем взвешивается задняя ось, поскольку на нее приходится максимальный вес. При определении веса грузов на автомобиле с прицепом поочередно взвешиваются все оси автопоезда. В некоторых случаях допустимо потре-бовать обеспечения запаса грузоподъемности прицепа, что позволит г^ще-ственно снизить осевые нагрузки на автомобильные дороги и тем самым свести к минимуму объемы работ по укреплению мостов и других искусст-

венных сооружений.

В сложных случаях желательно рекомендовать грузоотправителям <* решать проблемы транспортировки самостоятельно, а обратиться в спецна-лизированные предприятия и фирмы, предложить схемы сцепки тягачей крутых затяжных подъемах и спусках, запретитъ перевозки в случае ^осл нения дорожных условий либо в условиях недостаточной видимости, н и в сумерках, ограничить скорость движения определенными "^ЛА отмечая свои требования в графе «Особые отметки» бланка^] При этом важно своевременно консуяътироватъся со специаЛ! сферах автомобильного транспорта и автомобильных дорог, поскО ^ ГИБДД возлагается ответственность конечной инстанции, разреш перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

При выявлении нарушений правил перевозок сотрудники Д1* немедленно принимать меры по их пресечению (запрешать пер» ^ _чстранять водителя от управления ТС, запрещать эксплуатацию

резопасности перевозок опасных грузов

в соответствие с установленными техническими требованиями ₈еД^еН _оставлять протокол и передавать его на рассмотрение начальнику й ^т- ^п'''' _риального отдела (отделения) ГИБДД или командиру подразделе-^ТеРРДПС (подробнее см.: раздел 15).

₃ 2 Обеспечение безопасности перевозок опасных грузов

1321 Опасные грузы и их классификация

Особенность опасных грузов состоит в том, что они способны взры-

_ся самовозгораться, оказывать отравляющее воздействие, проявлять ^В3бя как канцерогены и т. п., в результате чего могут создавать угрозу для _Изни и здоровья людей, наноситъ вред окружающей природной среде, поиводить к уничтожению материальных ценностей. Так же, как крупнога-баритные и тяжеловесные грузы, они перевозятся по специальным прави-ламПЗ.З].

В зависимости от физико-химических характеристик опасные вещества подразделяются на 9 классов:

1) взрывчатые материалы;

2) сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы;

3) легковоспламеняющиеся жидкости;

4) легковоспламеняющиеся вещества и материалы;

5) окисляющиеся вещества и органические пероксиды;

6) ядовитые и инфекционные вещества;

7) радиоактивные материалы;

8) едкие и коррозионные вещества;

9) прочие опасные вещества,

К первому классу относятся взрывчатые вещества и изделия, содержа-Щие одно или несколько взрывчатых веществ, а также средства взрывания.

Ко второму классу относятся сжиженные, сжатые и растворенные под Давлением газы с абсолютным давлением паров 3 кг/см² и выше либо имеющие критическую температуру менее 50° С.

*ретий класс составляют жидкости, растворы и суспензии, имеющие ^емпературу вспышки не более 61° С в закрытом сосуде.

четвертому классу относятся легковоспламеняющиеся или самовос-^меняющиеся твердые вещества. _Ск ятому кяассу относятся активно окисляющие вещества и органиче-

^гопаи ^е^^оксиды> способные поддерживать горение, вызывающие самовоз-рвдве и взрыв.

^с°бнь ¹°^и ^*¹^ ^составляют ядовитые и инфекционные вещества, спо-°Р^гани ^{ВЫЗВать СМе}Р^ть, отравление или заболевание при попадании внутрь

а или при соприкосновении с кожей человека. ^З'^с-н.л,,_\

Седьмой класс - вещества с удельной радиоактивностью более 70 кК К восьмому классу относятся вещества, которые могут вызва *^Г езные повреждения живой ткани при утечке и просыпании,

проль

Кезопасности перевозок опасных грузов

шении

[и грузов и транспортных средств, а также вызвать пожар модействии с органическими материалами или некоторыми химм" ~~"*^п" веществами. ^иче«им_и

Девятый класс объединяет вещества с относительно низкой стью при транспортировке, не отнесенные ни к одному из перечисле ^Н°* классов, но требующие применения определенных правил перевозки и нения. ^

Следует отметитъ, что наряду с общеизвестными химически активными ядерными, ядовитыми веществами и газами в категорию опасных грузо' входят такие материалы, как промасленная ветошь, сжатый воздух, отхолы обработки шерсти, свежие шкуры животных и ряд других.

Вещества, жидкости и газы с физико-химическими свойствами высокой степени опасности— взрывчатые, радиоактивные, самовозгорающиеся едкие, сильно ядовитые и т. п. - принято именовать особо опасными, а нефтепродукты, эфиры, пестициды, красители, смолы, хлопок и некоторые другие горючие материалы - веществами с относительно низкой опас-ностью (подробнее см.: приложение 7.2 к [13.3]).

В связи с перевозками опасных грузов автомобильным транспортом возникает необходимость защиты среды обитания людей, живущих вблюи автомобильных дорог, и, конечно же, водителей и пассажиров ТС от воз-можных взрывов, пожаров, отравлений, радиоактивного излучения и других вредных воздействий. Эта задача решается преимущественно путем:

1) применения особого порядка упаковки и размещения опасных грузов в транспортных средствах;

2) использования специализированных шш специально оборудованныхТС,

3) обучения по специальным программам водителей ТС и лиц, сопрово-ждающих опасные грузы;

4) оптимизации маршрутов и порядка перевозок;

5) применения системы информации об опасности (СИО).

К основным элементам СИО относятся:, _х

1) информационные таблицы — для обозначения транспор! средств;

2) аварийные карточки - для определения мероприятий по аварий или инцидентов и их последствий;

3) информационные карточки - для расшифровки кодов экстр мер, указанных в информационных таблицах;

4) специальные окраска и надписи - для ТС, перевозяших грузы.

13.2.2. Порядокполученияразрешенип на перевозку опасных грузов д„я получения разрешения на перевозку особо опасных грузов предпри _Ятия_; организации, учреждения и фирмы обязаны представить в лицензион-_Й0._разрешительные подразделения ОВД по месту приема груза следующие яшгументы:

^

^ А арийную карточку системы информации об опасности, в кото-

ываются: _техническое наименование, класс груза, код экстренных Р°^И дредпринимаемых при ликвидации возможных аварий, и номер груза ^М печню ООН, физические и химические свойства груза, данньге о его ^П по- и взрывоопасности, опасности для жизни живых организмов, огне-

ительные средства, меры первой медицинской помощи, индивидуальные средства защиты и способы обезвреживания фуза.

2 Свидетельство о допуске ТС к перевозке опасного груза, выданное отделением (отделом) ГИБДД после технического осмотра транспортного средства.

3. Маршрут перевозки опасного груза, в котором так же, как и в ава-рийной карточке, указываются: техническое наименование, класс, код экс-треншх мер, вес опасного груза, долустимая скорость его перевозки и другие особые условия движения, наименование населенных пунктов, улиц, автомобильных дорог и места стоянок, пунктов погрузки и разгрузки на маршруте движения.

Маршрут перевозки разрабатывается предприятиями-грузоперевоз-чиками и подлежит согласованию с соответствующими органами ШБДДв следующих случаях:

1) перевозка осуществляется в сложных дорожных условиях (по горной местности, при наличии гололеда, снегопада, тумана и т. д.);

2) перевозятся особо опасные грузы;

3) перевозка выполняется колонной в составе более трех ТС.

Для согласования маршрута предприятия обязаны не менее чем за "суток до начала перевозки представить в соответствующее территори-зльное подразделение ГИБДД следующие документы:

1) маршрут перевозки опасного фуза;

) свидетельство о допуске ТС'к перевозке опасного груза; йглк ^{специальн}ую инструкцию по перевозке опасного груза (только для ^боопасныхгрузов).

_Те_ Р^решение на транспортировку груза, выданное соответствующим риальным ОВД (только для особо опасных грузов)⁷.

м законодательством разрешение на перевозку ядерных мате-веществ выдается органами Госатомнадзора России.

После согласования маршрута перевозки предприятия-грузоперев обязаны выдать водителям ТС:

1. Путевой лист с указанием маршрута перевозки, фамилий лип вождающих груз, номера опасного груза по списку ООН и над~"^ни" «Опасный груз», выполненной красным цветом в верхнем правом углу ^СЬ1°

2. Товарно-транспортную накладную на перевозимый груз

3. Свидетельство о допуске водителя к перевозке опасного груза

4. Аварийную карточку системы информации об опасности

5. Лицензионную карточку на ТС с отметкой «Перевозка опасн грузов» [6.3].

6. Маршрут перевозкм опасного груза с указанием адресов и телеА нов должностных лиц АТП, грузоотправителя, грузополучателя, ответст венных за перевозку, а также дежурных частей подразделений ДПС, обслу-живающих маршрут перевозки.

7. Паспорт безопасности вещества.

Водители, временно занятые на перевозках опасных грузов и не имею-щие соответствующего свидетельства о допуске к перевозкам опасных грузов, обязаны проходить специаяъный инструктаж и медщинский кон-тролъ, о чем производится запись в путевых документах. Следует отметить, что нередко эта процедура выполняется формально, несмотря на то, что для подобных перевозок требуются люди с хорошими психофизиологическими качествами, регулярно проходящие квалифицированный медицинский кон-троль, знающие способы и приемы защиты от вредного воздействия опас-ных веществ и технологию ликвидации возможных аварийных ситуациЙ, а также прошедшие соответствующую стажировку.

Перевозка взрывчатых веществ производится при обязательном сопро-вождении ТС экспедитором или иным должностным лицом, имеющим право на охрану и производство работ с указанными веществами.

Материалы, относящиеся к веществам с относительно низкой опасно-стью, могут перевозиться без применения элементов СИО.

Международные перевозки опасных грузов по территории России осу-ществляются в соответствии с нормами и правилами, установленными ждународными конвенциями и межправительственными соглашениями.

13.2.3. Требования к техническому состоянию и

ТС, перевозящих опасные грузы

Безопасность перевозок опасных грузов в значительной степен ^

•деляется подготовкой ТС, к техническому состоянию которых пр ^.

. ляются повышенные требования. Поэтому любая организация или У^ ^

дение, осуществляющие перевозки, наряду с такими документ ^

разрешение органа внутренних дел на хранение и перевозку

маршрут перевозки, технические условия безопасности и другими ентами, должны представлять в ГИБДД свидетельство о допуске также само ТС, которое предварительно оснащается специальным удованием и СИО. В частности, проблесковыми маячками желтого ппянжевого цветов, информационными таблицами (см. рис. 73-

мЛИ "Р^а -

" которые устанавливаются на передние бампера, задние стенки кузо-

и автоцистерн так, чтобы они не перекрывали государственные регистра-

^В онные знаки и не выступали за габариты ТС. Размеры и цветовая гамма

блии определяются Правилами перевозки опасных грузов автомобильным

нспортом [|з.З]. На малотоннажных грузовых автомобилях могут уста-

навливаться информационные таблицы меньших размеров (350 х 150 мм).

Номер вещества ^°А по перечню ООН экстренных

Знак ч^ / ^меР опасности

К

1 382

Рис. 73. Информационная таблица

^а- Размещение информационной таблички

на грузовом автомобиле

Рис. 74. Размещение информационной таблички на легковом автомобиле

В левой стороне информационной таблицы указывается знак опасности, соответствующий ГОСТ 19433-88, цвет и надписи на котором характери-зуют опасный груз,,ромер его класса и подкласса. Данный знак указывает на вид опасности посредством использования пяти основных символов: «взрыв», «пламя», «токсичность», «коррозия», «радиоактивность».

Сочетание цифр и букв в верхней части таблицы представляет собой код экстренных мер (КЭМ), который указывает перечень необходимых деЙст-вий в случаях разрушения тары, утечки опасного вещества, возникновения пожара и т. д. Код экстренных мер может состоять из одного или несколь-ких цифр и букв, каждой из которых соответствует определенное действие по ликвидации последствий возникновения аварии. Расшифровка кода не представляет труда и в необходимых случаях может быть произведена помощью карточки системы информации об опасности (см. рис. 75).

Карточка информации об опасности должна в обязательном порядк находиться у водителей ТС, перевозящих опасные грузы, а также в Д журных частях подразделений ДПС. Все инспектора ДПС обязаны зн значения символов КЭМ и принимать необходимые меры по у и нению вредного воздействия опасных грузов. Например, при в новении ДТП с возгоранием автомобиля, на котором установлена и ^^

тор должен предотвратить у

^В1/^

мационная таблица с кодом 1Д, инспектор ^~™~„ ~_г-^, _0ССД ние пожара водой и проинформировать участников происшестви -^ц заинтересованных в ликвидации его последствий лиц о неооход

яспользования сухих огнетушащих веществ, дыхательных аппаратов и зашитных перчаток.

Символ

Значение символа

Воду не применять. Применять сухие огнетушащие средства

Применять водяные струи

Применять распыленную воду •

Примепять пену или составы на основе хладонов

Предотвратить попадание веществ в сточные воды и водоемы

Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки

Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре

Необходим полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат

Необходима эвакуация людей

Рис. 75. Карточка информации об опасности

Цифра в нижней части информационной таблицы указывает порядковый номер опасного вещества, присвоенный Комитетом экспертов ООН по перевозке опасных грузов. Например, дизельному топливу присвоен номер 1202, автомобильному бензину- 1203, детонирующим взрывателям- 0106 ит. д. (подробнее см.: приложение 7.3 к [13.3]).

На информационных таблицах ТС из других стран вместо КЭМ чаще всего используются идентификационные номера вида опаспости, соот-ветствующие соглашению ДОПОГ [11.13]. Указанные в них цифры обозна-чаютследующее:

_Г Т

* - выделение газа в результате давления или химической реакции;

жидкость воспламеняется или саморазогревается;

твердое вещество воспламеняется или саморазогревается; 5 ~~ создается окисляющий эффект; - токсичность или опасность инфекции;

радиоактивность; ₉ ~ ^к°РРозионная активность;

°пасность самопроизвольной реакции. т_{0 Эт} ^{в и}^^ентификационном номере эти символы повторяются дважды,

⁰³начает усиление соответствующего вида опасности, а в случаях,

еслн достаточно одной цифры, после нее ставится ноль. Буква «X»

данным номером означает, что для ликвидации пожара на данном Тг

^1Ч^

зя применять воду.

'аэдел

безопасности перевозок опасных грузов

• -

Дата добавления: 2015-07-14