Остановка разыскиваемого или причастного к преступлению ТС

При остановке ТС, в отношении которого имеется информация о прича стности находящихся в нем лиц к какому-либо преступлению, наряд ДПг вправе действовать так, чтобы максимально обезопасить себя и окпу-жающих от возможного нападения. В данном случае нормы этикета и вежливости отступают на второй план, хотя следует иметь в виду, что по-ступившие данные или собственные предположения сотрудников могупг не подтвердиться. Остановив подозреваемое ТС, старший наряда должен; '

а) расположиться в точке, обеспечивающей оптимальное прикрытие действий инспектора (инспекторов) по заранее отработанной схеме;

б) оставаться у патрульного автомобиля, стационарного поста, в проти-вопульном укрытии или на удалении 8-12 м (в зависимости от условий видимости, типа ц марки остановленного ТС) (см. рис. 18);

Рис. 18. Расположение старшего экипажа патрульного автомобиля ^ПР* наблюдении за действиями инспектора, проверяющего остановленное 1

асстегнуть кобуру пистолета, снять его с предохранителя и

положить

нанег

^ держать включеннои радиостанцию, координируя деиствия инспекто-

проверяюшего ТС.

Р ' 1 Старший наряда обязан предпринять все меры к тому, чтобы добиться ода водителя из салона или кабины ТС, что существенно облегчает его ^В можное задержание. Дпя этого желательно найти (легендировать) благо-лньш предлог и обратиться к водителю на расстоянии посредством СГУ тпульного автомобиля, мегафона, голоса или соответствующих жестов. Ппи этом важно проявлять спокойствие, не допускать суетливости и явно выраженных приготовлений к задержанию. Можно попросить водителя:

а) выйти на тротуар или обочину, подойти к патрульному автомобилю или СП, чтобы не создавать помех движению при проверке документов;

б) предпринять меры по устранению якобы имеющихся на ТС:

- неисправностей приборов сигнализации;

- снижения давления в какой-либо шине;

- биения колеса;

- повышенной дымности выхлопных газов двигателя;

- неправильной укладки груза в кузове, на багажнике и в прицепе;

- отрыва креплений глушителя;

- загрязнения номерных знаков или фар;

- неисправности элементов подвески или наличия зацепившихся за них посторонних предметов (куска проволоки, ветки и пр.);

в) оказать какую-либо помощь наряду, например:

- представить медицинскую аптечку, домкрат, какой-либо инструмент;

-участвовать в осмотре другого ТС в качестве понятого.

2. Когда водитель все же не выходит из ТС, старший наряда может в более категорической форме высказать ему требование подойти к инспек-тору и предъявить для проверки соответствующие документы. При этом он остается в патрульном автомобиле, либо за ним, а при наличии третьего инспектора может подойти к правому заднему колесу остановленного ТС дновременно с инспектором, который будет проверять документы водите-ля и осматривать автомобиль¹⁰.

инспектора приближаются к остановившемуся ТС со стороны жаишей от водителя двери. Однако в случаях, когда в ТС нет пасса-

Ш р

^азумеется, в любой ситуации наряд ДПС обязан соблюдать элементарные меры безопас-₀°^СТИ' «зложенные в Наставлении [13] (не проводить проверки документов при свете фар становленного ТС, не вести записей, облокотившись на его капот или крышу, не вставать ЖДУДБухавтомобилейит.д.).

следует подходить к нему справа по ходу его движения

рис. 19). Использование данного приема обеспечивает сотрудникам тт определенные преимущества, поскольку при этом: ^

- искпючается выход инспектора на проезжую часть и угроза наезп него проходящего транспорта; ^а

- остановленный автомобиль используется в качестве прикрытия (V подходить к нему по диагонали от обочины к заднему правому крьщу _й ^И кабине); ^Ли

- в ночное время инспектор может использовать для подхода к ТС и ег предварительного осмотра полосу отвода дороги вне зоны освещения све том фар попутно следующих автомобилей;

- водитель, пытающийся совершить нападение на инспектора, в данном случае более уязвим. Инспектор может использовать остановленный авто-мобиль в качестве прикрытия, быстро лечь на землю и, не попадая в сектор огня, вести наблюдение за лицами, выходящими из ТС, используя просвет между поверхностью проезжей части и днищем ТС.

Рис. 19. Проверка документов у водителя ТС

В случае благоприятного исхода операции проверки неудобство предь-явления документов и выхода водителя из автомобиля непосредственно на обочину через правую дверь может быть в последующем несколько сгла-жено доброжелательным разъяснением ему необходимости устранения возможных помех движению и опасности выхода на проезжую часть.

Пояходя к легковому автомобилю сзади в условиях недостаточной

/ч«и необходимо освещатъ салон электрическим фонарем, держа аидимо<~"¹**> „

гше головы на выпшпутои в сторону руке. Осмотр салона следует р?о выч*

ать с заднего сидения, а кабину грузовика - со спального места водителя.

^На останавливаясь у автомобиля и приглашая водителя выйти, инспектор

_н выбрать такую точку, чтобы не получить повреждений от внезапно

ытой двери или начавшего движения ТС. Особенно опасны в этом

шении динамичные легковые автомобили, имеющие кузов типа «купе»,

_ах дверей которых достигает 120 см. Поэтому лучше всего встать не-

ного позади проема двери так, чтобы водитель вынужден был повернуть

голову назад. В этом положении достаточно трудно совершить нападение.

Удар или захват дверью также становится невозможным.

4 Поскольку водители останавливаемых ТС могут не расслышать об-ращенные к ним требования из-за дефектов слуха, звучания в салонах и кабинах громкой музыки, неисправности выпускной системы двигателя и т. д., их целесообразно повторно предупредить о необходимости произве-сти следующие действия:

1) заглушить двигатель;

2) в условиях недостаточной видимости включить габаритные огни;

3) включить стояночный тормоз, а при его неисправности включить понйженную передачу.

Предъявление указанных требований и контроль их исполнения важны даже по отношению к достаточно опытным водителям, которые от волне-ния нередко забывают о данных мерах безопасности либо отвлекаются на поиск или укрытие документов, вещей или предметов, свидетельствующих о причастности к правонарушению или преступлению.

5. Для беседы с водителем, вышедшим из автомобиля, сотрудники должны расположиться в таком месте, чтобы старший наряда, страхующий их, имел свободный сектор обстрела, исключающий случайное пора-жение лиц, непричастных к возможному инциденту. Отметим, что вы-полнение этого требования в условиях дорожного движения представляет чрезвычайно сложную задачу и поэтому должно отрабатываться на предва-рительных тренировках применительно к каждому участку дороги (улицы), ^Де наиболее вероятно производство остановки транспортных средств. ходе таких занятий следует учитывать состояние и освещенность этих Участков, а также числешость и вооружение наряда ДПС.

• *"^лавной целью первоначального этапа встречи с водителем должны ^{ть Не} проверка подлинности документов и установление личности лиц, °Дящихся в ТС, а наблюдение за их реакцией, перемещениями внут-^Салона (кабины) и внешним видом. Вначале вполне допустима лишь

имита'ция осмотра, концентрация внимания на поведении водителя и па сажиров, определение лризнаков наличия у них оружия, а также дубликато~ водительских удостоверений, паспортов, регистрационных свидетельств Тг и других документов.

7. ГТодходя к водителю и проверяя полученные от него документы нельзя поворачиваться к нему спиной и той стороной тела, на которой находится оружие. Именно инспектора ДПС чаще всего становятся объек-тами нападения преступников, желающих завладеть оружием. Поэтому ппи проверке документов лучше всегда соблюдать с собеседником дистанцию и стоять вполоборота к нему, чтобы личное оружие было вне пределов его досягаемости.

8. Особого внимания требует наблюдение за руками и ногами прове-ряемых лиц, с помощьго которых сотрудникам ГИБДД наносится свыше 90 % телесных повреждений. В связи с этим целесообразно предварительно указать водителю место, на котором он должен находиться в процессе про-верки документов и беседы, а также в случае, когда инспектору требуется подойти к своему автомобилю или выполнить какое-либо другое действие. Потеря визуального коптакта с лицами, находящимися в остановлен-пом ТС, очень опасна. Учитывая данное обстоятелъство, желательно про-изводить записи, используя точки опоры на уровне груди или прибегая к помощи напарника.

9. Даже при весьма неблагоприятных погодных условиях инспектор не должен входить в остановленное им ТС. Более того, если он имеет дело с ТС или людьми, приметы которых совпадают с имеющейся у него инфор-мацией, а радиообмен по каналу подразделения ГИБДД или соответствую-щего ОВД ведется открытым текстом, целесообразно после передачи ус-ловного сигнала старшему наряда уменьшить до минимума громкость при-емника носимой радиостанции и не садиться с задержанными в пат-рульный автомобиль с вклгоченной радиостанцией, чтобы случайно не раскрыть истинную причину остановки данного ТС.

10. Высокой эффективностью при фиксации действий остановленных участников дорожного движения обладает система видеозаписи с дистан-ционным управдением, которая устанавливается на патрульных автомоби-лях, СП, в других местах, где осуществляется работа нарядов ДПС. Направ-ляясь к правонарушителю, инспектор с помощью имеющегося у него порта-тивного пульта управления наводит видеокамеру на остановленное ТС либо поручает производство съемки своему напарнику. В зависимости от обстоя-тельств съемка может вестись снаружи и внутри патрульного автомобиля, если правонарушитель был приглашен в него для оформления документов.

11. В случаях, если водитель и пассажиры ТС не выполняют требовании инспектора, ведут себя.вызывающе, находятся в состоянии опьянения, ос-

_инспектора или угрожают ему, наряд ДПС должен действовать _К0рбля _{шительн}о, особенно в ситуациях, когда не исключено вмегиа-_конфликт окружающих. Среди них могут оказаться родствен-_{знакомые} задержанных, которые чаще всего выступают в роли ^ИКЙ екателей конфликта, извращают факты, клевещут на инспекторов, ^П°^Д° _ь вызвать сочувствие у окружающих, освободить задержанных и ^ПЫТа оцировать столкновение с сотрудниками милиции. Поэтому задер-°^ПР ых проявляющих агрессивность, следует как можно быстрее доста-^Ж3 в ближайший ОВД или изолировать до прибытия помощи в помеще-^В СП Практика показывает, что при любых обстоятельствах не следует 1таться задерживать кого-либо из толпы при неравенстве сил и отсут-ствии необходимых средств. В подобных ситуациях надо проявлять терпе-ние сдержанность, дружелюбие, сочувствие, легендировать причину оста-новки данного ТС и передать ее окружающим в доступной для них форме.

Очевидно, что лучше предупредить опасность, чем противостоять ей. Необходимо постоянно держать себя под контролем. Рассерженные люди, как правило, концентрируются на малейших движениях своего оппонента. Поэтому надо пытаться предельно внимательно и по возможности скрытно_; доставать и готовить к применению специальные средства (дубинку, газо-вый баллончик, наручники) или оружие. Это, прежде всего, относится к ситуациям, когда инспектор может подвергнуться нападению со стороны нескольких человек. Как показывает практика, более 40 % подобных дейст-вий совершаются двумя и более нападающими. Нападение может быть осуществлено не только вследствие криминального замысла, но и из-за несогласия с решением по поводу элементарного нарушения Правил до-рожного движения. Следует помнить, что наличие у сотрудников опреде-ленных властных полномочий не защищает от групповых нападений.

В отличие от правонарушителей-одиночек нападающие, объединенные в грулпу, на основе взаимной поддержки действуют более агрессивно. У них снижается порог ощущения риска и ответственности, они в болыней степени склонны к различным проявлениям конформации. Поэтому каждый инспек-^ТОР ДПС должен своевременно распознавать и принимать во внимание при-знаки, которые могут свидетельствовать о преступных намерениях тех или иных лиц. Прежде всего, к категории данных признаков следует отнести:

!) изменение тона голоса;

²) Угрожающий взгляд;

³) прямые угрозы; ' не соответствующее ситуации и температуре воздуха интенсивное

7) сжатые кулаки;

8) дрожь конечностей и тела;

9) оглядывание по сторонам;

10) пространственный перенос веса тела (подготовка к нападению) и т п При явном перевесе сил целесообразно отказаться от задержания гго_ап нарушителей. Следует запомнить их характерные приметы и так, чтобы слышали окружающие, информировать об инциденте дежурного ОВЯ соседние посты милиции для подготовки заслонов на возможных пу_тях движения правонарушителей либо протянуть время до прибытия дополни-тельных сил. В случаях, когда конфликт может перерасти в столкновение старшему наряда следует публично высказать какие-либо претензии к ин-спекторам за излишнюю настойчивость и освободить задержанных. Адек-ватная первоначальная оценка сложившейся ситуации, своевременное ис-пользование радиосвязи и поддержки коллег, рациональное использование окружающей обстановки и заранее продуманная тактика отступления помо-гают избежать возникновения критической ситуации. Разумеется, за со-трудниками ДПС в критических случаях остается право на необходимую оборону с использованием любых средств и видов вооружения, если это не противоречит принципу минимизации ущерба, наносимого нападающим (см. приложение 7 к пособию).

В заключение отметим, что открытые проявления агрессивности чаще всего свойственны лицам, управляющим транспортом в состоянии опьяне-ния, скрывшимся с места ДТП или незаконно эксплуатирующим ТС. Авто-мобильные воры и члены профессиональных преступных групп предпочи-тают избегать всяческих конфликтов с милицией, ведут себя сдержанно, предупредительно либо вообще не останавливаются по требованию инспек-торов, используя относительно высокие динамические качества своих ав-томобилей или наличие транспортного потока высокой плотности.

Дата добавления: 2015-07-14