Оорогах в зоне возможного его пояелепия, а также особениостей мест-

сти и других, обстоятелъств. К этому обязывает следующее:

• Наиболее распространенными среди водителей ТС причинами попьь ^т°кскрытьсяявляются:

^НаРУ^Шение ПДД (чаще всего отсутствие водительского удостоверения регистрационного документа на ТС, управление транспортом в состоя-^нииопьянения);

; неправомерная перевозка грузов и пассажиров; ^оегствосместаДТП; ^перевозкакраденого;

Р частность к совершению иного преступления или правонарушеиия.

2. Преследование практически всегда оказывает неблагоприятное к действие на психику преследуемого. Он начинает совершать рисков ные маневры, разгоняется до недопустимо высоких скоростей, создает п аварийных ситуаций и т. п. Если нет данных о причастности скрьтвающе ся ТС к какому-либо преступлению, и опасность грубых нарушений ПДП ' его стороны миновала, целесообразно прекратитъ преследование, ограни чившись передачей установленных данных о нем (тип, марка, цвет, номеп ной знак, характерные приметы, время и место невьтполнения требовани об остановке) дежурному или ближайшим нарядам. После окончания служ. бы по данному факту составляется рапорт, который передается на рассмот-рение командования строевого подразделения ДПС илй начальника терри-ториального отделения ГИБДД.

3. ГТреследование ТС представляет собой сложнейшее действие со-трудников милиции. Для его выполнения требуются незаурядные профессиональные качества экипажа и высокая техническая готов-ность патрульного автомобиля. То, что в сотнях вариантов демонстриру-ется в кино и по телевидению, весьма далеко от практики. В действитель-ности скоростное преследование в любых условиях сопровождается боко-. выми и фронтальными столкновениями, опрокидываниями, наездами на' пешеходов и другими дорожно-транспортными происшествиями с высо-чайшими показ.ателями степени тяжести последствий. Особенно опасны «подсечки» движущихся ТС, принуждение остановиться блокированием у края проезжей части (см. рис. 21) и другие приемы, приводящие к гибели# тяжким телесным повреждениям как преследуемых, так и преследующих, Следует иметъ в виду, что использование при преследовании специальных. звуковых и световых сигналов, а также автомобилей, окрашенных по уста-новленной для милиции цветографической схеме, не всегда обеспечивает достаточный уровень безопасности. В частности, фактор предупредитель-ного воздействия внешней атрибутики оперативных ТС весьма слабо проявяяется в ясную погоду, в плотных трапспортных потоках и при наличии в паселепных пунктах многоэтажной застройки, жающеп или изменяющей паправление звука сирены и исключа

ющей

его достаточное распространение на улицы, пересекаемые в процесс преследования.

4. В городах и на автомобильных дорогах, регулярно патрулируем нарядами ДПС, могут применяться альтернативные преследованшо и бол безопасные варианты задержания ТС - развертывание заслонов, У^с ^ новка заграждений, применение специальных средств принудитель остановки или блокирование района нахождения скрывающегося силами всех служб милиции, вплоть до создания искусственного тр

затора на наиболее вероятном маршруте его движения (если пре-

Ц0Р^ТН

Р^ТН _на вооружены огнестрелъным оружием).

Рис. 21. Блокирование скрывающегося ТС патрульными автомобилями

⁵- Правильная тактика, самообладание и быстрые действия экипажа

^атрульного автомобиля ДПС могут привести преследуемых в замешатель-

°> парализовать их волю, побудить отказаться от попыток скрыться.

ако ддя успешного задержания преступников, вооруженных огне-

Р льньщ оружием, требуется создание трех-четырехкратного превос-

ва в силах и вооружении. Даже если наряду удается настичь и оста-

_к ^лР^еследуемое ТС, нет никаких гарантий обезвреживания преступни-

Ро л ^{И В Пат}РУ^льном автомобиле находятся 1-2 инспектора и нельзя быст-

вить к ним подкрепление или специализированную фуппу захвата. _СЛе ^отсутствии возможности получить разрешение дежурного на пре-^{Ие ли}^° ^в случаях, когда данная мера является единственным сред-ресечь угрозу жизни и здоровью граждан, старший наряда может

самостоятельно принять решение о ведении преследования, если кто ш членов экипажа:

1) имеет устойчивые навыки управления автомобилем в сложныу рожных условиях, экстремальных ситуациях и на скоростях, близких к симальным для преследуемого типа ТС; ^ак~

2) уверен в полной технической готовности патрульного автомоб (вклгочая исправность СГУ, наличие огнетушителя, аптечки) и соответ * вии его динамических характеристик преследуемому ТС¹⁴;

3) хорошо знает особенности улично-дорожной сети в районе лреслел вания (включая второстепенные дороги, объезды, проходные дворы, бродыУ

4) не находится в утомленном или болезненном состоянии.

Если в условиях обычного дорожного движения отсутствие указанных качеств в значительной мере можно комгтенсировать за счет концентрации внимания, предельной осторожности, отказа от рискованных маневров и превышения установленной скорости движения, то при преследовании это невозможно. Например, чтобы на участке длиной в 2 км догнать автомо-биль, следующий по свободному от встречного транспорта прямому гори-зонтальному участку шоссе со скоростью 120 км/ч, патрульный автомо-биль, стартующий за ним, должен развить скорость не менее 160 км/ч.

Типичными недостатками при вьтполнении преследования являются: не-умение вести скоростное маневрирование (в том числе незнание приемов быстрого вращения рулевого колеса), неправшъный выбор траектории дви-женш, неумение выполнятъ экстренное торможение, разгон, ввод автомо-бшя в заиос и вывод. его из заноса. В связи с этим каждый инспектор должен:

1) осознавать, что в ходе преследования он неизбежно создает своими действиями множество опасных ситуаций, которые вводят в стрессовое состояние не только преследуемого, но десятки водителей и пешеходов;

2) уметь подавлять в себе азарт преследования;

3) своевременно прерывать преследование при возникновении мапеи-ших сомнений в своих силах и надежности патрульного ТС.

В последнем случае целесообразно включить световую и звуковую сиг-нализацию, имитироватъ отставание, некоторое время продолжать дви-жение под прикрытием попутно движущихся ТС или снизить скорость до выхода из пределов видимости преследуемого, а затем, увеличивая ск рость, ограничиться наблюдением и передачей информации дежурно^У или соседним нарядам милиции. При этом следует исходить из того, ^ч

Патрульные автомобили среднего класса целесообразно оборудовать дугами безопас и, если они имеют классическую компоновку, закрепить в выштамповках пола у задних ний свинцовые пластины весом 40-50 кг.

и _МОГут делать контрольные остановки с целью определения ТС, следящих за ними.

₈ 10. Порядокпреследования

Приняв решение о преследовании, наряд ДПС должен:

_ести состав экипажа патрульного автомобиля до 2-3 человек; 2 _включить радиостанцию, световую и звуковую сигнализацию;

3) пристегнуть ремни безопасности;

4) начать преследование и доложить об этом дежурному или ближай-шим нарядам милиции;

5) не упускать преследуемое ТС из поля зрения;

6) учитывать возможности преследуемого ТС изменить направление пвижения и скрыться;

7) при приближении к преследуемому ТС непрерывно призывать его водителя остановиться, используя СГУ и жезл, включая и выключая фары, а также предупреждая участников дорожного движения о том, что ведется преследование;

8) фиксировать места, в которых из преследуемого ТС выбрасывались

какие-либо предметы;

9) поддерживать связь с дежурным или соседними нарядами, передавать по радио свои координаты и скорость движения;

10) следить за поведением пассажиров в преследуемом ТС;

11) пользоваться приоритетом в движении по перекресткам, железнодо-рожным переездам, в зонах ограниченной видимости и в других опасных условиях, только убедившись в том, что водители других ТС увидели пат-рульный автомобиль, поняли направление его движения и приняли меры предосторожности¹⁵;

12) избегать преследования по полосам встречного движения при нали-чии на них транспорта¹⁶ (см. рис. 22).

Особого внимания к соблюдению мер безопасности требует остановка многотоннажных грузовых автомобилей и автобусов, обзорность которых и из которых затруднена их большими габаритами. В частности, если при движении за легковым автомобилем благодаря болыной поверхности его

П к

_и°° ^В11имание следует обращать на ТС, движущиеся на разрешающий сигнал светофо-гр'г, "^{Циденть1 с} ними занимают ведущее место среди происшествий, возникающих в процес-^п

я- ^ПрестУ^пники пытаются «втянуть» преследующий экипаж на полосу встречиого ^Затем ™^{Я Е 3}°^{Не <<зак}Р^ЫТЬ|;<» поворотов либо непосредственно перед идущим навстрсчу ТС_; а ^Зк° сворачивают на правую сторону дороги, подставляя автомобиль ДПС под удар.

Рис. 22. Маневр, рассчитанный на увлечение преследующего ТС на полосу встречного движения

остекления, небольшим габаритам и примерном равенстве высот с патруль-ными ТС можно достаточно хорошо просматривать проезжую часть впереди преследуемого и прогнозировать складывающуюся обстановку, то при пре-следовании грузового или автобуса это невозможно. Кроме того, вследствие значительной массы большие автомобили имеют относительно нюкие тор-мозные характеристики. В процессе остановки таких ТС необходимо:

1) определить место, где возможна их безопасная остановка с учетом дистанции, необходимой тяжелому ТС для перестроения и торможения, условий видимости, состояния дорожного покрытия и несущей способности обочин и уширений земляного полотна дороги;

2) при отсутствии подходящего для этой цели места следовать за право-нарушителем до участка, позволяющего выполнить необходимые маневры и остановку ТС;

3) постоянно обращаться к правонарушителям посредством СГУ с тре-бованием остановиться, поскольку данные ТС могут иметь повышенную шумность системы выпуска ОГ, трансмиссии, бортов грузовой платформы, грузаит. д.;

4) после остановки ТС в указанном месте экипажу ДПС занять позиИйЮ в 10-15 м позади него, направив лучи прожекторов, фар или переносны фонарей на кабину или салон ТС, и потребовать от водителя выполн ния следу/ощих дейспгвий:

а) заглушить двигатель;

б) включить стояночный тормоз, сигналы аварийной остановки, о щение кабины и салона (в условиях недостаточной видимости);

" _из ХС с водительскими, регистрационными и путевыми доку-закрыв за собой дверь (чтобы она не создавала помех движуще-^меНТ 'нспорту и препятствовала незаметному выходу каких-либо лиц, ^Ма^Ус^Сп^ЯоложивШихсявданномТС);

встать на место, указанное старшим наряда;

о поиближаться к остановленному ТС сзади, наблюдая за кабиной (са-ч посредством зеркал заднего вида (в ночное время направлять на них пучпрожектораили фонаря);

6) проверить, надежно ли закрыта задняя дверь кузова;

7) осмотреть пространство между кузовом и кабиной, а также (если возможно) саму кабину через ее задние окна;

8) не влезать в кабину, кузов ТС и не становиться на подножку кабины и _ОТСутствии напарника, способного обеспечить надежное прикрытие

этого действия;

9) при проверке салонов автобусов с затененными стеклами потребовать от водителя открыть все окна и двери;

10) обеспечить наблюдение за остановленным ТС по его периферии.

---

Дата добавления: 2015-07-14