Цвета окраски, опознавательные знаки и надписи ТС оперативных служб

№ п/п	Видоператив-ной службы	Основной цветТС	Котрасти- рующий цвет	Знаки, надписи, эмблемы на ТС
. 1	Пожарная охрана	красный	белый	Номер части, город, буквен-но-цифровое обозначение'
	л Милиция	белый	синий	«Милиция», буквенно-циф-ровое обозначение, герб
	дпс	белый	синий	«Милиция», «ДПС», герб
	Скорая медицинская помощь	лимонный (белый)	красный	«03», номер больницы, гара-жа, эмблема «Красный крест»
	Аварийная служба	золотисто-желтый	красный	«Аварийная служба», номер части, гаража
	ВАИ	светло-серый, защитный	голубой	«Военная автоинспекция», «ВАИ»
	Инкассация	песочный, бежевый, кремовый	светло- зеленый	(не регламентируется)

2. Кроме особой окраски и надписей ТС оперативных служб могут ос-нащаться одним или несколькими сигнальными проблесковыми маяка-ми синего цвета и мощными звуковыми сигналами с циклическим шме-

[шем частоты в гтределах от 0,!> до 0 с. ири этом проилесконые лжны давать световой луч на угол 360° в горизонтальной плоскости.

Г, _ключение составляют лишь ТС, выполненные на шасси грузовых авто-обилей, а также транспортных средств ДПС и ВАИ, обеспечивающие опровождение колонн транспортных средств, для которых допускается

«меньшение свепгового луча маяка <)о 180°.

3. Транспортные средства оперативных служб ФСО могут оборудовать-_ся условными опознавательными сигналами в виде одной или двух фар синего цвета, расположенных симметрично продольной оси автомобиля и работающих совместно с двумя ставдартно установленными противоту-маиными фарами в режиме «две (одна) синие- две противотуманные». На мотоциклах почетного эскорта монтируются две дополнительные фары синего и красного цветов, работающие в режиме «синяя и красная - синяя икрасная».

4. В целях создания условий по скорейшему оказанию медицинской помощи пострадавшим при ДТП на автомобилях, принадлежащих вра-чам, могут с их согласия устанавливаться опознавательные знаки «Врач» в виде квадрата синего цвета с вписанными в него белым кругом и крас-ным крестом [9]. При этом территориальные органы здравоохранения должны выдавать врачам-водителям соответствующиё удостоверения и талоны на право бес'платного исполъзования других ТС в случаях, угро-жаюших жизни больного. Выдачу знаков «Врач» организуют подразделе-ния ГИБДД на основании списков, представляемых органами здраво-охранения,

5. На грузовые автомобили, осуществляющие международные перевоз-ки, могут быть нанесены надписи «Т1К» (международные перевозки). Над-писи выполняются заглавными латинскими буквами белого цвета на синих табличках размером 250 ^х 400 мм. Они свидетельствуют о том, что техни-ческое состояние ТС соответствует международным требованиям, и данно-му транспорту представляется преимущественное право лри въезде на та-моженный контроль.

7.5. Конструкционные признаки ТС

Хорошее знание внешпих особенностей ТС помогает идентифициро-^8ать их в случае поиска и преследования при неблагоприятных условиях ДЛя наблюдения (ограниченной видимости, дожде, снегопаде, высокой ^ск°рости двил<ения проходящих ТС, значительной удаленности от на-°^лк>даемого ТС и т. п.), когда регистрационные знаки практически нераз-^личимы либо намеренно загрязнены. В связи с этим личный состав под-Р^азделениЙ ДПС должен систематически изучать специальную литерату-

ру, иллюстрированные каталоги ТС и периодические издания по вогтпп сам автомобильной техники с целью усвоения основных конструкциои ных признаков ТС.

1. Легковые автомобили различают по пространственной композииии салона, моторного и багажного отсеков (одно-, двух и трехобъемные) также по наличию на них крыши и ее конструктивным особенностям (см приложение 5 к пособию и рис. 17а, 176).

2. Применительно к грузовым ТС к таким признакам относят;

а) конструкцию грузовой платформы (бортовые, фургоны, самосвалы седельные тягачи, специализированные (автоцистерны, панелевозы и т. п (см. рис. 17в));

б) эксплуатационпые возможности (повышенной проходимости' внедорожные);

в) тип набины (капотная, безкапотная (см. рис. 17в));

г) эмблемы заводов (фирмы) - изготовителеп и оригинальные детали декоративного оформдения.

Из-за ограниченности номенклатуры ТС, производимых в России, их. распознавание не представляет серьезных трудностей. Что же касается транспорта зарубежного производства, то в подразделениях ГИБДД повсе-местно распространено мнение о том, что изучение типов, марок и конст-руктивных особенностей таких ТС не имеет смыспа в силу резкого увели-чения гшпорта автомобшей. Вместе с тем при организации служебной подготовки дичного состава ДПС следует исходить из того, что более 95 % ввозимых и временно прибывающих в Россию ТС представляют собой продукцию нескольких ведущих автомобилестроительных фирм европей-ских стран, Японии и США. К их числу относятся Мегзейез, Оре1, УоШз^а§еп, ВМ\У (ФРГ), ИАТ (Италия), Тоуо1а, ЭДззап, Нопда (Япония), уо!уо (Швеция), Лепаи!!;, Реи§ео1: (Франция), Рогё, Сепега! Мо1огз (США), 31<:ос1а (Чехия), Вае\уоо, К1А (Южная Корея), СЕАТ (Испания).

Как правило, они выпускают несколько типов ТС, каждый из которых имеет модификации. Из-за расширения экспортных поставок, развития кооперации и специализации в автомобильной промышленности современ-ные модели из различных стран имеют, на первый взгляд, много обшего. Однако при внимательном и систематическом их изучении можно за отно-сительно непродолжительное время усвоить, что каждая крупная фирма стремится сохранить присущие ей элементы внешнего оформления и ком-поновки автомобилей. Например, легковые автомобили французской фир-мы «Реи§ео!» отличаются своеобразной формой фар, западногерманского концерна «Мегзейез» - «вертикальной» решеткой радиатора, шведскои фирмы «Уо1уо» - наличием диагональноЙ полосы на облицовке, итальяй-

-коЙ

и «А1й-Котео» - необычно большим знаком завода-изготови-ы «^""

ит. д.

Е)

Рис. 17а. Некоторые типы кузовов легковых автомобиле^:

^а) седан; б) купе; в) кабриолет; г) хэчбек; &) джип; е) универсал (модели 80-х гг.)

Яесмотря на то, что технический прогресс в области автомобилестрое-«пет быстро, вследствие практичности и высокого технического со-

оЦЯ >*'^А

шенства продукции, сложности и дороговизны перестроики производст-

_а также наличия разнообразных законодательных, технологических,

ологических и потребительских ограничений, налагаемых на конструк-

,/! ТС замена базовых моделей на автомобильных заводах - явление и^й10 ,, павнительно редкое. Не случаино даже сеичас, когда мировое производст-

автомобилей превысило 40 млн. в год, номенклатура базовых моделей астоется сравпительно ограниченной, и поэтому появление новинок все-гда представляет заметное явление. Например, в 1996 г. в Италии производи-лось тридцать марок легковых автомобилей, во Франции- шестнадцать, в фрГ- двадцать две, Японии, занимающей первое место в мире по объему производства легковых автомобилей (свыше 7 млн. штук в год), продукция автомобилестроителъных фирм представлена лишь десятью марками⁴.

В значительной мере это обусловлено процессом укрупнения и слия-ния отдельных предприятий в промышленные объединения и концерны, такие как Оепега! Мо1ог$ (марки Бьюик, Воксхолл, Кадиллак, Олсмобил, Понтиак, Халден, Шевроле, Опель); ВгШзЬ МоШг (марки МГ, ДэЙмлерс, Моррис, Остин, Принсесс, Ровер, Триумф, Ягуар); Р1АТ (марки Антобь-янки, Лянча, Мюрат, Сеат, Феррари, Фиат); РЗА (марки Пежо, Матра, Ситроен, Тальбо). Автомобильная индустрия других стран, кроме Япо-нии, США, ФРГ, Франции, Италии, России, Южной Кореи, Великобрита-нии и Испании, представлена преимущественно филиалами ведущих аме-риканских и европейских фирм. Выпускаемые ими модели, как правило, не имеют существенных отличий от базовых.

Дата добавления: 2015-07-14